鉛酸蓄電池行業(yè)格局雖已初步形成，但產(chǎn)量過剩等因素造成的公司盈利能力下降并未得到徹底解決，除了龍頭公司可以實現(xiàn)小幅盈利之外，仍有70%的中小型公司處于虧損狀態(tài)，這也使得眾多中小公司將目光轉(zhuǎn)向了鋰電市場。據(jù)統(tǒng)計，截止到2013年五月份，動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)整體產(chǎn)量規(guī)模已達(dá)40億安時。然而鋰電行業(yè)卻沒能成為這些公司進(jìn)一步提升發(fā)展的新藍(lán)海，由于投資過熱和需求滯后，多數(shù)公司仍面對著盈利難的困境。據(jù)調(diào)查顯示，2012年全國電動自行車的產(chǎn)量達(dá)3500萬輛，鋰離子電池電動自行車只有150萬輛，僅占電動自行車的5%。

除了上述的投資過熱和需求滯后等方面的原因之外，鋰離子電池行業(yè)在核心技術(shù)方面的不足也成為影響本土產(chǎn)業(yè)壯大的關(guān)鍵要素。據(jù)了解，鋰離子電池有四大關(guān)鍵材料：負(fù)極材料、電解液、正極材料和隔膜，前三類已基本實現(xiàn)了國產(chǎn)化替代，而隔膜的國產(chǎn)化進(jìn)程則剛剛開始，此類產(chǎn)品約占鋰離子電池制造成本的1%-20%。然而由于隔膜的技術(shù)含量比較高，目前高端隔膜市場大部分仍被國外隔膜巨頭所壟斷。

綜合上述行業(yè)現(xiàn)狀來看，雖然眾多公司仍然非常看好鋰離子電池行業(yè)未來的發(fā)展，但由于目前受到投資過熱、需求滯后以及核心技術(shù)等方面的制約，鋰電要實現(xiàn)對電動汽車行業(yè)的拉動用途還要經(jīng)受住市場進(jìn)一步的考驗。包括電動自行車公司和電池公司在內(nèi)，對鋰電市場更加理性的看待這一新興市場未來的發(fā)展?？茖W(xué)、合理、可持續(xù)的進(jìn)入這一行業(yè)，保持良性競爭，切實推動整個產(chǎn)業(yè)層面的轉(zhuǎn)型升級。