比亞迪又放話了!

風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，比亞迪不外供成就寧德時(shí)代，寧德時(shí)代玩弄甲方再成就比亞迪。這是近日比亞迪一名不愿具名的內(nèi)部人士這樣向國(guó)內(nèi)媒體調(diào)侃的話。難道，比亞迪就這樣瞧不上鑲著CATL字母的寧德時(shí)代?自以為不做大哥好多年，重出江湖就會(huì)一呼百應(yīng)?BuildYourDreams了?

電池外供殺手锏

似乎，電池外供是比亞迪的殺手锏，而且其外供步伐確實(shí)是在加速度。近日，長(zhǎng)安全新緊湊型純電動(dòng)SUVE-Rock申報(bào)，車(chē)型基于長(zhǎng)安新款CS55燃油版打造。該車(chē)型配備比亞迪供應(yīng)的三元電池，是繼金康金菓SF5之后又一款搭載比亞迪電池的乘用車(chē)，長(zhǎng)安E-Rock亦將成為最早一批搭載比亞迪電池的非比亞迪品牌車(chē)型。

實(shí)際上，早在去年的七月份，比亞迪與長(zhǎng)安汽車(chē)就正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方還擬聯(lián)合成立動(dòng)力鋰電池合資公司，將聚焦于動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)、銷售等業(yè)務(wù)板塊，產(chǎn)量規(guī)劃10GWh，一期達(dá)成5-6GWh，二期達(dá)成4-5GWh。

除了與長(zhǎng)安汽車(chē)的合作，比亞迪從2018年開(kāi)始向東風(fēng)汽車(chē)供貨，其中東風(fēng)純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車(chē)和載貨汽車(chē)均采用了比亞迪的磷酸鐵鋰離子電池。此外，據(jù)第307批和309批《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)公司及產(chǎn)品通告》，比亞迪還為成都客車(chē)、山東泰開(kāi)汽車(chē)和北京華林特裝車(chē)等車(chē)企申報(bào)的新能源專用車(chē)和客車(chē)配套動(dòng)力鋰電池。

特別值得一提的是今年七月，比亞迪與豐田汽車(chē)簽訂合約，共同開(kāi)發(fā)轎車(chē)、SUV等純電動(dòng)汽車(chē)型，以及這些車(chē)型所需的動(dòng)力鋰電池，車(chē)型使用豐田品牌，2025年前投放我國(guó)市場(chǎng)。根據(jù)豐田規(guī)劃，2020年起將陸續(xù)推出10款純電動(dòng)汽車(chē)型;2025年全球純電動(dòng)和燃料動(dòng)力電池汽車(chē)銷量將達(dá)到100萬(wàn)輛。這，開(kāi)拓了國(guó)際一線客戶，也算是比亞迪電池外供的重要里程碑。

為了更好地實(shí)現(xiàn)電池開(kāi)放戰(zhàn)略，比亞迪還積極將電池業(yè)務(wù)獨(dú)立上市。早在去年十二月，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福就曾表示，將在2022年前將旗下電池業(yè)務(wù)拆分上市。今年八月初，比亞迪在深交所互動(dòng)平臺(tái)表示，動(dòng)力鋰電池業(yè)務(wù)分拆上市過(guò)程正在執(zhí)行，時(shí)間點(diǎn)依然是2022年前后。看來(lái)，2022年左右上市這個(gè)時(shí)間點(diǎn)基本是實(shí)錘了。

比亞迪的滑鐵盧

可是，電池外供真的就能讓比亞迪實(shí)現(xiàn)對(duì)寧德時(shí)代的反超嗎?比亞迪電池開(kāi)始外供后這段時(shí)間的裝機(jī)量數(shù)據(jù)如何呢?

動(dòng)力鋰電池應(yīng)用分會(huì)研究部分析數(shù)據(jù)顯示，2019年1-七月，比亞迪實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量7.95GWh，位列國(guó)內(nèi)裝機(jī)量排名第二位，市場(chǎng)份額占比22.90%;寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)裝機(jī)量16.43GWh，位列裝機(jī)量排名第一，市場(chǎng)占比47.33%。而2018年比亞迪占比20.1%，寧德時(shí)代占比41.19%。也就說(shuō)，寧德時(shí)代市場(chǎng)占比新增了6個(gè)百分點(diǎn)，而比亞迪新增了2.8個(gè)百分點(diǎn)，比亞迪與寧德時(shí)代市場(chǎng)占比差距進(jìn)一步拉大。

特別是2019年七月的數(shù)據(jù)，比亞迪和寧德時(shí)代的差距就更加明顯。七月寧德時(shí)代裝機(jī)量3.12GWh，同比上升129.55%，市場(chǎng)占比高達(dá)66.54%;而比亞迪裝機(jī)量?jī)H為0.58GWh，同比減少29.40%，市場(chǎng)占比下降到12.41%;寧德時(shí)代市場(chǎng)占有率拉開(kāi)比亞迪54.13個(gè)百分點(diǎn)，為比亞迪的5.36倍，比亞迪這滑鐵盧跌得夠慘。

殺手锏的威力

到目前來(lái)看，比亞迪電池外供的殺手锏似乎并不太好使。即便，比亞迪電池業(yè)務(wù)獨(dú)立上市后，供應(yīng)客戶數(shù)量大幅新增，要超越寧德時(shí)代也并不容易，假如寧德時(shí)代持續(xù)保持目前這種強(qiáng)勁態(tài)勢(shì)，比亞迪反超的可能性就更小了。

因?yàn)?，雖然比亞迪開(kāi)啟了電池外供模式，可是，比亞迪畢竟首先是一個(gè)車(chē)企，與搭載其電池的其他車(chē)企實(shí)際上是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。這就會(huì)造成一個(gè)悖論：比亞迪用自己的電池裝配競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手;而車(chē)企用對(duì)手供應(yīng)的核心零部件。關(guān)于車(chē)企來(lái)講，這就好比，兩國(guó)開(kāi)戰(zhàn)居然向敵國(guó)購(gòu)買(mǎi)軍火。想想，這是啥感覺(jué)。

往細(xì)點(diǎn)說(shuō)，假如比亞迪電池性能出眾，對(duì)手車(chē)型裝配后表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，擠占了比亞迪汽車(chē)的銷量空間，比亞迪在電池供應(yīng)上是否還能淡定?而假如比亞迪電池性能不如其他廠商，車(chē)企又為何要用你比亞迪的電池?還有，比亞迪假如研發(fā)了最新的電池，是否能第一時(shí)間對(duì)外供應(yīng)，還是先裝配自家?

關(guān)于這些問(wèn)題，有網(wǎng)友調(diào)侃道，比亞迪其實(shí)最應(yīng)該放棄的是汽車(chē)整車(chē)的制造，專心做一個(gè)汽車(chē)零部件制造商。該網(wǎng)友勸告比亞迪：對(duì)所有車(chē)企開(kāi)放供應(yīng)新能源汽車(chē)的三電系統(tǒng)，利用自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)占領(lǐng)全球市場(chǎng)，這個(gè)市場(chǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)比自造自賣(mài)大得多，因?yàn)樗旧砭褪瞧?chē)廠商的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，所以其他車(chē)廠對(duì)選擇買(mǎi)他的東西會(huì)有很多的顧慮!

所以，假如不能消除車(chē)企的顧慮，寧德時(shí)代又那么吃香，比亞迪的車(chē)企朋友圈，可能就是寧德時(shí)代挑剩下的，或者寧德時(shí)代供應(yīng)不過(guò)來(lái)的。

據(jù)電池我國(guó)網(wǎng)了解，寧德時(shí)代由于供應(yīng)客戶太多，產(chǎn)量跟不上，電池市場(chǎng)上又一家獨(dú)大，造成了店大欺客的現(xiàn)象，許多車(chē)企被寧德時(shí)代綁架，甚至想要逃離，這才給比亞迪造成了機(jī)會(huì)。這就是文章開(kāi)頭說(shuō)的，寧德時(shí)代玩弄甲方再成就比亞迪。

奉勸寧德時(shí)代

最后，筆者在這里也想要?jiǎng)窀嫦聦幍聲r(shí)代，雖然你很搶手，但是也不要嘚瑟，這個(gè)地球缺了誰(shuí)都照樣轉(zhuǎn)，缺了你家的電池，街上的汽車(chē)也照樣能跑。

君不見(jiàn)，比亞迪已經(jīng)放話了，雖然不一定能把你寧德時(shí)代拉下來(lái)，但是江山代有才人出，長(zhǎng)江后浪推前浪，說(shuō)不定哪個(gè)后浪就把你拍在沙灘上呢。

所以，還是君子終日乾乾，夕惕若厲為上!