特斯拉計(jì)劃今年晚些時(shí)候或明年初在我國的Model3轎車中推出新型低成本、長壽命電池，電池生命周期內(nèi)的續(xù)航里程有望超過100萬英里（約161萬公里），目標(biāo)是讓電動(dòng)汽車的成本與汽油動(dòng)力汽車差不多。

特斯拉是電動(dòng)汽車電池技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先者，但該公司并不是自己進(jìn)行全部的研究，特斯拉背后有一家小型的加拿大實(shí)驗(yàn)室，正是這家實(shí)驗(yàn)室?guī)椭厮估瓕?shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車電池領(lǐng)域的最新突破。

特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克以前與加拿大東南部新斯科舍省哈利法克斯的達(dá)爾豪斯大學(xué)(DalhousieUniversity)的電池專家們進(jìn)行了接觸。特斯拉在2016年同意資助這里由杰夫達(dá)恩(JeffDahn)領(lǐng)導(dǎo)的科學(xué)家團(tuán)隊(duì)，達(dá)恩是鋰離子電池研究的先驅(qū)，在40多年的時(shí)間里一直處于電池研究和創(chuàng)新的最前沿。

本次特斯拉在電池方面的新計(jì)劃標(biāo)志著該公司與達(dá)恩團(tuán)隊(duì)的合作取得了突破性的進(jìn)展。

特斯拉對達(dá)恩團(tuán)隊(duì)研究的資助是公開的，達(dá)恩也在公開和非公開論壇上談?wù)撨^他的團(tuán)隊(duì)所取得的一些成就，包括今年二月在溫哥華不列顛哥倫比亞大學(xué)的一次演講。這次演講的視頻以及達(dá)恩討論其研究的至少其他兩個(gè)視頻曾公布在YouTube上，但后來被刪除了。

2017年，達(dá)恩在哈利法克斯的一個(gè)TEDx演講上表示，他在上世紀(jì)70年代末作為不列顛哥倫比亞大學(xué)研究生時(shí)開始從事鋰離子電池的研究，現(xiàn)在每10輛電動(dòng)汽車中就有一輛使用他的達(dá)爾豪斯大學(xué)團(tuán)隊(duì)研發(fā)的化學(xué)物質(zhì)。在為3M公司和美敦力(Medtronic)進(jìn)行電池研究后，達(dá)恩在2015年與特斯拉簽署了一項(xiàng)新的研究合作，該合作關(guān)系將持續(xù)到2021年年中。

達(dá)恩不愿意接受采訪，理由是可能與特斯拉的要求出現(xiàn)沖突。

特斯拉從2012年開始雇用達(dá)恩的學(xué)生和畢業(yè)生，并于2015年與哈利法克斯的一家小型電池測試機(jī)構(gòu)建立了聯(lián)系，該機(jī)構(gòu)是從達(dá)恩的達(dá)爾豪斯實(shí)驗(yàn)室中剝離出來。也是在同一年，特斯拉在哈利法克斯成立了自己的電池研究實(shí)驗(yàn)室，鞏固與達(dá)爾豪斯和測試實(shí)驗(yàn)室Novonix的聯(lián)系。Novonix首席執(zhí)行官ChrisBurns此前是達(dá)恩的博士生，幫助特斯拉建立了哈利法克斯研究所。

自2016年以來，特斯拉為達(dá)爾豪斯的大部分電池研究工作供應(yīng)了資金，并且自2017年以來至少申請了六項(xiàng)專利，達(dá)恩及其研究團(tuán)隊(duì)的成員被列為共同發(fā)明人。

特斯拉與達(dá)恩、達(dá)爾豪斯的聯(lián)系甚至更深：至少有8名達(dá)恩以前的學(xué)生和研究人員現(xiàn)在為特斯拉工作。另有七人以前在特斯拉工作或?qū)嵙?xí)過。

達(dá)恩及其團(tuán)隊(duì)一直屬于全世界最活躍的電池研究人員。他們發(fā)表了600多篇學(xué)術(shù)論文，自1988年以來，達(dá)恩被列為40多項(xiàng)電池專利的共同發(fā)明人。