2016年六月十五日，DENZA騰勢研發(fā)部高壓電子電器部門經(jīng)理黃偉、高級工程師EricHartmann與到場的媒體就新能源汽車電池與電磁安全的話題進行了深入交流與探討。

騰勢是我國第一款正向開發(fā)的純電動汽車，也是戴姆勒在德國本土之外第一輛從零開始進行研發(fā)的產(chǎn)品。在本期公開課上，DENZA騰勢研發(fā)部高壓電子電器部門經(jīng)理黃偉與德方高級工程師EricHartmann共同講解了騰勢純電動汽車在電池安全、高壓系統(tǒng)以及電磁安全等方面的內容，并且現(xiàn)場展示了相關的試驗。

動力鋰電池安全

騰勢研發(fā)部高壓電子電器部門經(jīng)理黃偉

電力是電動汽車的重要動力，電池是也是其最核心的部件之一，電池安全性牽涉到電動汽車的整體安全。據(jù)騰勢研發(fā)部高壓電子電器部門經(jīng)理黃偉介紹，騰勢純電動汽車的電池安全分為電池單體安全、電池模組安全以及電池系統(tǒng)安全三個部分，均采用最高的安全標準進行設計和制造，保證電池的化學安全和結構安全。

騰勢電池火燒測試

與部分電動汽車不同，騰勢的電池單體專門為電動汽車研發(fā)。為最大程度保證安全性，騰勢每一個電池單體要進行單獨測試，然后再進行整個系統(tǒng)的測試，并且是不帶保護框架進行的裸測。在測試過程中，騰勢電池還要通過多種電池針刺、擠壓甚至火燒等測試項目，保證在事故引發(fā)的短路等情況下電池包的安全性。另外，騰勢研發(fā)團隊為電池供應保護的鋁合金框架結構經(jīng)過了幾輪優(yōu)化，包括碰撞、仿真、結構設計等。在戴姆勒仿真、碰撞安全尖端技術的支持下，騰勢按照C-NCAp的碰撞標準，得到了五星成績。

在滿足安全需求的同時，來自比亞迪的領先電池技術可以讓電池為騰勢供應長達300公里的續(xù)航里程(參配、圖片、詢價)，完全滿足車主日常使用的需求。騰勢電池的設計壽命與整車壽命相同，可以進行至少2000個滿充滿放的電循環(huán)。也就是說，按照一次充滿電可以跑300公里算，騰勢電池的正常壽命可完成長達60萬公里的駕駛。

高壓系統(tǒng)安全

騰勢德方高級工程師EricHartmann

騰勢德方高級工程師EricHartmann認為，除電池安全設計外，電動汽車采用的高壓部件如電池、電機、電控、電動壓縮機等零部件的安全設計也是電動汽車安全設計的重要組成部分，其安全設計也是影響電動汽車使用安全的重要因素。因此，騰勢純電動汽車高壓設計完全采用戴姆勒高壓安全設計要求，戴姆勒高壓安全設計要求在梅賽德斯-奔馳、保時捷、BMW、奧迪、大眾5家汽車公司認可一致的基礎上設立。騰勢純電動汽車在設計之初就通過結構布局防止使用者觸碰到高壓系統(tǒng)。同時，在極端情況下騰勢高壓系統(tǒng)具有被動及主動的安全措施，通過監(jiān)測、隔離和快速放電等功能確保使用者的安全。

電磁兼容安全

針對普通民眾關于電動汽車電磁輻射的疑慮，兩位技術專家也詳細地作出了回應。EricHartmann表示，電磁輻射的概念非常廣泛，從無線電到核輻射，甚至是可見光也屬于輻射的范圍。電磁環(huán)境曝露對生物體的影響，決定于電磁源的波長(頻率)及其能量的大小，只有超過人體補償機制的生物用途才會對健康造成有害影響。騰勢在早期開發(fā)設計時便利用自身中德雙方資源優(yōu)勢，參考了我國、歐洲、美國以及戴姆勒集團有關電磁安全的相關標準，用心打造安全可靠的騰勢純電動汽車。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，包括手機、充電器、電腦等電子產(chǎn)品均帶有磁場，約在4T左右。而根據(jù)此前專業(yè)測試結果，騰勢車內磁場水平最高處僅為0.39T，不足大部分家電及電子產(chǎn)品的十分之一，僅為安全上限的4%。騰勢純電動汽車內電磁水平遠低于常見電器，并低于歐盟標準及我國國家標準限值。

騰勢工程師有關電池、高壓系統(tǒng)以及電磁輻射的分享引起了媒體的關注與興趣。與騰勢工程師交流后一位媒體表示，以前看車的時候，從來都沒有發(fā)現(xiàn)原來高壓系統(tǒng)這么重要，并對騰勢融合了戴姆勒及比亞迪的至臻安全品質表示稱贊。騰勢德方高級工程師EricHartmann也對國內媒體的專業(yè)性印象深刻，媒體朋友們問的問題都非常好，也有很多消費者非常關心的問題。希望有機會我們可以多多深入交流。