鋰離子電池廠家想要在電動汽車領(lǐng)域分一杯羹不容易。目前我國的電動汽車大部分還是采用的鉛酸電池作為動力，則電池的本身質(zhì)量就有十幾公百斤。假如采用鋰離子電池質(zhì)量只有約3公斤，所以鋰離子電池代替電動自行車的鉛酸電池是必然趨勢，這樣度電動汽車的輕快、便捷、安全、廉價將會受到越來越多人士的歡迎。

鋰離子電池廠家想要在電動汽車領(lǐng)域分一杯羹不容易

大部分新能源汽車生產(chǎn)商本身就擁有動力鋰離子電池的研究和生產(chǎn)量力，一些公司更是在生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)方面領(lǐng)先于專門的鋰離子電池生產(chǎn)廠商。目前動力鋰電池成本占整車成本40%―50%，現(xiàn)有的新能源汽車公司為掌握主動權(quán)不斷深耕鋰離子電池研究與生產(chǎn)，而鋰電產(chǎn)業(yè)試圖從上游為切入點進軍新能源汽車領(lǐng)域，絕非易事。

經(jīng)營模式也是鋰電公司想要分得新能源汽車一杯羹的另一道檻，鋰電公司向下游汽車產(chǎn)業(yè)鏈延伸難度較高，較多都處于戰(zhàn)略部署階段，真正實現(xiàn)突破的并不多，在研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等方面與汽車公司直面競爭要面對更大的風險。鋰離子電池公司需首先放開一味利益化的思考，將與新能源汽車廠商的經(jīng)濟合作升級為技術(shù)合作，這樣才有可能實現(xiàn)技術(shù)進步與利益收獲的雙贏。

電動汽車使用鋰離子電池的優(yōu)勢

1.鋰電電動汽車的續(xù)駛里程長；

2.鋰電電動汽車的循環(huán)壽命長；

3.鋰電電動汽車使用的鋰離子電池體積小，是普通鉛酸電池體積的3分之1，鋰電車自身可以做的很小；

4.鋰電電動汽車冬天續(xù)駛里程長，畢竟任何常規(guī)電池低溫狀態(tài)下放電能力均有所下降；

5.高低溫性能好，75℃放電為標準放電容量的90%，-20℃放電為標準放電容量的60%以上。

雖然磷酸鐵鋰離子電池作為動力鋰電池具有其他電池無與倫比的優(yōu)越性，但使用其電池組應(yīng)用到電動汽車上面還有些小細節(jié)有待改善，例如：磷酸鐵鋰離子電池組的特性是放電平臺非常平穩(wěn)，本來這是一個很好的優(yōu)點，但由于太平穩(wěn)使得鋰電動汽車上的電量顯示很難捕捉到電量快耗盡的關(guān)鍵點，還有高、低溫性能也有待改善。

如今電動汽車鋰離子電池的市場應(yīng)用越來越廣泛，隨著人們?nèi)粘Ｉ铌P(guān)于電動交通工具的要求逐漸提高，加之國家關(guān)于環(huán)保重視，大力鼓勵鋰離子電池市場應(yīng)用，因此鋰離子電池便得到爆發(fā)上升。鋰離子電池市場應(yīng)用越來越大，后期的動力鋰離子電池維修市場也必將是一個更大的市場。

未來兩年內(nèi)作為核心部件的電池在重量和體積上的大幅度減輕，將解放電動自行車的車型設(shè)計，改變目前中、高端市場單一化、同質(zhì)化的格局。隨著高科技民用化的不斷實現(xiàn)，像動力鋰離子電池電動自行車這樣的高科技產(chǎn)品將越來越多地被應(yīng)用于市場，我國的消費者也將不斷享受的其所帶來的實惠。相信所有電動汽車都用上磷酸鐵鋰離子電池組將指日可待。