六月十六日，特斯拉披露與松下簽署了一份，有效期自2020年四月一日至2023年三月三十一日，為期三年的定價(jià)協(xié)議，協(xié)議涉及松下在內(nèi)華達(dá)州超級(jí)廠生產(chǎn)和鋰離子電池供應(yīng)。

此前，因馬斯克抱怨過松下供不應(yīng)求，拖了特斯拉后腿，且特斯拉接連與LG化學(xué)、寧德時(shí)代等動(dòng)力鋰離子電池巨頭達(dá)成了合作協(xié)議，于是就有傳言說，特斯拉與松下長(zhǎng)達(dá)十年的合作，或?qū)⒕痛私K止。

顯然，這些人并未看明白特斯拉真正的目的。特斯拉自產(chǎn)動(dòng)力鋰離子電池的雄心，向來都是堅(jiān)定不移的，但自主進(jìn)入動(dòng)力鋰離子電池材料的研究和電芯的制造，要想在原有的NCA技術(shù)方面有所突破，一定要保持與松下之間的繼承關(guān)系。

此外，在模組層面，想要運(yùn)用大電芯模式，必然要用到極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)，而現(xiàn)有的分隔距離，在圓柱小電芯熱失控的技術(shù)上得到了很大的保證，假如要做到無鈷化，在邏輯上也行得通。而在方殼和軟包上，這種化學(xué)體系所要的代價(jià)則要大一些。

所以，特斯拉會(huì)從兼容性方面考慮，繼續(xù)將注壓在圓柱電池技術(shù)上，這是一種比較現(xiàn)實(shí)的路徑依賴。而松下正是圓柱電池領(lǐng)域的權(quán)威，不管從哪方面考慮，特斯拉都不會(huì)輕易放棄和松下的合作。（詳見“概念化之后“無鈷”之路如何走？”）

果不其然，特斯拉與松下又續(xù)簽了合作協(xié)議。作為全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)絕對(duì)的“霸主”，特斯拉有關(guān)動(dòng)力鋰離子電池的需求，一直都在逐漸上升。因而，掌握電動(dòng)汽車核心零部件，對(duì)特斯拉有多重要，就無需多言了。

何況，特斯拉的終極目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)能源工業(yè)的顛覆，依靠太陽能、儲(chǔ)能電池、電動(dòng)汽車形成閉環(huán)。因而，特斯拉不只是追求單車?yán)麧?，而是要通過大銷量來擴(kuò)大電動(dòng)汽車的影響力，起碼年產(chǎn)銷量要達(dá)到數(shù)百萬的量級(jí)。

而實(shí)現(xiàn)情況是，特斯拉電動(dòng)汽車的產(chǎn)銷量，永遠(yuǎn)都是動(dòng)力鋰離子電池供應(yīng)在拖后腿，例如，此前特斯拉與松下合作的Gigafactory2電池超級(jí)廠，設(shè)計(jì)產(chǎn)量是50Gwh，但實(shí)際產(chǎn)量卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到，從而直接導(dǎo)致了特斯拉銷量的供不應(yīng)求。

最后的結(jié)果就是，不但特斯拉的新車型，如電動(dòng)皮卡Cybertruck、電動(dòng)卡車semi、電動(dòng)跑車roadster量產(chǎn)遙遙無期，就連Model3和ModelY都受到一定的影響。這也是特斯拉在上海超級(jí)廠方面，選擇與LG化學(xué)和寧德時(shí)代合作的原因了。

目前，特斯拉在我國的合作模式，是按照長(zhǎng)壽命電芯來設(shè)計(jì)的，先給乘用車用，然后再做梯次利用，結(jié)合自己的能源公司在電網(wǎng)運(yùn)營中可循環(huán)。

此前盛傳的“100萬英里電池”，就是特斯拉與寧德時(shí)代聯(lián)合開發(fā)，并與Musk招聘的學(xué)術(shù)電池專家團(tuán)隊(duì)合作開發(fā)技術(shù)。目前能收集到支撐這個(gè)技術(shù)的信息是，正極材料的單晶技術(shù)、包覆技術(shù)和電解液配方改進(jìn)加入添加劑。

當(dāng)然，這里的合作方向還有一個(gè)非常值得注意的地方，由于特斯拉的能源公司可以在一個(gè)地方固定，所以在澳大利亞建立的儲(chǔ)能站，未來替換和鈷的材料回收。

所以，特斯拉要想實(shí)現(xiàn)自身目標(biāo)，三電系統(tǒng)必須牢牢掌握在自己手中，電池更不能受制于人。于是我們就看到，特斯拉收購maxwell，找最牛的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，自研電池技術(shù)。

二月十二日，就有媒體曝料，特斯拉正在美國弗里蒙特廠搭建一條動(dòng)力鋰離子電池生產(chǎn)線。一時(shí)間，特斯拉自產(chǎn)動(dòng)力鋰離子電池的消息公之于眾，引發(fā)了業(yè)界震動(dòng)。

但是，若非此次媒體曝光，恐怕沒有人能想到特斯拉自產(chǎn)動(dòng)力鋰離子電池的速度如此之快。原因在于，與其他大張旗鼓進(jìn)軍動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的車企不同，特斯拉有關(guān)動(dòng)力鋰離子電池的布局，顯得低調(diào)多了。

2015年開始，特斯拉就在動(dòng)力鋰離子電池方面有三筆投入，分別是對(duì)達(dá)爾豪斯大學(xué)杰夫·戴恩研究小組（JeffDahnResearchGroup）的5年贊助計(jì)劃，和收購電池技術(shù)公司Maxwell，以及收購電池制造設(shè)備公司Hibar。

其中，特斯拉收購Maxwell，涉及金額達(dá)2.18億美元（約合人民幣15.27億元）。正是這三筆投入，使得特斯拉有了自產(chǎn)電池所需的關(guān)鍵技術(shù)，既動(dòng)力鋰離子電池的電極、電解液、隔膜、電池殼體以及電池的制造工藝。

誠然，與松下續(xù)簽合作協(xié)議、與寧德時(shí)代和LG化學(xué)合作，不過是特斯拉的緩兵之計(jì)罷了。此次與松下續(xù)簽合作協(xié)議，目的顯然是為了對(duì)電池核心技術(shù)的完善，以便此后自產(chǎn)動(dòng)力鋰離子電池?zé)o后顧之憂。

大力發(fā)展新能源汽車與鋰離子電池產(chǎn)業(yè)是國內(nèi)外大勢(shì)所趨，步入產(chǎn)業(yè)疊加融合發(fā)展新階段，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)與綠色發(fā)展的驅(qū)動(dòng)要求日益強(qiáng)化。

隨著以5G為技術(shù)支撐的“新基建”的時(shí)代到來，世界各國均加大投資、加速布局全球鋰離子電池市場(chǎng)。此外，在新冠疫情影響下，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更加趨于激烈化，整合、洗牌持續(xù)向縱深階段邁進(jìn)。

新冠疫情期間，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈部分典型公司依然在持續(xù)攻堅(jiān)克難，不斷突破關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新，不斷提升產(chǎn)品品質(zhì)。特斯拉正是其中的佼佼者。