太空旅行是最早采用燃料動(dòng)力電池技術(shù)的產(chǎn)業(yè)。從那時(shí)開始，燃料動(dòng)力電池技術(shù)有了長足的進(jìn)步，其應(yīng)用如今已遍及從筆記本電腦和Mp3播放器到混合動(dòng)力汽車甚至建筑物等各個(gè)領(lǐng)域。隨著燃料動(dòng)力電池的應(yīng)用不斷增多，設(shè)計(jì)工程師不但要了解這種技術(shù)的原理，還應(yīng)熟悉燃料動(dòng)力電池堆(cellstack)的可靠性與功能性測試。本文重要介紹構(gòu)建燃料動(dòng)力電池測試系統(tǒng)的兩個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)：可伸縮性和隔離。測試需求燃料動(dòng)力電池是一種設(shè)備，它能利用氫這種地球上最豐富的元素將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能。pEM燃料動(dòng)力電池(最常用的一種燃料動(dòng)力電池)中，在多孔陽極(porousanode)與陰極之間有一層電解膜。這層電解膜由一種允許質(zhì)子通過但阻擋電子通過的特殊材料制成。pEM電池工作時(shí)，讓氫氣和氧氣分別通過陽極與陰極，從而出現(xiàn)電流。陽極發(fā)生接觸反應(yīng)將氫氣分解為質(zhì)子，這些質(zhì)子通過pEM到達(dá)陰極。電子不能穿透pEM，所以會(huì)沿著其周圍的一條電路到達(dá)陰極，這條電路中電子的移動(dòng)就形成了電流。

pEM燃料動(dòng)力電池重要用于汽車應(yīng)用中，電池堆中的每個(gè)電池單元可出現(xiàn)1.1V到1.23V的電壓。那么燃料動(dòng)力電池與普通電池的差異在何處呢？普通電池只能存儲(chǔ)有限的電荷，因而使用時(shí)間有限，燃料動(dòng)力電池卻不同，只要保持恒定的氫和氧供應(yīng)，燃料動(dòng)力電池就能一直供應(yīng)能量。這種能夠持續(xù)出現(xiàn)能量的特點(diǎn)使燃料動(dòng)力電池非常適合為汽車和建筑物供應(yīng)能源。但有些要求能量來源十分可靠的應(yīng)用就要在使用前對(duì)燃料動(dòng)力電池進(jìn)行徹底的測試。

燃料動(dòng)力電池是一種可伸縮、復(fù)雜度最低，卻能出現(xiàn)很多電能的系統(tǒng)。燃料動(dòng)力電池的靈活性也決定了，為保證安全、長期使用，要有一種靈活的方法對(duì)其進(jìn)行測試。因此，在能添加I/O點(diǎn)的模塊化平臺(tái)上構(gòu)建燃料動(dòng)力電池測試應(yīng)用就顯得至關(guān)重要。

除了應(yīng)具備模塊化和可伸縮的特性外，測試系統(tǒng)還應(yīng)該既能測量整個(gè)電池堆的電壓也能測量每個(gè)電池單元的電壓。電池堆的每個(gè)單元中，氫氣和氧氣通過陽極和陰極的流速都不同，因此每個(gè)單元供應(yīng)的電壓也不同。于是，監(jiān)測這些電壓，從而了解每個(gè)單元是否工作正常，以及控制氣體流速以達(dá)到能源出現(xiàn)的最佳狀態(tài)，這些都十分重要。除了氣體流速之外，對(duì)燃料動(dòng)力電池的溫度也必須加以控制。以pEM燃料動(dòng)力電池為例，60℃到80℃就是最佳工作溫度。

要保證對(duì)整個(gè)電池堆電壓的測量可靠，就要求測試系統(tǒng)的通道-地之間有足夠的隔離度，而且系統(tǒng)擁有足夠的抑制共模信號(hào)的能力。雖然每個(gè)電池單元出現(xiàn)的電壓可能還不超過1V，但多個(gè)電池單元堆疊起來卻可能輸出很高的電壓和電流。高性能的電池堆中往往包含成百上千個(gè)單元。因此，要準(zhǔn)確體現(xiàn)燃料動(dòng)力電池堆的特性，系統(tǒng)必須能在大共模電壓下(往往高達(dá)幾百伏)對(duì)小電壓進(jìn)行多通道測量。

測試方法

一種進(jìn)行燃料動(dòng)力電池測試的方法是采用嵌入式可編程自動(dòng)控制(pAC)系統(tǒng)，這種系統(tǒng)既能測量單元電池電壓，也能控制氣體流速和溫度等因素。NI的CompactRIO等模塊化現(xiàn)成方法不但能供應(yīng)這些特性，還具備更豐富的擴(kuò)展功能。CompactRIO采用可伸縮設(shè)計(jì)，采用了一個(gè)開放的嵌入式架構(gòu)工業(yè)I/O模塊，具有小尺寸、極高耐用性以及可熱插拔的特點(diǎn)。