特斯拉Model3要用磷酸鐵鋰離子電池了！

日前，據(jù)路透社援引知情人士報道，特斯拉與寧德時代就在我國生產(chǎn)的汽車中使用后者生產(chǎn)的無鈷電池進(jìn)行了談判，目前談判已進(jìn)入最后階段。

路透社所言的“不含鈷的電池”其實(shí)就是磷酸鐵鋰離子電池，一直是我國新能源汽車行業(yè)動力鋰電池技術(shù)路線之一。?

鈷元素是電動汽車電池中最為昂貴的金屬元素之一。采用磷酸鐵鋰，最大的優(yōu)勢就是節(jié)約成本。特斯拉已經(jīng)與寧德時代進(jìn)行了一年多的談判，以確保磷酸鐵鋰離子電池的供應(yīng)，從而節(jié)省“兩位數(shù)的百分比”的成本。?

關(guān)于此消息，寧德時代公關(guān)部表示，寧德時代有能力根據(jù)客戶需求，供應(yīng)合適的和有競爭力的解決方法，給客戶帶來價值。?

寧德時代并未透露更多信息。但另有消息人士透露，寧德時代的磷酸鐵鋰在今年下半年就裝載到特斯拉低配版Model3上。

1.不要“鈷”！

為何選擇磷酸鐵鋰離子電池？除了比三元電池安全，更重要的是能夠降成本。?

三元電池中成本最高的就是正極材料，尤其以“鈷”的價格最高。目前，鈷目前的價格在27萬／噸，并曾經(jīng)一度達(dá)到過80萬元／噸的高位。?

在2018年馬斯克就曾表示，要將下一代電池，鈷含量削減至零。當(dāng)時鈷在特斯拉電池包占比低于3％。

要絕對不含“鈷”，磷酸鐵鋰離子電池確實(shí)是一個不錯的選擇。?

根據(jù)國君新能源數(shù)據(jù)，國內(nèi)磷酸鐵鋰離子電池成本在0．65元／Wh，遠(yuǎn)低于三元電池的0．85元／Wh，采用磷酸鐵鋰離子電池的確能夠使成本下降”兩位數(shù)的百分比”。?

不過，知情人士也對路透社表示，目前尚不清楚特斯拉打算在多大程度上使用磷酸鐵鋰離子電池。但該汽車制造商沒有停止使用其現(xiàn)有的鎳鈷鋁三元電池的計劃。

畢竟，上個月，特斯拉還在與眾車企搶奪鈷資源。今年一月有媒體報道稱，為了確保上海超級廠的鈷供應(yīng)，特斯拉正在與能源巨頭嘉能可商談長期供貨協(xié)議。

2.磷酸鐵鋰離子電池仍存短板

業(yè)內(nèi)對磷酸鐵鋰離子電池仍有顧慮，重要體現(xiàn)在能量密度上。?

盡管動力鋰電池公司不斷提升磷酸鐵鋰能量密度，比如，國軒高科推出的單體能量密度190wh／kg磷酸鐵鋰離子電池，成組后的系統(tǒng)能量密度也只有140wh／kg。進(jìn)入工信部最新一批新能源汽車推廣目錄的比亞迪“漢”，其采用的比亞迪“刀片電池”，系統(tǒng)能量密度也僅在140wh／kg。

與之相比，三元電池單體動輒250wh／kg以上能量密度、系統(tǒng)170wh／kg甚至180wh／kg，仍然大幅領(lǐng)先。目前國軒高科單體200wh／kg，系統(tǒng)160wh／kg磷酸鐵鋰離子電池也已經(jīng)開發(fā)完成，但仍未量產(chǎn)。?

另外，關(guān)于磷酸鐵鋰離子電池的快充性能，業(yè)界有不同意見。?

一般認(rèn)為，從材料上看，磷酸鐵鋰材料不適合做快充，原因是其導(dǎo)電性不夠好，快充時易發(fā)熱。磷酸鐵鋰材料的本征電導(dǎo)率比較低，僅為三元材料的百分之一，要對磷酸鐵鋰材料進(jìn)行導(dǎo)電性優(yōu)化才能滿足快充的需求。不過，寧德時代曾開發(fā)“超級鐵鋰＋高能量密度快充石墨”體系的快充電池，并演示過5C充電。

不過，快充性能和能量密度之間互相掣肘，不了解特斯拉采用磷酸鐵鋰之后，還能否支持超充。

3.相中寧德時代“CTp”

除了磷酸鐵鋰，外媒消息中還提到了寧德時代的CTp（CellTopack）技術(shù)。?

根據(jù)寧德時代的數(shù)據(jù)，其CTp電池包體積利用率提高15％－20％，電池包零部件數(shù)量減少40％，生產(chǎn)效率提升了50％，電池包能量密度提升了10％－15％，可達(dá)到200Wh／kg以上。?

大家最為擔(dān)心的是磷酸鐵鋰離子電池的低溫性能問題。根據(jù)某車企向《電動汽車觀察家》展示的一張比較表格看，采用CTp技術(shù)的寧德時代磷酸鐵鋰離子電池表現(xiàn)也相當(dāng)不錯。

在－30℃時，寧德時代采用CTp技術(shù)的磷酸鐵鋰離子電池，容量保持率在88．4％，要高于三元523的80％和811的78％，能量保持率也基本相當(dāng)。?

圖為國內(nèi)某車企供應(yīng)的不同材料體系電池在不同溫度下的容量和能量比較表

據(jù)了解，國內(nèi)北汽新能源的EU5、蔚來汽車的ES6、哪吒汽車N01以及威馬汽車，都將在2020年采用寧德時代的CTp技術(shù)。

在需求外部供應(yīng)的時候，特斯拉自產(chǎn)電池的計劃也在緊鑼密鼓的進(jìn)行中。近期又有消息稱，特斯拉可能收購了一家總部位于美國科羅拉多州路易斯維爾的鋰離子電池初創(chuàng)公司。假如上述推測被證實(shí)，特斯拉很有可能進(jìn)一步擴(kuò)大了其在電動汽車市場的領(lǐng)先地位。?

當(dāng)然，這一切或許在四月份的“電池日”活動上，都會得以揭曉。?

今年，比亞迪重磅推出刀片電池，將磷酸鐵鋰離子電池重新推到動力鋰電池聚光燈下。此番特斯拉又確定采用磷酸鐵鋰，很可能引領(lǐng)行業(yè)潮流，利好磷酸鐵鋰動力鋰電池生產(chǎn)商