隨著發(fā)展的需求，當(dāng)前人們對(duì)汽車的認(rèn)知已不是一件簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的交通工具，工業(yè)的不斷進(jìn)化讓汽車成為一件藝術(shù)品。除了追求速度、動(dòng)力、外觀和體驗(yàn)汽車在生活中的角色甚至開始成為工作學(xué)習(xí)之外的第三空間。然而，當(dāng)前電動(dòng)汽車正如火如荼發(fā)展，作為電動(dòng)汽車的核心部件，占據(jù)了高昂價(jià)格的電池成本和壽命到底如何?是否會(huì)讓電動(dòng)汽車的工藝越來越粗制濫造?

最近，一位車主購買的一輛電動(dòng)汽車，由于車輛泡水后不能正常啟動(dòng)，車主到維修的地方檢測(cè)后顯示，要花費(fèi)6.9萬元更換電池包。更換電池的價(jià)格竟比買一輛新車還要貴出4000元。這讓人們對(duì)電動(dòng)汽車的電池壽命和電池成本出現(xiàn)了質(zhì)疑!

電動(dòng)汽車的電池為何如此之貴?買電池送車這種怪相會(huì)不會(huì)讓汽車丟失了整體內(nèi)涵!作為一種交通工具，但也是一件工藝品的汽車，難道只剩下一塊電池有價(jià)值?

動(dòng)力鋰電池成本如何?

根據(jù)了解，這款電池價(jià)格比新車還貴的奇瑞EQ，廠商指導(dǎo)價(jià)為16萬元左右，補(bǔ)貼后價(jià)格為6萬多元，動(dòng)力鋰電池隨整車一起出售，可以被看做是含補(bǔ)貼價(jià)格的，當(dāng)車輛泡水后出現(xiàn)事故，要更換電池包，其費(fèi)用為6.9萬元!

雖然有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這樣看來是比購買新車價(jià)格更高，拿兩者進(jìn)行比較并不合適。但是，以一輛奇瑞EQ型電動(dòng)汽車更換電池包要6.9萬元，即使按照16萬元廠商指導(dǎo)價(jià)計(jì)算，更換電池包的價(jià)格也占到新車整體價(jià)格的43%。電動(dòng)汽車電池的高價(jià)已經(jīng)人盡皆知，電池成本依舊占據(jù)新能源汽車整車成本的較大比例。

目前，國家要求汽車廠商對(duì)新能源汽車的電機(jī)、電池、電控等關(guān)鍵部位供應(yīng)不少于5年或10萬公里質(zhì)保。但在動(dòng)輒8年、十幾萬公里質(zhì)保期背后，動(dòng)力鋰電池身價(jià)不菲。

據(jù)專業(yè)機(jī)構(gòu)2017年一月調(diào)研顯示，動(dòng)力鋰電池平均成本為1500元/kwh。以一輛奇瑞EQ為例，按照23.6kwh電池容量來算，該車型動(dòng)力鋰電池的整體成本為3.54萬元;按照此成本，若以一輛電池容量為53.6kwh的北汽新能源EU5R500車型來算，其動(dòng)力鋰電池整體成本則高達(dá)8.04萬元，占到補(bǔ)貼后裸車價(jià)格的61.9%。

在此基礎(chǔ)上，加上維修費(fèi)、工時(shí)費(fèi)、4S店運(yùn)營(yíng)成本等各項(xiàng)費(fèi)用，更換一整組動(dòng)力鋰電池所需的費(fèi)用接近甚至超過補(bǔ)貼后的裸車價(jià)格也就不難理解了。不過，當(dāng)前電池維修價(jià)格大部分主導(dǎo)權(quán)還是在電池廠手中，目前整個(gè)行業(yè)在這方面還沒有統(tǒng)一的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

電動(dòng)汽車的壽命到底幾年?

近來電動(dòng)汽車在使用過程中電池出現(xiàn)的問題多樣，電池的昂貴和壽命已經(jīng)不可防止成為很多人購買的阻力。不少車企為了解決純電動(dòng)汽車貶值快、電池?fù)p耗快等問題，啟動(dòng)了回購計(jì)劃，鼓勵(lì)消費(fèi)者三四年即更換新的純電動(dòng)汽車。如云度新能源上市之初，同時(shí)推出三年回購政策，并保證其純電動(dòng)汽車保底價(jià)格為原車價(jià)的50%。

當(dāng)一輛電動(dòng)汽車的電池降到它起始容量的80%以下，就意味著它該退休了，電動(dòng)汽車居高不下的售價(jià)重要是因?yàn)閯?dòng)力鋰電池組成本太高，由于每款車的電池容量不盡相同，業(yè)內(nèi)統(tǒng)一用元/kWh單位橫向比較不同電池組的價(jià)格差異。

一個(gè)電池組系統(tǒng)成本包括電池、電池管理系統(tǒng)和含功能元器件、線束、結(jié)構(gòu)件等零部件的pack系統(tǒng)等三部分組成。以特斯拉為例，早期特斯拉Model其電池成本占據(jù)整車的四分之一，使得旗下電動(dòng)汽車就以高價(jià)開局。目前，動(dòng)力鋰電池的平均成本在227美元/kwh左右，一塊電池的使用壽命大約在六年左右，現(xiàn)在更換電池的平均費(fèi)用大約在5-6萬左右，六年后有望降至0.9萬元左右。

由于目前不少自主品牌的純電動(dòng)汽車換電池的價(jià)格比購買新車還高，所以一旦發(fā)生電池故障，大部分車主都放棄更換電池，直接報(bào)廢車輛。根據(jù)測(cè)算，一輛售價(jià)七八十萬元的特斯拉ModelS，更換電池的費(fèi)用要30多萬元，甚至能夠買一輛寶馬，進(jìn)口新能源汽車換電池就更貴。

當(dāng)前國家要求新能源車關(guān)鍵部件，三電系統(tǒng)中的電池、電控、電機(jī)供應(yīng)不少于5年或者10萬公里質(zhì)保，質(zhì)保期內(nèi)車主維修完全免費(fèi)。按照市場(chǎng)執(zhí)行的情況來看，上汽榮威為E50整車供應(yīng)了3年和10萬公里的質(zhì)保，以及5年和10萬公里的電池的核心部件質(zhì)保，部分車型還有電池衰減質(zhì)保;比亞迪秦是供應(yīng)整車6年或15萬公里的質(zhì)保以及電芯終身保修;北汽為E150ev的電池供應(yīng)5年不限公里的承諾等?？偟膩碚f，目前主流的新能源車企只對(duì)整車進(jìn)行質(zhì)保，只有個(gè)別廠家對(duì)電池有較長(zhǎng)時(shí)間的額外質(zhì)保。外資車廠方面，特斯拉剛剛將電動(dòng)汽車ModelS驅(qū)動(dòng)裝置和電池組的保修條款改為8年不限里程。

不過，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，更換整塊電池已不是唯一的解決方法了。隨著技術(shù)發(fā)展，當(dāng)前電池出現(xiàn)問題，已不要如幾年前相同必須要把整個(gè)電池都換掉，只需換掉對(duì)應(yīng)的一塊或幾塊故障電池便可以。

編輯點(diǎn)評(píng)：

也許正是因?yàn)榭匆娏穗姵氐陌嘿F引發(fā)了用戶使用的顧慮，不少車企已經(jīng)將電池可換作為設(shè)計(jì)未來純電動(dòng)汽車的重要方向之一。如蔚來、北汽、特斯拉等。不過，與現(xiàn)在技術(shù)還不夠成熟，換電模式同樣要投入較大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，換電模式仍處于一個(gè)實(shí)驗(yàn)階段。而隨著新能源汽車的快速發(fā)展，即便是換電模式，最后也終將要面對(duì)電池的回收處理問題。屆時(shí)，我國電動(dòng)汽車也將迎來第一個(gè)動(dòng)力鋰電池報(bào)廢的高峰期。