“新能源汽車發(fā)展是一場長跑，外資電池企業(yè)更善長短跑?！北本﹪茈姵乜萍脊煞萦邢薰靖笨偨?jīng)理兼首席科學(xué)家文哲澤在接受記者采訪時表示，“我們非常歡迎補貼退出之后完全放開的市場競爭環(huán)境，我們也有信心贏得市場青睞。”

外資加碼，機遇與挑戰(zhàn)并存

近日有媒體報道稱，因中國汽車廠商透露電動汽車補貼將于明年底結(jié)束，韓國電池廠商正加大在中國的投資力度。消息還稱，一些中國汽車廠商正在與韓國電池廠商洽談，準備采用它們的產(chǎn)品。對于國產(chǎn)動力電池企業(yè)而言，2018年不僅需要面臨上游原材料漲價和下游整車企業(yè)壓價的雙重壓力，還需要面對市場完全打開之后更激烈的競爭環(huán)境。

記者看到一個評論說，“中國的電池企業(yè)大多有個毛病，就是瘋狂的投錢在產(chǎn)線設(shè)備和產(chǎn)能上，卻不好好研發(fā)做產(chǎn)品?！比欢?，這實在是一個誤解，從目前中國電池企業(yè)與外資企業(yè)的普遍情況來看，國產(chǎn)電池的能量密度等單體指標(biāo)普遍超過韓資電池，但從電池的一致性來看，國產(chǎn)電池的一致性低于外資電池。輸在哪了呢？恰恰輸在了生產(chǎn)工藝和產(chǎn)線設(shè)備上。

文哲澤向記者表示，為了能夠提升動力電池的一致性，國能電池做了大量的工作，投入了一流的產(chǎn)線設(shè)備，同時由國內(nèi)外頂尖動力電池技術(shù)人才組建了技術(shù)團隊，研究一流的動力電池制造工藝?！拔覀冇行判暮芸炷軌蜈s上國外電池的一致性?！倍趧恿﹄姵啬芰棵芏确矫?，國能電池已經(jīng)研發(fā)出了單體電池能量密度達260Wh/kg的三元鋰電池和單體電池能量密度達180Wh/kg的磷酸鐵鋰。

補貼退坡，動力電池亟待提質(zhì)降本

2017年底補貼調(diào)整信息傳出之后，國能電池即提前進行了布局，今年一季度國能電池的出貨量同比增長了120%。為了應(yīng)對補貼退坡乃至補貼退出后的市場，國能電池不僅在電池制造工藝上下功夫，同時在生產(chǎn)過程中采用信息化、無人化的生產(chǎn)方式，進一步降低成本；同時產(chǎn)品進行規(guī)模化生產(chǎn)，減少原材料的浪費。

“2018年國能電池將有三方面的突破，包括產(chǎn)能和銷售額相比去年增加3-5倍、成本降低3%~5%，做好應(yīng)對2020年補貼退出后的市場競爭的準備。”文哲澤向記者表示。

動力電池回收利用從源頭抓起

新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展離不開健康的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，而動力電池回收利用是其中非常重要的一環(huán)。了解到，國能電池為了更好地利用動力電池殘值，從設(shè)計之初就考慮到了回收利用的問題，采用了便于拆卸的連接結(jié)構(gòu)，動力電池規(guī)格較小。

文哲澤表示，國能電池采用小型化、模塊化的設(shè)計，在從汽車上退役之后，一方面能夠快捷的拆卸，同時能夠更方便地應(yīng)用到其他領(lǐng)域。

動力電池白名單將進一步的規(guī)范市場

2018年4月,中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布《汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單暫行管理辦法》。此前有部分專家表示，由于該管理辦法屬于非強制性文件，因此可能缺乏約束力，但從動力電池企業(yè)了解到的情況來看，該管理辦法在動力電池領(lǐng)域獲得了較大的認可。

文哲澤表示，國能電池已申請白名單，同時他認為，該管理辦法在行業(yè)內(nèi)將會形成一定的共識，進一步的規(guī)范動力電池市場，促進行業(yè)的健康發(fā)展。了解到，日前中汽協(xié)公示汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單(第一批)，國能電池在列。