近日，來(lái)自韓國(guó)時(shí)報(bào)的報(bào)道稱，特斯拉已與韓國(guó)韓華集團(tuán)簽署了電池化成設(shè)備的訂單，用來(lái)自行生產(chǎn)電池組。值得注意的是，電池化成指對(duì)電池組進(jìn)行初始充電和放電的過(guò)程，是電池生產(chǎn)過(guò)程的最后階段進(jìn)行的工序，在安裝之前完成的化成和測(cè)試步驟?；蛇^(guò)程要控制高電壓和精確的輸出電流，確保電池組可以在指定的使用壽命內(nèi)持續(xù)使用。這些特斯拉以前沒(méi)有做過(guò)，而是專注于電池模塊和電池組。

據(jù)悉，韓華的電池化成設(shè)備最初將供應(yīng)給特斯拉在美國(guó)加利福尼亞州的弗里蒙特廠，隨后還將供應(yīng)給內(nèi)華達(dá)州、德國(guó)柏林和我國(guó)上海的超級(jí)廠。實(shí)際上，特斯拉要自行生產(chǎn)電池已經(jīng)不是秘密，我們并不要更多的證據(jù)來(lái)確認(rèn)，不過(guò)該報(bào)道基本上列出了特斯拉的所有生產(chǎn)廠，這也意味著特斯拉在電池的生產(chǎn)上將會(huì)突飛猛進(jìn)。

電池作為電動(dòng)汽車(chē)最貴的零部件之一，電池成本的下降將會(huì)給整車(chē)公司帶來(lái)更多的利潤(rùn)空間。

也正因如此，有關(guān)電池價(jià)格，特斯拉和松下出現(xiàn)了不小的分歧，特斯拉希望松下能夠進(jìn)一步降低電池的價(jià)格，但松下讓步有限。同時(shí)，雖然目前松下仍為特斯拉供應(yīng)電池，但特斯拉也開(kāi)始在全球范圍內(nèi)尋找更多的合作伙伴。目前國(guó)產(chǎn)特斯拉重要采用的是LG和松下的電池，七月份開(kāi)始也會(huì)用寧德時(shí)代電池。

而特斯拉今年的一些列動(dòng)作也表明其野心從電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)涌向了動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)。2020年二月，特斯拉的“Roadrunner”動(dòng)力鋰電池自產(chǎn)計(jì)劃正式啟動(dòng)，生產(chǎn)線位于美國(guó)弗里蒙特大沙漠內(nèi)的廠。達(dá)成規(guī)?；a(chǎn)之后的特斯拉動(dòng)力鋰電池成本僅需100美元／kWh。根據(jù)投資機(jī)構(gòu)瑞銀公布的數(shù)據(jù)，松下當(dāng)前動(dòng)力鋰電池的成本約為111美元／kWh，而寧德時(shí)代動(dòng)力鋰電池的成本則為150美元／kWh。

這也就意味著，特斯拉完成電池規(guī)模化量產(chǎn)之后，整車(chē)的成本也會(huì)進(jìn)一步下降。以國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model3為例，搭載52kWh動(dòng)力鋰電池組，相較于松下電池，使用特斯拉電池后，成本能節(jié)省572美元（約合人民幣4000元）以上。

2019年，特斯拉收購(gòu)了加拿大電池制造設(shè)備和工程技術(shù)公司Hibar，以及專門(mén)研發(fā)電池和電容的公司Maxwell。這兩家公司都在開(kāi)發(fā)能夠?qū)崿F(xiàn)更好電池質(zhì)量和更高效生產(chǎn)成本的技術(shù)。

此外，在電池制造方面，特斯拉也擁有著不錯(cuò)的技術(shù)儲(chǔ)備。在上個(gè)月中，特斯拉提交了新專利，專利中描述，采用了這種電極的電池，在生命周期內(nèi)可以充電4000余次，電池的壽命也就有望因此而超過(guò)100萬(wàn)英里（約為160．9萬(wàn)公里）。假如這一技術(shù)能夠成功落地，特斯拉電動(dòng)的整車(chē)壽命將會(huì)比燃油車(chē)還長(zhǎng)。