在全球新冠疫情的沖擊下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈面對(duì)的考驗(yàn)要遠(yuǎn)大于燃油車，尤其是最為核心的動(dòng)力鋰電池。

關(guān)于電動(dòng)汽車而言，動(dòng)力鋰電池的重要性不言而喻。這一占據(jù)車輛總成本38%左右的部件，已成為左右相關(guān)車企上或下的核心競(jìng)爭(zhēng)力。近年來(lái)，受制于材料、設(shè)備水平、生產(chǎn)工藝以及政策調(diào)整等多種原因，動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)逐漸呈現(xiàn)兩極分化的走勢(shì)，重要表現(xiàn)為低端產(chǎn)量過(guò)剩、優(yōu)質(zhì)產(chǎn)量不足，后者已成為制約電動(dòng)汽車發(fā)展的一大瓶頸。

高端動(dòng)力鋰電池供應(yīng)短缺已久

自2019年以來(lái)，由于優(yōu)質(zhì)動(dòng)力鋰電池供應(yīng)不足，不少高端電動(dòng)汽車型被迫暫停生產(chǎn)、延緩交付的消息屢見(jiàn)報(bào)端。

2019年四月，奧迪推遲了其首款旗艦電動(dòng)汽車e-tron的交付，用戶等待時(shí)間從2個(gè)月延長(zhǎng)到6到7個(gè)月，原因是動(dòng)力鋰電池供應(yīng)不足。這也導(dǎo)致奧迪當(dāng)年的電動(dòng)汽車生產(chǎn)量比預(yù)期少了1萬(wàn)輛，僅能生產(chǎn)4.5萬(wàn)輛。受此影響，奧迪第二款e-tron車型的公布時(shí)間也有所推遲。

與此同時(shí)，奔馳也遭遇著同樣的困境，因動(dòng)力鋰電池供應(yīng)不足，奔馳首款純電動(dòng)SUV車型EQC在推遲交付計(jì)劃后，也降低了銷售目標(biāo)。2019年，戴姆勒計(jì)劃銷售約2.5萬(wàn)輛EQC汽車，但實(shí)際只能生產(chǎn)約7000輛。2020年，EQC的銷售目標(biāo)從6萬(wàn)輛降低至3萬(wàn)輛。

今年二月，捷豹首款純電動(dòng)SUVI-Pace被曝出因電池短缺將暫停生產(chǎn)。捷豹路虎發(fā)言人在一封電子郵件中表示：由于供應(yīng)商的臨時(shí)日程安排問(wèn)題，捷豹路虎已經(jīng)調(diào)整了捷豹I-Pace在格拉茨廠的生產(chǎn)計(jì)劃。我們正在與供應(yīng)商合作解決這個(gè)問(wèn)題，盡量減少對(duì)客戶訂單的影響。

值得注意的是，上述三款車型所采用的動(dòng)力鋰電池均為L(zhǎng)G化學(xué)的NCM811電池。近年來(lái)，LG化學(xué)雖在不斷擴(kuò)充其電池廠產(chǎn)量，但仍難以滿足主機(jī)廠的快速上升需求。

目前，市場(chǎng)上能夠供應(yīng)此類高端動(dòng)力鋰電池的供應(yīng)商并不多，僅有LG化學(xué)、三星SDI、寧德時(shí)代等少數(shù)幾家頭部電池公司。未來(lái)動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)集中度還將進(jìn)一步加強(qiáng)，前10家公司可能將占據(jù)超過(guò)90%甚至更多的市場(chǎng)份額。我國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)劉彥龍表示。

疫情加劇高端動(dòng)力鋰電池供需失衡

短時(shí)間來(lái)看，高端動(dòng)力鋰電池供不應(yīng)求的現(xiàn)狀難以得到大幅改善，兼之受全球疫情影響，這一供需情況將會(huì)變得更為緊迫。

今年二月，疫情開(kāi)始在我國(guó)市場(chǎng)蔓延，受此影響，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷均出現(xiàn)大幅下降。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年一季度，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成10.5萬(wàn)輛和11.4萬(wàn)輛，同比分別下降60.2%和56.4%。與此同時(shí)，動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量也出現(xiàn)大幅下降，我國(guó)汽車動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，2020年1-三月，我國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量累計(jì)8.3GWh，同比下降58.3%。

目前，國(guó)內(nèi)疫情防控雖取得了明顯成效，動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)已逐步恢復(fù)生產(chǎn)，但海外疫情卻開(kāi)始快速蔓延。三月下旬，松下電池、LG化學(xué)和三星SDI紛紛宣布，由于新冠肺炎疫情影響，三家公司均暫時(shí)關(guān)停了位于美國(guó)的電池廠。有分析人士指出，LG化學(xué)、松下電池、三星SDI的出貨量和裝機(jī)量預(yù)計(jì)在二季度將會(huì)出現(xiàn)明顯回落。

要注意的是，受海外疫情快速擴(kuò)散影響，除了電池公司暫停生產(chǎn)，動(dòng)力鋰電池上游原料公司也被迫加入了停產(chǎn)陣營(yíng)。

據(jù)了解，鋰礦資源豐富的澳大利亞從三月二十日起全面封閉邊境，隨后智利、阿根廷和玻利維亞等鋰三角地區(qū)也頒布了類似禁令。另外，原材料鈷的重要生產(chǎn)國(guó)剛果也受到疫情影響執(zhí)行隔離政策，鈷的供應(yīng)面對(duì)中斷風(fēng)險(xiǎn)。

英國(guó)基準(zhǔn)礦業(yè)情報(bào)公司（BenchmarkMineralIntelligence）指出，新冠肺炎疫情的爆發(fā)，導(dǎo)致整個(gè)鋰離子電池行業(yè)供應(yīng)鏈物流放緩，并已危及到全球各地的生產(chǎn)和使用，鋰離子電池有斷供風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，由于電池公司原料庫(kù)存有限，疫情期間這部分庫(kù)存會(huì)消耗殆盡，全球電池供應(yīng)鏈未來(lái)幾個(gè)月會(huì)面對(duì)挑戰(zhàn)。

國(guó)內(nèi)一家鋰離子電池供應(yīng)公司的負(fù)責(zé)人坦言，當(dāng)前國(guó)內(nèi)車用鋰離子電池供應(yīng)雖未出現(xiàn)緊張情況，但假如海外疫情加重，將會(huì)影響到后期電池的生產(chǎn)。

車企如何不被電池綁架？

如前文所述，作為純電動(dòng)汽車型的重要組成部分，動(dòng)力鋰電池將直接影響整車的生產(chǎn)交付。目前，海外疫情仍未散去，全球動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的供需將更為緊張。

蓋世汽車研究院資深分析指出：疫情將加劇全球動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的供需關(guān)系，預(yù)計(jì)2020年將有部分產(chǎn)品延期上市交付。

圖片來(lái)源：蓋世汽車研究院

據(jù)了解，2020年，寶馬ix3、奔馳EQA、奧迪Q4e-tron等多款高端電動(dòng)汽車型都將進(jìn)入市場(chǎng)，這將進(jìn)一步加大對(duì)高端動(dòng)力鋰電池的供應(yīng)需求。在此境況下，如何不被電池綁架耽誤旗下新車型的投放，成為整車公司不得不深思的重要問(wèn)題。

對(duì)此，上述分析師建議車企兩手抓、兩不誤。

首先，選擇多家電池供應(yīng)商綁定，建立合作伙伴關(guān)系。目前雖然高端電池產(chǎn)量不足，優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商基本被公司分割，但產(chǎn)量利用率仍有冗余，主機(jī)廠尤其是市場(chǎng)較好的品牌不應(yīng)該把雞蛋放在一個(gè)籃子里。車企應(yīng)在全球各大市場(chǎng)尋找本地設(shè)有產(chǎn)量的電池廠，與2-3家電池廠簽訂供貨協(xié)議，以應(yīng)對(duì)產(chǎn)量不足風(fēng)險(xiǎn)。

其次，自主掌握核心技術(shù)，提前布局。當(dāng)前，傳統(tǒng)車企紛紛在加大電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，動(dòng)力鋰電池將成為未來(lái)汽車行業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，只有將核心技術(shù)掌握在自己手上，才能獲得更大的主動(dòng)權(quán)。

有相關(guān)專家表示，自建廠或與電池制造商合資建廠，重要是主機(jī)廠從供應(yīng)鏈安全角度出發(fā)的，一方面為主機(jī)廠建立了穩(wěn)定可靠的動(dòng)力鋰電池供貨渠道，能更好地配合車型生產(chǎn)節(jié)奏；另一方面也有利于降低動(dòng)力鋰電池制造成本，以獲得更加有效的成本管控。

此前，因電池供應(yīng)不足吃過(guò)大虧的特斯拉已然深諳此道。目前特斯拉一方面深度綁定電池合作伙伴，一方面與寧德時(shí)代和LG化學(xué)合作補(bǔ)充電池供應(yīng)，并且自研電池，在美國(guó)自建電池廠。