比亞迪（002594.SZ）因動力鋰電池針刺一事與寧德時代（300750.SZ）正在互懟的同時，也在新能源汽車其他重要零部件上采取新的行動。

五月二十六日晚間，比亞迪公布通告稱，旗下比亞迪半導體有限公司（下稱比亞迪半導體）引入戰(zhàn)略投資者，由紅杉資本，中金資本以及國投創(chuàng)新領銜投資，HimalayaCapital等多家國內(nèi)外投資機構參與認購，其我國投創(chuàng)新和HimalayaCapital現(xiàn)為比亞迪股份的股東。HimalayaCapital持有比亞迪的股份超過十年，曾牽線巴菲特戰(zhàn)略入股比亞迪。本輪投資者按照比亞迪半導體投前估值75億元，融資共計19億元，取得比亞迪半導體共計20.2126%股權，投后估值近百億元。

面對特斯拉和寧德時代分別在新能源汽車和動力鋰電池兩大領域左右夾攻，比亞迪正承受不小壓力，選擇在半導體領域加快步伐，比亞迪半導體完成此次融資僅用了42天。比亞迪表示，此次引入戰(zhàn)略投資完成后，將加快推進比亞迪半導體分拆上市工作。

比亞迪半導體是國內(nèi)自主可控的車規(guī)級IGBT(絕緣柵雙極型晶體管)龍頭廠商，已實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)和整車應用，打破了國際壟斷，行業(yè)地位和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢突出，今后也將依托比亞迪半導體在車規(guī)級半導體領域的積累及應用優(yōu)勢，逐步實現(xiàn)其他車規(guī)級核心半導體的國產(chǎn)替代。

公開資料顯示，比亞迪半導體注冊資本約3億元，前身為深圳比亞迪微電子有限公司，今年已完成更名與重組，將比亞迪旗下半導體業(yè)務深度聚合并積極尋求于適當時機獨立上市。比亞迪半導體重要業(yè)務覆蓋功率半導體、智能控制IC、智能傳感器及光電半導體的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售，擁有包含芯片設計、晶圓制造、封裝測試和下游應用在內(nèi)的一體化經(jīng)營全產(chǎn)業(yè)鏈。

作為電動汽車的CPU，車規(guī)級IGBT核心技術是比亞迪半導體的核心業(yè)務，該技術長期以來都由國外公司占據(jù)主導地位。比亞迪半導體經(jīng)過十余年的研發(fā)積累和新能源汽車的規(guī)?；瘧茫殉砷L為我國最大的IDM車規(guī)級IGBT廠商，產(chǎn)品覆蓋乘用車領域與商用車領域，和當前市場主流產(chǎn)品相比，電流輸出能力高15%、綜合損耗降低約20%、溫度循環(huán)壽命提高約10倍，打破了國際巨頭在車規(guī)級IGBT領域的壟斷，同時也是全球首家將SiC模塊應用于汽車主電控的半導體廠商，在新能源汽車電控核心零部件的國產(chǎn)自主領域闖出一條路。

第一財經(jīng)記者了解到，本次投資方共計19億元的增資款中，7605.01萬元作為比亞迪半導體新增注冊資本，18.24億元作為溢價進入比亞迪半導體的資本公積金。除交易文件另有規(guī)定或各方另有約定外，本次增資款將全部用于主營業(yè)務。

比亞迪內(nèi)部人士今日接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，本次引入戰(zhàn)略投資者之后，該公司將繼續(xù)積極推進比亞迪半導體分拆上市工作，半導體板塊的分拆上市將會早于電池板塊，因為半導體一早的布局就有對外銷售，與動力鋰電池此前自給自足的垂直供應有所不同，雖然動力鋰電池現(xiàn)在也開始對外銷售，但這要一個過程。

上述內(nèi)部人士指出，預計等動力鋰電池對外銷售占到一定的份額后，才可能啟動分拆上市流程，前不久新推出的刀片電池，將有助于加快比亞迪電池外售的步伐。而半導體先行一步，逐步開放和市場化拓展，比亞迪將由此為開端，加快推進旗下其他業(yè)務板塊的分拆。

目前，在新能源汽車市場遭遇特斯拉猛攻以及在動力鋰電池市場遭遇寧德時代等公司圍攻的比亞迪，正接受前所未有的挑戰(zhàn)。今年1~四月，比亞迪的新能源汽車累計銷售35187輛，同比下降63.79%。此外，比亞迪在2020年第一季全球動力鋰電池裝機量排名由第三名跌至第六。由于新能源汽車銷量不振等原因，比亞迪今年第一季的凈利潤下降84.98%。為了提升競爭力和優(yōu)化其資產(chǎn)負債率，比亞迪將半導體視為突圍的重要路徑之一。