電動化的風暴，正在刮向工程機械領域。

近日，寧德時代與三一集團在福建簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在新能源工程機械領域展開緊密合作，推動工程機械行業(yè)電動化發(fā)展。

三一集團旗下的三一重工，是全球工程機械前三甲選手，其工程機械產品國內市場份額達到25.6%，為同在工程機械第一梯隊的徐工集團、廣西柳工兩家公司的市場份額總和。

毫無疑問，三一在工程機械領域電動化的部署將帶動國內整個行業(yè)的“覺醒”。

我國作為“基建狂魔”，工程機械產品廣泛應用于城鄉(xiāng)道路、城市基礎設施、特種、水利、電力、交通運輸、能源工業(yè)等多領域建設。

三一重工與寧德時代本次合作，聚焦的是混凝土機械、礦用機械、港口機械、起重機械、挖掘機、重卡等領域。并將進一步推進行業(yè)標準制定，優(yōu)化工程機械電池技術應用，同時開發(fā)基于大數(shù)據(jù)的電池行為跟蹤、故障診斷等新技術。

高工鋰電獲悉，在此之前，雙方已在廈門港投放了國內首批商業(yè)化純電動港口牽引車，推動港口行業(yè)智能化、綠色化發(fā)展。此外聯(lián)合推出的電動攪拌車、電動渣土車等設備，已在國內多個區(qū)域批量運用。

此次戰(zhàn)略合作，顯然是在此前基礎上更進一步的推進。

三一集團董事、高級副總裁黃建龍表示，“這是一次具有開拓性、引領性的強強聯(lián)合。通過合作的不斷深化，優(yōu)勢互補，兩家公司在產品技術領域、市場推廣等方面將實現(xiàn)廣泛雙贏?！?/p>

對寧德時代而言，此舉也意味著其高調切入工程機械領域的動力鋰電池配套。

兩大龍頭公司握手的大背景是，環(huán)保壓力及2020年“新基建”需求拉動下，工程機械的電動化也在明顯加快。目前包括港口、市政、礦山短途倒運等應用場景下的工程機械汽車產品電動化已悄然開啟。

國內工程機械重要產品保有量超800萬臺，并且保持每年超40萬的年上升速率。產品種類繁多，帶電量集中在100-300度電。按照單產品平均搭載100度電測算，意味著僅每年新增40萬輛銷量的工程機械產品帶來的鋰離子電池需求就達到了40GWh。

市場盤子足夠大，這也讓越來越多的電池公司“摩拳擦掌”。

工程機械電動化風暴前夜

高工鋰電獲悉，當前港口、城建、礦山短途等應用場景的工程機械電動汽車已率先走向電動化。

走的較快的是渣土運輸車和混凝土攪拌車等城建工程車輛。包括比亞迪、開沃汽車、徐工重卡、中聯(lián)重科、一汽解放、華菱卡車等公司均已推出相關車型。

其中深圳作為電動化的橋頭堡，為落實《2018年“深圳藍”可持續(xù)行動計劃》，規(guī)劃全部1.5萬泥頭車全面電動化，并推行超額減排獎勵辦法。已吸引了比亞迪、開沃汽車、徐工重工等車企泥頭車落地。

而港口牽引車、礦用電動卡車等特定場景的機械車輛也進入了電動產業(yè)化前期的摸索階段，包括三一集團、徐州重工、宇通重工、北奔重汽、宏威新能源、河南躍新等公司均開啟了相關車輛的布局。

不過僅少量車企進入執(zhí)行階段。如三一集團去年十一月廈門投入首批商業(yè)化純電動港口牽引車，而徐工重工則于四川涼山交付了一批純電動礦用自卸車。

要指出的是，包括泥頭車、牽引車、礦卡等特殊場景的工程汽車，因體積大、重量和載重重、爬坡困難等，單車型對電池裝機量的需求明顯高于普通新能源汽車。如如三一集團某電動港口牽引車單車帶電量268.7KWh，開沃某電動泥頭車整車電量387kWh等。

以上只是工程應用領域的冰山一角。

三一重工、柳州重工等頭部玩家的電動化覺醒，即將拉動國內近4成市場份額的工程機械產品。一場有關工程機械電動化的浪潮正在襲來。

要特別提醒的是，盡管市場空間廣闊，但工程機械類產品因使用場景的特殊性，對電池技術、產品一致性及循環(huán)壽命等提出更高要求。如礦卡、泥頭車等因工作環(huán)境惡劣且存在普遍超載的情況，電動化對電池循環(huán)壽命、充電速度、電流穩(wěn)定輸出等要求更高。

這也就意味著，關于動力鋰電池公司而言，能否切入該領域，還面對一定的技術門檻。目前寧德時代、比亞迪、國軒、南京創(chuàng)源、力神、億緯鋰能、塔菲爾等少數(shù)電池公司已切入，提前搶占工程機械電動化鋰電市場蛋糕。

三一“覺醒”CATL入局電動化風暴刮向工程機械