短暫的喧囂之后，純電動(dòng)汽車(chē)迎來(lái)的是挑戰(zhàn)。諸多專(zhuān)家批評(píng)純電動(dòng)汽車(chē)的弱點(diǎn)與短時(shí)間內(nèi)無(wú)法大規(guī)模普及的制約條件，在邁向綠色未來(lái)的道路上，純電動(dòng)汽車(chē)依然存在諸多障礙。而原本被有關(guān)部門(mén)打入冷宮的混合動(dòng)力車(chē)，則又開(kāi)始回到人們的視野中。

混合動(dòng)力技術(shù)是把內(nèi)燃機(jī)和電力兩種動(dòng)力源融合在一起、協(xié)同使用的技術(shù)，是新能源車(chē)型共通的核心技術(shù)。無(wú)論是從技術(shù)成熟度、應(yīng)用推廣的現(xiàn)實(shí)性還是從能源兼容性來(lái)說(shuō)，混合動(dòng)力作為一種兼顧傳統(tǒng)與未來(lái)的節(jié)能技術(shù)，絕不僅僅是純電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)充。更重要的是，混合動(dòng)力車(chē)不受充電設(shè)施的制約，電池壽命與整車(chē)一致，使用保養(yǎng)與普通汽油車(chē)沒(méi)有差別，消費(fèi)者不用改變駕駛習(xí)慣來(lái)適應(yīng)混合動(dòng)力車(chē)。

從我國(guó)實(shí)際情況來(lái)看，混合動(dòng)力是當(dāng)下的最好選擇。通用、大眾等世界汽車(chē)業(yè)巨頭，在耗費(fèi)巨資之后，都暫時(shí)停止了對(duì)純電動(dòng)技術(shù)的嘗試，而轉(zhuǎn)向更現(xiàn)實(shí)更成熟的混合動(dòng)力。在純電動(dòng)汽車(chē)或者其他技術(shù)形式成熟并投入使用之前，混合動(dòng)力車(chē)能夠幫助我國(guó)降低原油消耗和尾氣排放。

此外，混合動(dòng)力車(chē)已經(jīng)在全球各地銷(xiāo)售多年，被證明是目前最成熟的新能源技術(shù)。尤其是豐田的混合動(dòng)力技術(shù)，它之所以被稱(chēng)為世界上最成熟的混動(dòng)技術(shù)，不僅僅體現(xiàn)在技術(shù)上領(lǐng)先，全球銷(xiāo)量達(dá)到了460萬(wàn)輛，而且其特點(diǎn)是易用性非常高，在駕駛、維修、保養(yǎng)上完全和普通車(chē)型相同，并已經(jīng)過(guò)了多年的市場(chǎng)和消費(fèi)者的檢驗(yàn)，其技術(shù)成熟性和品質(zhì)耐久性令人信服。在美國(guó)，2000年上市的普銳斯如今仍有超過(guò)97%的車(chē)輛在使用;在日本，作為出租車(chē)使用的普銳斯，曾創(chuàng)下行駛40萬(wàn)公里沒(méi)有更換過(guò)蓄電池的紀(jì)錄。而混合動(dòng)力凱美瑞更是長(zhǎng)年占據(jù)北美新能源汽車(chē)銷(xiāo)量前三的位置。

我們雖然期待一種零排放的汽車(chē)技術(shù)，但在新能源汽車(chē)這樣的高端領(lǐng)域，跳過(guò)動(dòng)力鋰電池、直流電機(jī)、電池管理系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)積累，不顧我國(guó)的工業(yè)基礎(chǔ)和配套能力談彎道超車(chē)是不現(xiàn)實(shí)的。

混合動(dòng)力并不是一類(lèi)孤立的技術(shù)，更是發(fā)展其他新能源技術(shù)的載體和橋梁。例如，豐田研發(fā)的新能源車(chē)，是在原有的油電混合動(dòng)力車(chē)HEV的成熟技術(shù)之上的繼續(xù)延伸。無(wú)論是外插充電式混合動(dòng)力車(chē)(pHEV)還是純電動(dòng)汽車(chē)(EV)抑或是氫燃料動(dòng)力電池車(chē)(FCHEV)，都可以通過(guò)在混合動(dòng)力車(chē)的基礎(chǔ)上進(jìn)行。多種因素綜合考慮，在當(dāng)前我國(guó)市場(chǎng)，混合動(dòng)力技術(shù)是發(fā)展新能源汽車(chē)事業(yè)的不二選擇。