2016年年底出臺(tái)的新能源汽車補(bǔ)貼新政明確將補(bǔ)貼額度與電池能量密度掛鉤，能量密度越高補(bǔ)貼越多。為此，許多動(dòng)力鋰離子電池公司紛紛調(diào)整技術(shù)路線，減少磷酸鐵鋰的投入，轉(zhuǎn)投三元電池。緊接著，大量資金涌向三元電池產(chǎn)業(yè)鏈，直接造成鈷價(jià)等原材料價(jià)格大幅上漲公司成本明顯新增。不難看出，在轉(zhuǎn)軌過(guò)程中，磷酸鐵鋰與三元電池的取舍無(wú)疑成為許多電池公司的一塊心病。

通過(guò)調(diào)研走訪我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)階段動(dòng)力鋰電池材料技術(shù)路線重要分為：以磷酸鐵鋰為主，兼顧發(fā)展三元電池：代表公司為比亞迪、沃特瑪、國(guó)軒高科等;以三元電池為主，兼顧發(fā)展磷酸鐵鋰：代表公司為德朗能、比克、億緯鋰能等;磷酸鐵鋰和三元電池并行發(fā)展：代表公司為萬(wàn)向A123、天津力神、山東威能等。

那么在實(shí)際生產(chǎn)中，主流公司為何這樣抉擇呢?

沃特瑪：堅(jiān)持磷酸鐵鋰不放棄

成立于2002年的沃特瑪，是國(guó)內(nèi)最早研發(fā)磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰電池、汽車啟動(dòng)電源、儲(chǔ)能系統(tǒng)解決方法的公司之一。幾年前，沃特瑪也曾專注過(guò)三元電池。然而，在政策調(diào)整和公司發(fā)展的過(guò)程中，沃特瑪發(fā)現(xiàn)：盡管從能量密度來(lái)講三元電池略勝一籌，但對(duì)鈷材料的掌控權(quán)并不在我國(guó)。隨著我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的逐步擴(kuò)大，動(dòng)力鋰電池的需求量也將隨之新增。假如全國(guó)的動(dòng)力鋰電池都走三元路線，未來(lái)勢(shì)必在原材料方面受制于其他國(guó)家，動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將處于被動(dòng)局面。為了更加有效、迅速地在行業(yè)中脫穎而出，與日韓電池公司一決雌雄，沃特瑪毅然調(diào)整路線，大力發(fā)展磷酸鐵鋰。如今，碳酸鐵鋰離子電池單體能量已達(dá)到145Wh/kg。

相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴調(diào)研組，未來(lái)，沃特瑪仍將堅(jiān)持磷酸鐵鋰體系，并計(jì)劃通過(guò)材料和結(jié)構(gòu)的調(diào)整，進(jìn)一步提升磷酸鐵鋰體系，以用作技術(shù)儲(chǔ)備。

比亞迪：目標(biāo)是安全第一

比亞迪是全球第二大和國(guó)內(nèi)最大的動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)商，一直堅(jiān)持磷酸鐵鋰離子電池的技術(shù)路線，是全球磷酸鐵鋰離子電池技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者。2017年，比亞迪在大巴、專用車方面，依然選擇磷酸鐵鋰離子電池;而在純電動(dòng)方面，可能會(huì)是磷酸鐵鋰和三元同時(shí)并存。搭載磷酸鐵鋰離子電池的E6目前續(xù)航里程為400公里，未來(lái)目標(biāo)是做到500公里以上。

通過(guò)調(diào)研了解到，比亞迪堅(jiān)定這一路線的重要考量是安全。電池存在太多不安全因素，相對(duì)三元電池來(lái)講，磷酸鐵鋰更安全，更適合新能源汽車使用，因?yàn)樾履茉雌囌幵诎l(fā)展期，一旦出現(xiàn)安全事故將會(huì)對(duì)整個(gè)行業(yè)造成嚴(yán)重打擊。未來(lái)，比亞迪在發(fā)展磷酸鐵鋰離子電池的同時(shí)，將進(jìn)行高能量密度三元電池的研發(fā)，預(yù)計(jì)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，磷酸鐵鋰離子電池與三元電池將會(huì)長(zhǎng)期并存。

單一側(cè)重點(diǎn)特種，更加適合像沃特瑪和比亞迪這樣資金雄厚、技術(shù)過(guò)硬的標(biāo)桿公司，絕大多數(shù)公司還是堅(jiān)守著三元電池和磷酸鐵鋰兩手抓，兩手都要硬的原則，盡可能多地在整體市場(chǎng)中分一杯羹。

億緯鋰能：后起之秀兩手抓，靠實(shí)力說(shuō)話

惠州的電池公司中，億緯鋰能發(fā)跡很快，在電池界迅速躥紅，這跟磷酸鐵鋰和三元并行的技術(shù)路線是密不可分的。

在調(diào)研過(guò)程中，億緯鋰能表示磷酸鐵鋰與三元兩個(gè)體系的電池各有特點(diǎn)，磷酸鐵鋰安全性好，循環(huán)壽命高，在一些公交車和出租車這一類的應(yīng)用領(lǐng)域會(huì)選擇磷酸鐵鋰。三元電池的比能量高、上升速度快。兩種材料技術(shù)路線各有所長(zhǎng)，應(yīng)該在競(jìng)爭(zhēng)中各自成長(zhǎng)。今后五年，億緯鋰能將對(duì)兩個(gè)體系都進(jìn)行研發(fā)和生產(chǎn)投入，使兩者并行。但另一方面，億緯鋰能正在規(guī)劃建設(shè)的三元材料動(dòng)力鋰離子電池生產(chǎn)線，自動(dòng)化程度非常高。這一舉措不難表明億緯鋰能依舊對(duì)三元寄予厚望。

比克：三元電池領(lǐng)跑業(yè)內(nèi)

比克是國(guó)內(nèi)最早布局動(dòng)力鋰電池的廠家之一。早在2004年，就和美國(guó)A123聯(lián)合開(kāi)發(fā)出全球第一款動(dòng)力鋰電池，即磷酸鐵鋰26650電池，但由于雙方對(duì)技術(shù)路線的判斷不一致，比克優(yōu)先發(fā)展三元材料體系的高能量密度鋰離子電池，放棄了鐵鋰系電池產(chǎn)品。

借此調(diào)研機(jī)會(huì)，比克的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，三元電池在汽車上批量使用接近5年的公司，只有比克一家。比克結(jié)合客戶終端應(yīng)用，堅(jiān)定了信心，判斷三元圓柱電池就是下一代汽車動(dòng)力鋰電池的未來(lái)方向。

在面對(duì)磷酸鐵鋰和三元電池的取舍時(shí)，百家爭(zhēng)鳴是大勢(shì)所趨，但很難持之以恒，優(yōu)勝劣汰才是市場(chǎng)發(fā)展的最終導(dǎo)向。但電池行業(yè)要這個(gè)過(guò)程，市場(chǎng)要這個(gè)環(huán)節(jié)。動(dòng)力鋰電池技術(shù)還在不斷發(fā)展和進(jìn)步。磷酸鐵鋰離子電池曾經(jīng)因?yàn)閴勖L(zhǎng)、安全性好的特點(diǎn)而受到熱捧，但隨著三元鋰離子電池安全問(wèn)題不斷得到改善、解決，能量密度高的優(yōu)勢(shì)得以發(fā)揮，越來(lái)越多的公司采用三元鋰離子電池。未來(lái)假如石墨烯電池、鋁空氣電池投入使用，動(dòng)力鋰電池以及電動(dòng)汽車整車領(lǐng)域都將面對(duì)變革。

由此可見(jiàn)，技術(shù)路線優(yōu)缺點(diǎn)各不相同，利被無(wú)限放大的同時(shí)，也伴隨著短時(shí)間內(nèi)無(wú)法割舍的弊。另一方面，公司基礎(chǔ)、技術(shù)水平、乃至政策因素，都對(duì)發(fā)展起著至關(guān)重要的用途。電池公司要科學(xué)看待能量密度，認(rèn)清自身實(shí)際情況，明確自己的重點(diǎn)技術(shù)方向，揚(yáng)長(zhǎng)避短，不要跟風(fēng)，更不能被片面的觀點(diǎn)所誤導(dǎo)。