在混合動力汽車市場嘗到足夠甜頭之后，日本已開始出手向另一個潛在油水豐厚的商業(yè)市場高地氫燃料動力電池汽車發(fā)起實質(zhì)進擊。

多年參與日本政府能源政策制定過程的東京工業(yè)大學先進能源國際研究中心負責人、環(huán)境能源研究權(quán)威柏木孝夫教授，此前在日本記者中心接受采訪時透露，按照政府方面已然敲定的相關(guān)戰(zhàn)略路線圖，日本的氫能源燃料動力電池汽車，從現(xiàn)在起將會有一個急速的拓展。

據(jù)悉，日本政府方面的基本盤算是，2015年，氫燃料動力電池汽車正式投放市場;2016年，氫能源動力巴士投放市場;2017年，專業(yè)用氫能源動力汽車投放市場;而到2020年東京奧運會前后，實現(xiàn)氫能源汽車燃料耗費價格與混合動力汽車基本齊平;再到2025年，實現(xiàn)氫能源動力汽車整車價格擁有與同規(guī)格混合動力汽車競爭的能力。由此，在世界上率先實現(xiàn)氫能源動力汽車的市場普及與擴張。

與此相應，以日本的四大都市圈為核心的氫氣站系統(tǒng)，已在去年投入近46億日元的政府補助金開始布局，按照預期計劃，到明年將會有共計100座商用氫氣站投用。

記者注意到，在日本最新版的能源白皮書中，已明確列入實現(xiàn)氫能源社會一節(jié)。其內(nèi)容顯示，早在2009年，日本已率先實現(xiàn)市場銷售可用于發(fā)電或供熱的家庭用燃料動力電池系統(tǒng)。去年年底，又由產(chǎn)、學、官聯(lián)手組建了氫氣燃料動力電池戰(zhàn)略協(xié)議會，策定有關(guān)氫氣制造、運輸、儲藏、使用等各層要素的綜合步驟。而在相關(guān)技術(shù)研發(fā)和相關(guān)規(guī)定的制訂、修改中，都已有可觀投入。

近一時期來，包括首相安倍晉三等日本政府要員，紛紛放話要求在政府公務車采購中，切實導入氫能源燃料動力電池車。在今年六月份日本政府內(nèi)閣決議敲定的上升戰(zhàn)略中，更是明確記入推進燃料動力電池汽車的利用。而日前此間傳出的消息則稱，為進一步助力氫能源汽車的市場化，日本政府方面還有意在相關(guān)規(guī)制方面，諸如安全占地面積限制和容器標準限制等，作進一步放寬。目前日本尚未被認可的氫氣儲藏設施，也進入預期的放行行列。至于對氫燃料動力電池車市場化銷售進行補貼，自然也是板上釘釘之事。

柏木教授認為，日本目前氫燃料動力電池領(lǐng)域的專利申請數(shù)量，在世界上遙居首位，屬于日本產(chǎn)業(yè)競爭力的強項領(lǐng)域。通過氫氣應用的迅速拓展，可助日本盡早占取這一領(lǐng)域的世界市場。至于其來源的確保，由于氫氣制造原料的可替換性較高，可包含諸如發(fā)展我國家基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的大量副生氫氣、伴隨原油開采而生成的氫氣、澳洲含量豐富的褐煤開采所出現(xiàn)的氫氣等等。保存運輸手段也已成熟。加之以再生能源而生成的氫氣等，可助日本新增能源安全。

據(jù)柏木教授個人預測，到2030年前后，日本產(chǎn)氫能源燃料動力電池汽車的市場投放量，應可達到百萬臺規(guī)模。