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政策躁動下的動力鋰電池回收“尷尬”

鉅大LARGE  |  點擊量:1046次  |  2020年05月08日  

摘要:現(xiàn)臨近年關(guān),高工鋰電認為,有必要對動力鋰電池回收現(xiàn)狀、公司對政策反饋、政策執(zhí)行可能性進行分析復(fù)盤。


(來源:微信公眾號“高工鋰電”ID:weixin-gg-lb作者:左偉峰)


接二連三的動力鋰電池回收政策公布,迫使動力鋰電池回收公司進一步提升技術(shù)和加速布局。


十一月七日,工信部公布《新能源汽車動力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點建設(shè)和運營指南》,要求新能源汽車生產(chǎn)和梯次利用公司要自建或授權(quán)回收服務(wù)網(wǎng)點;加強對廢舊動力蓄電池的跟蹤,且回收服務(wù)網(wǎng)點不得擅自對其進行拆卸;設(shè)置明顯提示信息和作業(yè)流程規(guī)范示意圖等指導(dǎo)信息;回收服務(wù)網(wǎng)點須將電池類型、來源、數(shù)量等相關(guān)信息保留記錄三年備查等。


十二月三日,工信部規(guī)劃,未來十五年,我國要鼓勵具備條件的公司提高鋰、鎳、鈷、鉑等關(guān)鍵資源保障能力;完善動力鋰電池回收、梯級利用和再資源化的循環(huán)利用體系,鼓勵共建共用的回收渠道。


如圖1所示,五大省市均對動力鋰電池回收利用制定目標,其中環(huán)保和技術(shù)方面有一定門檻要求。


圖1


從政策公布的背景看,重要原因是當前動力鋰電池回收公司在梯次利用和原材料分解回收效率、流入合規(guī)回收公司的電池規(guī)模量、對環(huán)境保護的力度還不夠高。


政策執(zhí)行目標是想淘汰發(fā)展模式粗放、技術(shù)工藝落后、環(huán)保意識薄弱的回收公司。加快動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作,讓更多退役電池流入合規(guī)回收公司,實現(xiàn)良性發(fā)展,進而有利于環(huán)境保護,節(jié)能減排,改善公司的盈利性。


不過隨著政策要求普遍提高,在實際操作時,有知名業(yè)內(nèi)人士告知高工鋰電,這可能會新增動力鋰電池回收公司成本,新增其市場盈利難度。


現(xiàn)臨近年關(guān),高工鋰電認為,有必要對動力鋰電池回收現(xiàn)狀、公司對政策反饋、政策執(zhí)行可能性進行分析復(fù)盤。


01


動力鋰電池回收現(xiàn)狀


由于一些協(xié)會,媒體的片面、夸張、甚至錯誤宣傳以及對政策指引的選擇性解讀,動力鋰電池回收類公司沒有以真實的市場容量為指導(dǎo)。這導(dǎo)致動力鋰電池回收公司建設(shè)及規(guī)劃的處理產(chǎn)量合計遠超理論廢舊電池淘汰數(shù)量。


其中,一部分公司由于產(chǎn)業(yè)鏈不合規(guī),運輸成本、儲存成本和人工拆解成本低。同時沒有環(huán)保和安全生產(chǎn)等一系列責任承擔,其盈利性強。


合規(guī)公司則在環(huán)保、安全、自動化設(shè)備、廠房、人員等方面投入不菲。同時由于退役動力鋰電池供給地分散,相應(yīng)回收處理費用高。假如規(guī)?;图夹g(shù)方面跟不上,經(jīng)濟性會差很多。


有關(guān)動力鋰電池回收產(chǎn)業(yè)前景,在近期結(jié)束的2019高工鋰電電動汽車年會上,我國鐵塔能源王鼎乾表示,動力蓄電池到2020年累計退役量達20萬噸(約25GWh),2025年累計退役量將超過78萬噸(約116GWh)。2019至2025年動力鋰電池梯次利用及回收市場空間有望超過600億元。


另外王鼎乾還認為,動力鋰電池回收方面,雖然國家已經(jīng)陸續(xù)出臺相關(guān)文件,比如,退役鋰離子電池的倉儲物流要比照第九類危險品進行管理,梯次加工公司要納入工信部溯源管理系統(tǒng),但假如僅僅是采購與銷售目前還屬于市場化行為。


02


公司對政策的反饋


政策提高動力鋰電池回收進入門檻,有利于產(chǎn)業(yè)鏈合作和技術(shù)創(chuàng)新。不過最終實際效果,還要看市場力量的博弈。


一位資深行業(yè)人士告訴高工鋰電,政策高要求的好處是運營端在售賣電池時會更多考慮政策風險,有利于回收公司收購更多電池。


弊端是不合規(guī)的公司,可能會鉆漏洞,進一步利用低成本優(yōu)勢,收購更多電池來維持盈利。


另外政策高要求只是倡導(dǎo)和建議,并不是強制性的法律法規(guī)。對公司自身而言,在動力鋰電池回收方面依舊是市場的自由選擇行為,不存在任何的行政壟斷等阻礙。


中天鴻鋰總經(jīng)理陳進昭表示,動力鋰電池回收政策促使梯次利用公司和新能源汽車廠緊密合作,進而讓更多退役動力鋰電池梯次利用。


在市場方面,梯次利用公司會進一步提升實力水平,來滿足政策合規(guī)要求,加速淘汰落后產(chǎn)量。


03


政策執(zhí)行可能性


就政策內(nèi)容而言,是提高動力鋰電池回收門檻。


具體來看,是新增了動力鋰電池公司在政策、環(huán)保、安全等方面的支出成本。不過對動力鋰電池回收渠道而言,政策性保障新增,合法合規(guī)性更加明確。


有多位業(yè)內(nèi)人士反饋,政策在一定程度上,將迫使回收公司加大技術(shù)創(chuàng)新力度和商業(yè)模式改進,進一步壓縮成本,提升經(jīng)濟效益。


不過由于政策在執(zhí)行過程中難免有漏洞,一些不合規(guī)公司可能會加大鉆空子的力度,獲取更多利潤。


事實上,政策只是一方面,最根本的還是取決于市場博弈。


假如現(xiàn)實情況,終端消費者強烈要求更環(huán)保和安全的動力鋰電池回收。那想生存發(fā)展的回收公司肯定會想盡辦法,順應(yīng)市場趨勢,去朝更高要求的電池回收體系努力。剩下那些無法滿足終端要求的回收公司,自然會被市場淘汰掉。


2019,政策躁動下的動力鋰電池回收“尷尬”


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