自2020年三月中共中央會議提出，加快5G網(wǎng)絡等新型基礎設施建設進度后?！靶禄ā边@個名詞就被推到了風口浪尖。

新基建的本質是信息數(shù)字化的基礎設施，是指以5G、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)為代表的新型基礎設施。據(jù)悉，受疫情影響，作為新基建七大領域之一的新能源汽車市場持續(xù)低迷，2020年1－二月，我國動力鋰電池裝車量累計2．9GWh，同比累計下降59．6％。但國家出臺的一系列促進汽車消費和“新基建”的政策卻推動了鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，相關資料顯示，國內(nèi)動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)顯示出逆勢上揚的態(tài)勢，眾多中外公司頻頻加大在鋰離子電池領域的投資。

扶助政策提高擴產(chǎn)信心

四月二十三日四部委公布最新補貼政策，新能源乘用車20年退10％，21－22

年分別退20％／30％；公共領域汽車20年不退，21－22年分別退10％／20％，

新能源汽車免征購置稅政策延至2022年底。扶助補貼政策的落實為整個行業(yè)打了一針定心劑。政策落地后，下游電池廠對明后年的需求會更加有信心，進一步驅動擴產(chǎn)以滿足明后年需求。

電池廠擴產(chǎn)，進入行業(yè)拐點

今年以來以CATL為首的國內(nèi)電池廠開始陸續(xù)啟動招標，設備公司新接訂單均呈現(xiàn)高上升：寧德時代、國軒高科、利天萬世、格林美、恩捷股份、德方納米、豐元股份等十多家動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈公司進行了投資擴產(chǎn)。盡管疫情對各行各業(yè)出現(xiàn)極大負面影響，但電池廠從下設備訂單到形成產(chǎn)量要一年半的周期，所以現(xiàn)在的擴產(chǎn)對應未來1－2年后的需求，所以不會改變未來大的電動化趨勢。

5G建設，鋰離子電池不可或缺

鋰離子電池是一種以鋰金屬或鋰合金為負極材料，使用非水電解質溶液的一次電池，與可充電電池鋰離子電池跟鋰離子聚合物電池是不相同的。鋰離子電池能量高，可達到460－600Wh／kg，約是鉛酸電池的約6－7倍；5G作為“新基建”的領先產(chǎn)業(yè)，正在全球各地布局基站建設，由于5G基站能耗大幅上升，要能量密度更高的儲能系統(tǒng)。5G時代到來，加速了鋰電對鉛酸的替代。鋰離子電池除擁有高能量的特點外，使用壽命長，磷酸亞鐵鋰為正極的電池1C（100％DOD）充放電，有可以使用10，000次的記錄；額定電壓高（單體工作電壓為3．7V或3．2V），約等于3只鎳鎘或鎳氫充電電池的串聯(lián)電壓，便于組成電池電源組；同時具備高功率承受力，便于高強度的啟動加速；自放電率很低，重量輕，高低溫適應性強，綠色環(huán)保。5G使用更大規(guī)模的陣列天線、更高的帶寬，鋰離子電池的這些特性使它成為新基建的必然選擇。相對的，在這種背景下，5G網(wǎng)絡、基站等的建設將大大拉動鋰離子電池的市場需求。

產(chǎn)量供給和實際市場需求不匹配

新基建與傳統(tǒng)基建相比，最大的差別在于數(shù)字經(jīng)濟特點的體現(xiàn)，假如說傳統(tǒng)基建是促進社會生產(chǎn)發(fā)展和提高人民生活水平的重要手段，那么新基建就是側重于突出產(chǎn)業(yè)轉型升級的新方向，加快推進產(chǎn)業(yè)高端化發(fā)展的大趨勢。

現(xiàn)階段，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入到產(chǎn)業(yè)化建設和推廣應用的關鍵時期，但我國動力鋰電池發(fā)展整體仍處于初級階段，目前還存在有效產(chǎn)量不足、過于分散和不成規(guī)模等問題，沒有完善商業(yè)化配套的難題制約行業(yè)急速發(fā)展的腳步。因此，未來我們將面對有效產(chǎn)量供給和實際市場需求不匹配的問題。