純電動(dòng)船舶快速發(fā)展，越來越多鋰離子電池廠商已開始布局。現(xiàn)階段鋰離子電池只運(yùn)用在少量混合動(dòng)力型船舶上，超過5000噸級(jí)的中大型船舶完全鋰電化難度較大，未來將成逐年遞增趨勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2019年、2022年以及2025年的電動(dòng)船舶鋰電化滲透率按照0.035%、0.55%、18.5%計(jì)算，截至2025年，電動(dòng)船舶用鋰離子電池市場(chǎng)將達(dá)到35.41GWh。基于對(duì)船舶鋰電市場(chǎng)未來發(fā)展巨大潛力的判斷，相關(guān)公司已開始提前布局。

純電動(dòng)船舶快速發(fā)展,鋰離子電池廠商已開始布局

近年來，我國(guó)各地推出的短途客運(yùn)、輪渡及景區(qū)游覽船舶等電動(dòng)化趨勢(shì)明顯。另外，隨著大功率純電動(dòng)版本越來越具備可行性，純電動(dòng)船舶使用范圍將進(jìn)一步擴(kuò)大。純電動(dòng)船是船舶智能化、綠色化發(fā)展的必然產(chǎn)物，我國(guó)純電動(dòng)船舶在渡輪、游船、集裝箱船、貨船、工程船等船舶中應(yīng)用廣泛。

基于安全性和經(jīng)濟(jì)性，鋰離子電池適用于我國(guó)純電動(dòng)船舶，動(dòng)力鋰電池及BMS電池管理系統(tǒng)近年來發(fā)展迅速，且充放電倍率達(dá)到20C，船舶動(dòng)力操控性好。新能源船舶是船舶業(yè)發(fā)展的主流方向，純電動(dòng)船正是在此背景下所催生的。面對(duì)航運(yùn)業(yè)節(jié)能減排日益加大的壓力，全球范圍內(nèi)許多國(guó)家港口已執(zhí)行嚴(yán)格的船舶排放標(biāo)準(zhǔn)，倒逼船舶制造往清潔化方向轉(zhuǎn)變。

在環(huán)保政策趨嚴(yán)的背景下，純電動(dòng)船舶正在成為鋰離子電池巨頭們下一個(gè)重點(diǎn)布局的細(xì)分領(lǐng)域。目前全球運(yùn)營(yíng)中和擬建造純電動(dòng)船舶數(shù)量?jī)H為155艘，而我國(guó)僅長(zhǎng)江與京杭運(yùn)河內(nèi)船舶總數(shù)就超過6萬(wàn)艘，未來電動(dòng)化替代空間廣闊。而從市場(chǎng)規(guī)模來看，2016年國(guó)內(nèi)電動(dòng)船的市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)到56.3億，預(yù)計(jì)到2021年這個(gè)規(guī)模將擴(kuò)展到96.3億，到2024年，全球純電動(dòng)船舶市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)450多億元。

鋰離子電池在純電動(dòng)船舶的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)

1、純電動(dòng)船舶要攜帶較多數(shù)量的電池，對(duì)電池的放電倍率、循環(huán)性、成本的要求也較高；

2、純電動(dòng)船舶具有綠色環(huán)保、零污染、安全以及使用成本低等優(yōu)點(diǎn)，其運(yùn)行成本明顯低于柴油和LNG燃料船舶。此外，純電動(dòng)船舶的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)行穩(wěn)定、維護(hù)成本低，更適應(yīng)未來環(huán)保趨勢(shì)；

3、在電池類型選擇上，和鉛酸電池相比，磷酸鐵鋰離子電池在安全性、能量密度、循環(huán)性能等方面優(yōu)勢(shì)明顯。不過磷酸鐵鋰離子電池目前較多應(yīng)用在新能源客車以及儲(chǔ)能等領(lǐng)域較多，應(yīng)用于純電動(dòng)船舶上的磷酸鐵鋰離子電池將面對(duì)較多技術(shù)驗(yàn)證，要更嚴(yán)格的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品價(jià)格較高。

近年來，受環(huán)境保護(hù)、減少有害氣體排放等政策的影響，液化天然氣、鋰離子電池、燃料動(dòng)力電池、太陽(yáng)能、風(fēng)能、岸電等清潔能源以及余熱發(fā)電等技術(shù)正在船舶上得到應(yīng)用，船舶能源種類從以化石能源為主的局面逐漸向低碳化能源轉(zhuǎn)變。多種能源的接入推動(dòng)了船舶動(dòng)力系統(tǒng)朝著電氣化方向發(fā)展，未來船舶的能源種類將多種多樣，能源應(yīng)用形式呈現(xiàn)多元化、混合化。

隨著未來純電動(dòng)船舶的發(fā)展，在電動(dòng)船的總體性、安全性、經(jīng)濟(jì)性、續(xù)航性、產(chǎn)業(yè)鏈完整性等方面將出現(xiàn)一系列新的標(biāo)準(zhǔn)需求，我國(guó)要借鑒國(guó)際海事組織（IMO）、國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)（IACS）等相關(guān)國(guó)際組織的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，制定符合國(guó)內(nèi)電動(dòng)船發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)。在制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，還要建立和完善相應(yīng)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)體系，尤其是純電動(dòng)船舶的安全規(guī)范。

純電動(dòng)船舶市場(chǎng)前景可期，但與電動(dòng)汽車應(yīng)用場(chǎng)景有所差異，純電動(dòng)船舶領(lǐng)域關(guān)于電池也有特殊的需求。大功率純電池動(dòng)力的安全性、能量功率密度提升、一次性成本太高等問題將是鋰離子電池在船舶上推廣應(yīng)用的難點(diǎn)。而隨著越來越多鋰離子電池公司進(jìn)入，也將加快純電動(dòng)船舶技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展。