鉅大LARGE | 點擊量:771次 | 2020年06月09日
電池技術(shù)是新能源車的安全保障
傳統(tǒng)的燃油車當(dāng)中,最重要的三大件是發(fā)動機(jī)、底盤和變速箱,進(jìn)入到純電動時代,三電系統(tǒng)成為了衡量一款車是否具備硬核實力最重要的標(biāo)準(zhǔn),假如三電系統(tǒng)不扎實卻總是空談智能網(wǎng)聯(lián)的話,那么新能源車的發(fā)展無異于空中樓閣。
而所謂的三電系統(tǒng)指的是動力鋰離子電池、電機(jī)電控以及整車控制器,三電系統(tǒng)當(dāng)中的每一項看上去都很簡單,但是組合在一起有著很高的技術(shù)含量,目前世界范圍內(nèi)大部分新能源車企都沒有自己的三電系統(tǒng)研發(fā)能力。
在備受關(guān)注的新造車勢力當(dāng)中,大家也普遍都是以采購的形式,如蔚來的電芯模組來自寧德時代、小鵬的電機(jī)來自精進(jìn)電動,威馬的電機(jī)則來自的博格華納,不過像電控這樣的核心技術(shù)還是要依賴車企自身的研發(fā)。
電池技術(shù)是新能源車的安全保障
對新能源車企而言,電池包平臺化技術(shù)是十分關(guān)鍵的,近年來發(fā)生的多起新能源汽車自燃事件都與此有關(guān),通常情況下,發(fā)生意外的重要原因便是電池內(nèi)部的熱管理技術(shù)沒做好,電芯過熱失控才導(dǎo)致自燃。
就在幾天前,湖南長沙一輛理想ONE發(fā)生了自燃事件,盡管目前官方尚未出具體詳細(xì)的事故原因,理想ONE也不是一臺標(biāo)準(zhǔn)的純電動汽車型,其內(nèi)部還有增程器等結(jié)構(gòu),但是毫無疑問此類事件還是給行業(yè)內(nèi)當(dāng)中的許多車企帶來了警醒。
過去的2019年,新能源汽車自燃事故較前一年新增14倍,包括特斯拉、蔚來都先后爆出自燃事件,這也將新能源汽車的電池安全問題推上了風(fēng)口浪尖。
眾所周知,電動汽車的主流電芯材料已經(jīng)從過去的鎳氫、鉛酸專為了封裝更加靈活、能量密度更高的鋰離子電池,三元鋰是目前市場上大部分產(chǎn)品所采用的方法,電池容量基本在50-100kWh范圍之間。
因此,如何通過前期設(shè)計和后期維護(hù),做好三元鋰離子電池包核心技術(shù)的技術(shù)儲備,通過充分的驗證保障電池全生命周期的安全,將是很多新能源車企要研究解決的重大課題,安全性也會很大程度上影響著其產(chǎn)品在市場上的競爭力。
大數(shù)據(jù)如何參與打造電池包技術(shù)
威馬算是在這個技術(shù)問題上關(guān)注較早的車企,是造車新勢力陣營中唯一配有電池包自主研發(fā)和生產(chǎn)配套的廠商,旗下的威馬汽車研究院電池開發(fā)及應(yīng)用中心于2018年底,正式組建Pack安全科,專注于電池系統(tǒng)安全的研究與設(shè)計。
該研究院現(xiàn)階段重要業(yè)務(wù)涵蓋電池系統(tǒng)的機(jī)械安全、電氣安全、熱安全及大數(shù)據(jù)預(yù)警四個板塊。后期計劃逐步新增功能安全、化學(xué)安全兩個板塊以豐富和完善電池系統(tǒng)的安全版圖。
威馬汽車采用全球領(lǐng)先的電池包平臺化技術(shù),兼容國內(nèi)主流電池供應(yīng)商生產(chǎn)的電芯模組,這種自主定制化電池管理方法,確保了電池的安全、可靠以及高續(xù)航能力,同時能夠大幅提升產(chǎn)品迭代能力。
通常情況下,車企為了質(zhì)量考慮會選擇多家電池供應(yīng)商,如威馬采用了VDA(德國汽車工業(yè)聯(lián)合會)標(biāo)準(zhǔn)的方形電芯,并通過電池包平臺化的四大技術(shù),共同確保不同品牌間電池的兼容性,以及電池的高效、安全和可靠。
電池系統(tǒng)機(jī)械、電氣、熱安全的設(shè)計,在工程可行性的前提下,通常有一定的設(shè)計冗余,但也只能盡量做到“?!焙汀胺馈?,在極端工況下,仍然無法完全杜絕失效的發(fā)生。
而大數(shù)據(jù)預(yù)警則是對上述手段的補(bǔ)充,起到“探”和“測”的用途,是電池系統(tǒng)安全方法的PlanB,即第二道保險。
基于對動力鋰離子電池電化學(xué)特性的認(rèn)知和實際應(yīng)用中積累的豐富相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗,威馬成都研究院電池開發(fā)及應(yīng)用中心重要負(fù)責(zé)算法概念模型的搭建;IT中心大數(shù)據(jù)應(yīng)用部依托后臺數(shù)據(jù)庫和強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理、分析能力,負(fù)責(zé)算法的實現(xiàn)與UI界面的呈現(xiàn)。
其運(yùn)作原理可簡單概括為:后臺檢索所有車輛涉及動力鋰離子電池的關(guān)鍵信息,依靠自動算法過濾掉無效或干擾因素,最終篩選出可疑問題車輛,并呈現(xiàn)在預(yù)警平臺。
半年多以來,雙方通力合作、反復(fù)溝通,經(jīng)過不斷迭代,已初步搭建完成6個大數(shù)據(jù)平臺模型,并已開始逐漸應(yīng)用于市場端車輛故障預(yù)警。
預(yù)警平臺初顯成效,相比換電模式更靠譜
下一步工作,通過引入機(jī)器學(xué)習(xí)模塊,持續(xù)提升算法智能程度,賦予其糾偏、糾錯的自適應(yīng)能力,讓大數(shù)據(jù)平臺在預(yù)警的及時性和準(zhǔn)確性方面不斷進(jìn)化。通過大數(shù)據(jù)預(yù)警平臺的應(yīng)用來實現(xiàn)電池系統(tǒng)這個偏硬件板塊的智能化。
在保證電池包安全方面,另外一家廠商蔚來汽車采用了一種液冷恒溫技術(shù),其將鋁制液冷板鋪于電池模組下,在模組與液冷板之間加入一層導(dǎo)熱墊,并在液冷板與殼體底部之間再鋪設(shè)有隔熱和絕緣材料,確保電池整系統(tǒng)的恒溫和安全。
正常情況下,電芯的溫度傳遞到模組與冷板接觸的底部,再通過導(dǎo)熱墊傳給液冷板,液冷板外壁再把熱量傳導(dǎo)到冷卻液,達(dá)到降為溫目的,這個方式的好處在于支持換電模式。
與直接充電的方式相比,換電模式由于其電池可以拆卸,所以能實現(xiàn)可多頻次的檢修維護(hù),在電池出現(xiàn)問題之前提前排除來,此外換電站也可以集中對多塊電池進(jìn)行管理,比如營造恒溫恒濕的標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境,防止快充所帶來的電池?fù)p耗,從而延長電池的壽命。
不過,在行業(yè)當(dāng)中普及換電模式至少現(xiàn)階段并不現(xiàn)實,目前大部分的電動汽車都是以充電形式設(shè)計的,僅有蔚等少數(shù)廠家在嘗試這個方式,實現(xiàn)這個服務(wù)還要大量的資源來配合,所以相比之下車企自身可靠的電池包技術(shù)顯得更為重要。
通常來說,電芯是可以直接購買的,但是電池包技術(shù)卻往往要自己研發(fā),所以我們才會看到不同的廠家在電池包技術(shù)上有著不同的解決方法。
但是總而言之萬變不離其宗,一個好的電芯是前提,這樣組合成的模組才安全,用模組組合成的電池包才更加可靠。
前不久,有消息稱理想汽車ONE將采購比亞迪電芯,自己做電池包技術(shù),從而降低對外部的依賴以及生產(chǎn)成本,可見以電池包技術(shù)為核心的電池管理系統(tǒng)正在發(fā)揮越來越重要的用途。
而相比之下威馬在許多其他車企重視以前,更早地?fù)碛辛俗约旱碾姵匕夹g(shù)以及自建廠,剛剛公布威馬EX5-Z,其動力鋰離子電池組也配備了全車熱管理2.0系統(tǒng),這正是體現(xiàn)新造車公司研發(fā)實力的重要部分。(本文首發(fā)鈦媒體,作者/李玉鵬)