目前國(guó)內(nèi)充電服務(wù)市場(chǎng)各方勢(shì)力正積極參與充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)服務(wù)，其中包括互聯(lián)網(wǎng)、新能源、汽車(chē)領(lǐng)域內(nèi)的企業(yè)，且從2018年末我國(guó)15大規(guī)?；\(yùn)營(yíng)商的充電樁保有量情況來(lái)看，頭部運(yùn)營(yíng)商占比高，前5大運(yùn)營(yíng)商市占率達(dá)到88.3%。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面，國(guó)內(nèi)主要廠商大部分免費(fèi)提供私人充電樁，但也有少部分運(yùn)營(yíng)商開(kāi)始積極探索私人充電樁共享模式。根據(jù)《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》，到2020年我國(guó)要新增集中式充換電站超過(guò)1.2萬(wàn)座，分散式充電樁超過(guò)480萬(wàn)個(gè)，以滿足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)充電需求。根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)的測(cè)算數(shù)據(jù)，到2020年我國(guó)充電服務(wù)市場(chǎng)空間將在100億元左右。

公共充電模式：頭部運(yùn)營(yíng)商積極參與公共充電設(shè)施建設(shè)與運(yùn)營(yíng)服務(wù)

目前，北汽、上汽、比亞迪等汽車(chē)企業(yè)正在大力投資充電設(shè)施建設(shè)，造車(chē)新勢(shì)力也試圖切入充電樁市場(chǎng)，例如小鵬汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)。但從現(xiàn)階段發(fā)展情況來(lái)看，車(chē)企自建充電樁數(shù)量相對(duì)較少，短期內(nèi)不以盈利為目的，二是為了完善和優(yōu)化汽車(chē)售后服務(wù)體系，提升服務(wù)質(zhì)量。出車(chē)企之外，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也有介入，采用輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式，通過(guò)與充電運(yùn)營(yíng)商合作，接入后者已建好的部分充電樁。

截至2018年底，全國(guó)規(guī)模化運(yùn)營(yíng)商企業(yè)共有15家（充電設(shè)施保有量≥1000臺(tái)）。其中特來(lái)電充電設(shè)施保有量為12.1萬(wàn)臺(tái)、國(guó)網(wǎng)有8.8萬(wàn)臺(tái)、星星充電有5.5萬(wàn)臺(tái)、上汽安悅有1.5萬(wàn)臺(tái)、中國(guó)普天有1.4萬(wàn)臺(tái)，為全國(guó)前5大運(yùn)營(yíng)商，這5家企業(yè)平臺(tái)所運(yùn)營(yíng)的充電樁市場(chǎng)份額占比達(dá)88.3%。由此可以看出，我國(guó)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商集中度高，第一梯隊(duì)企業(yè)通過(guò)快速布局形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)。

私樁共享模式：B端充電業(yè)務(wù)有上限，充電消費(fèi)大市場(chǎng)還是在C端

我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的主流消費(fèi)群體已逐漸由公交、出租等公共用戶(hù)為主轉(zhuǎn)變?yōu)橐运饺擞脩?hù)為主。以長(zhǎng)期發(fā)展角度來(lái)看，B端充電業(yè)務(wù)遲早會(huì)遭遇天花板，真正的額充電消費(fèi)大市場(chǎng)還是在C端，因此解決私人電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)的充電問(wèn)題至關(guān)重要。私家電動(dòng)車(chē)礙于行車(chē)徑相對(duì)固定，充電價(jià)格私、公差異大等因素，大部分還是依賴(lài)私人充電樁，對(duì)于公共充電設(shè)施的需求提留在臨時(shí)補(bǔ)電需求。

所有廠家均免費(fèi)贈(zèng)送隨車(chē)充，大部分主機(jī)廠隨車(chē)配送私人充電樁。隨車(chē)充為可直接連接家用220V插座的充電設(shè)備，保證車(chē)主在任意時(shí)間、任意地點(diǎn)均可充電。根據(jù)各個(gè)車(chē)型各自的技術(shù)參數(shù)，隨車(chē)充的參數(shù)各不相同，通常是1.5KW-3.5KW的交流慢充，成本為幾百元。大多數(shù)廠商對(duì)隨車(chē)充提供1-2年的質(zhì)保。大部分主機(jī)廠隨車(chē)配送的私人充電樁為3.5KW-7KW交流慢充樁，成本在2000元左右。功率在10KW-20KW的私人快充樁，則一般收費(fèi)。

對(duì)于私家車(chē)主來(lái)說(shuō)，無(wú)論家門(mén)外建了多少公共電樁，都比不得家門(mén)口能夠豎起一根樁來(lái)的踏實(shí)，利用夜間閑余時(shí)段和谷時(shí)電價(jià)進(jìn)行充電更符合人們的日常使用習(xí)慣。在居民區(qū)停車(chē)位和電容有限的情況下，“一車(chē)一樁”很難實(shí)現(xiàn)，另一方面，現(xiàn)有私人電樁普遍有著75%以上的閑置率，有著巨大的利用空間，因此，越來(lái)越多的樁企開(kāi)始了私樁共享的嘗試。同時(shí)，人們也在期待著私樁共享能夠與公共電樁一起，解決車(chē)主充電難的問(wèn)題，探索最終適合人們的主流充電模式。

到2020年我國(guó)充電服務(wù)市場(chǎng)空間在100億左右

現(xiàn)階段我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足，車(chē)多樁少，或與實(shí)際需求不匹配，并且車(chē)樁比、服務(wù)半徑等概念被盲目套用，這些是我國(guó)充電服務(wù)市場(chǎng)存在的一些問(wèn)題，亟待解決。

另外《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》提出，到2020年，我國(guó)要新增集中式充換電站超過(guò)1.2萬(wàn)座，分散式充電樁超過(guò)480萬(wàn)個(gè)，以滿足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)充電需求。根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)與國(guó)際環(huán)保公益組織自然資源保護(hù)協(xié)會(huì)的測(cè)算數(shù)據(jù)，到2020年我國(guó)充電服務(wù)市場(chǎng)空間將在100億元左右，行業(yè)發(fā)展空間廣闊。