全球動(dòng)力鋰離子電池出貨量不出意外地下降了。

據(jù)韓國(guó)SNE統(tǒng)計(jì)，今年第一季度全球動(dòng)力鋰離子電池裝機(jī)量為20.4GWh，同比降幅14.2%。原因在于我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)因疫情大幅度下降。

唯一上升的中企

觀察數(shù)據(jù)，第一季度全球動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)呈現(xiàn)出這幾個(gè)特點(diǎn)：

TOP10電池供應(yīng)商僅四家上升，三家韓企，一家中企；

寧德時(shí)代、比亞迪裝機(jī)量下降幅度比較大；

松下供應(yīng)量減少，雖然特斯拉銷量直線上升。

裝機(jī)量和市場(chǎng)份額均上升的三家韓企，LG化學(xué)、三星SDI和SKI，分別裝機(jī)5.5GWh、1.2GWh和0.9GWh。

它們的上升都是由配置的車型銷量上升所推動(dòng)的。國(guó)產(chǎn)特斯拉Model3、奧迪e-tronEV、雷諾Zoe的強(qiáng)勁銷量帶動(dòng)了LG化學(xué)的上升。大眾e-高爾夫、帕薩特GTEPHEV和寶馬330e使三星SDI的使用量有所新增?，F(xiàn)代PorterIIElectric、SoulBooster和起亞BongoⅢEV推動(dòng)SKI的上升。

第一季度，僅有一家中企裝機(jī)量上升，就是遠(yuǎn)景AESC。它的裝機(jī)量同比上漲了8.3%，市場(chǎng)份額也上升到5.6%。

由于疫情，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)低迷，包括CATL和比亞迪在內(nèi)的大多數(shù)我國(guó)電池制造商表現(xiàn)疲軟。

松下裝機(jī)量下降的原因則在于它與特斯拉的關(guān)系。它們之間出現(xiàn)了不小的分歧，特斯拉在全球范圍內(nèi)尋找更多的合作伙伴。特斯拉自產(chǎn)電池，將國(guó)產(chǎn)Model3動(dòng)力鋰離子電池訂單分給LG化學(xué)和寧德時(shí)代，都將影響松下的裝機(jī)量。

在可預(yù)見的將來，歐洲市場(chǎng)將受到疫情的打擊，而我國(guó)市場(chǎng)將有所恢復(fù)。中韓電池廠的裝機(jī)量表現(xiàn)將與第一季度呈現(xiàn)相反的態(tài)勢(shì)。因此，SNE認(rèn)為，全球電池廠要關(guān)注未來的全球市場(chǎng)形勢(shì)，并要培養(yǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的競(jìng)爭(zhēng)力，并準(zhǔn)備適當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)策略。

供應(yīng)鏈安全的思考

實(shí)際上，在《后疫情時(shí)代，車企該如何選擇靠譜的電池供應(yīng)商？》，NE時(shí)代記者也對(duì)供應(yīng)鏈安全作出思考。

基礎(chǔ)設(shè)施競(jìng)爭(zhēng)力，應(yīng)該是在全球重要市場(chǎng)部署產(chǎn)量。市場(chǎng)策略，大概是看車企在特殊情況下將怎么調(diào)整產(chǎn)品戰(zhàn)略和經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，電池廠隨之做出變化。

特殊時(shí)期，車企收入下降，將更傾向于穩(wěn)健的發(fā)展和經(jīng)營(yíng)策略。

大眾汽車CEO迪斯曾公開表示，因疫情停工停售，每周虧損可達(dá)20億歐元。

收入驟降的車企，對(duì)公司成本都在執(zhí)行大規(guī)模的成本審核計(jì)劃。大眾汽車我國(guó)CEO馮思翰坦言，大眾將盡可能地削減成本，從而將經(jīng)營(yíng)變得更加精簡(jiǎn)高效。

車企的投資隨之放緩，粗放型產(chǎn)品戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變?yōu)榫嫘彤a(chǎn)品戰(zhàn)略，短時(shí)間內(nèi)將有限資源集中于重點(diǎn)車型。

縮量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境里，要吸引消費(fèi)者，車企必須拿出最大的誠(chéng)意，而不再是車海戰(zhàn)術(shù)。它們要在重點(diǎn)車型上做加法，也要對(duì)其他車型做減法。

從奔馳、大眾、本田宣布取消開發(fā)氫燃料動(dòng)力鋰電池乘用車的計(jì)劃，車企已經(jīng)在做戰(zhàn)術(shù)上的調(diào)整：把錢投到必要的技術(shù)路線。

車企不僅要防止電動(dòng)化進(jìn)程被耽誤，同時(shí)要拿到優(yōu)質(zhì)的零部件。盡可能地消除不確定的因素，才能在曲折的道路中更加穩(wěn)定地展開業(yè)務(wù)流程，變危為機(jī)。

綜合車企戰(zhàn)略的改變，電池供應(yīng)商要有供貨的雙重安全性優(yōu)勢(shì)——產(chǎn)品質(zhì)量可靠，供貨風(fēng)險(xiǎn)低。

兩個(gè)優(yōu)勢(shì)都只體現(xiàn)在全球動(dòng)力鋰離子電池TOP5供應(yīng)商身上：1、經(jīng)年累月的積累使之能夠經(jīng)受住多年市場(chǎng)的考驗(yàn)，而且通過國(guó)際性車企體系的驗(yàn)證；2、在全球重要市場(chǎng)已建成產(chǎn)量，可快速應(yīng)對(duì)車企需求安排生產(chǎn)。

今年第一季度的裝機(jī)量也對(duì)此做出了證明。LG化學(xué)、三星SDI、遠(yuǎn)景AESC歐洲設(shè)有廠，在疫情肆虐于歐洲前能夠正常對(duì)歐洲電動(dòng)汽車供應(yīng)產(chǎn)品配套，因此其裝機(jī)量沒有受到影響。