鋰離子電池和集成技術(shù)如何更好適應(yīng)和匹配“四化”進步？在我國汽車新“四化”提出和發(fā)展的今天，高度溶合特點必然是未來發(fā)展的趨勢。電動化的核心技術(shù)和零件，電池和集成技術(shù)如何更好適應(yīng)和匹配“四化”進步，不僅要電芯技術(shù)突破，更要集成技術(shù)彰顯其特性。俗話說“獨木不成林”，這些年新能源發(fā)展進程中已經(jīng)充分印證了這一點，哪就是不可忽視的電池集成技術(shù)。

鋰離子電池和集成技術(shù)如何更好適應(yīng)和匹配“四化”進步？

電動化作為新四化首位，鋰離子電池不僅僅是電動化的核心技術(shù)，更重要的是還有太多的問題沒有解決好，在鋰離子電池集成技術(shù)方面還是有不小差距。從國外電池技術(shù)默默耕耘的這些年，電芯技術(shù)看日韓，集成技術(shù)看歐美這句話不是空穴來風(fēng)。

技術(shù)方面，借助材料優(yōu)勢、整車集成優(yōu)勢和相關(guān)經(jīng)驗，應(yīng)用于動力鋰電池研發(fā)和應(yīng)用，當然也不可否認國內(nèi)水平的長足進步，標準的快速跟進和完善，就是典型的標志。我們的優(yōu)勢還是很明顯的，可以利用擁有的市場拉動產(chǎn)業(yè)化；利用政策集中和統(tǒng)一調(diào)配資源。但如何利用好優(yōu)勢和機會快速迎頭趕上，仍然要加大“創(chuàng)新”力度。

鋰離子電池“四化”的發(fā)展趨勢

①智能化：在電動自行車的發(fā)展中，鋰離子電池本身與鉛酸電池最大的差別就是BMS，把電池的控制、互動、對電池的監(jiān)測、數(shù)字化是鋰離子電池獨有的優(yōu)勢，現(xiàn)在鋰離子電池通過BMS對它進行精準計算，比原來更加精準高效，這就是智能化的代表。

②鋰電化：鉛酸電池發(fā)展非常強勁的時候鋰離子電池發(fā)展比較緩慢，重要是電池技術(shù)的不成熟和不完善造成的，我們在鋰離子電池發(fā)展中走了很多彎路，剛剛開始做鋰離子電池，它的衰竭非?？欤幌胥U酸電池衰竭比較平穩(wěn)，當然現(xiàn)在技術(shù)突破了，第二個就是鉛酸電池和鋰離子電池比價格，因為鋰離子電池的成本必然比鉛酸電池更高。

③網(wǎng)聯(lián)化：就是鋰離子電池電動自行車和廠家、門店、用戶的互聯(lián)互通，包括對每一塊電池、每一個電動汽車、每一個消費者所有數(shù)據(jù)打通，這是它的核心。

④數(shù)字化：基于前面的智能化、網(wǎng)聯(lián)化，對他們的數(shù)據(jù)進行精準分析，比如說我們的電池賣給的用戶是誰，對用戶進行分析，比如說現(xiàn)在的群體第一大群體是2B，他們對鋰離子電池的要求就是續(xù)航長、壽命長，原來鋰離子電池標配外賣小哥，比如說我們原來鉛酸電池平常承保一年，鋰離子電池的充電壽命現(xiàn)在能做到800次、1000次、1500次、2000次，這是鋰離子電池又一個比鉛酸電池的優(yōu)勢。

對鋰離子電池集成技術(shù)的更高要求

1、鋰離子電池的安全問題：一方面從電芯內(nèi)部本質(zhì)突破，另一方面就是從“集成”技術(shù)尋求突破口。目前應(yīng)用最多的監(jiān)控技術(shù)、斷電技術(shù)、熔斷技術(shù)、熱隔離技術(shù)，看來還擋不住tesla的火苗。仍需努力。

2、BMS管理技術(shù)：很多時候SOC的估算精度沒有太大的進步，無法準確捕捉化學(xué)能工作中和靜止狀態(tài)的差異，不得不在電池充放電的頭尾留出吸收容量偏差的余量，讓電池成本白白浪費5~10%；國外產(chǎn)品在這方面做得比較細致。新“四化”推動下，BMS不僅僅是估算準確的問題，其管理功能、診斷功能、軟件策略、硬件架構(gòu)和集成化、模塊化，都要有創(chuàng)新和突破。

3、鋰離子電池系統(tǒng)輕量化：當提出能量密度這個概念的時候，不再是cell能量密度放首位而是在能量密度前面重重的加了兩個字“系統(tǒng)”。電動汽車重量降低10%，對應(yīng)續(xù)航里程可新增5.5%。在leaf2018款產(chǎn)品中同樣有輕量化的痕跡，減輕了電池外殼的重量，減少了用來固定電池模塊的螺釘?shù)臄?shù)量，并去掉了支架多余的壁厚，而且還減輕了電池模塊的外裝。

4、鋰離子電池集成標準化進程：鋰離子電池的標準化是降本最有效的辦法，標準化在發(fā)展的初期是要依賴一定平臺生存的，國內(nèi)現(xiàn)狀就連最基礎(chǔ)的電芯外形，還停留在多樣化形態(tài)。標準中太多的外形尺寸過于兼顧多樣化系統(tǒng)需求，等于沒有標準，電池的標準化可以有力推動電池集成中的模塊化發(fā)展。

鋰離子電池作為動力源，在技術(shù)進步認知方面，從最初“電芯是全部”上升到PACK的系統(tǒng)集成設(shè)計理念，但隨著退補的執(zhí)行，面對固有的成本壓力、安全可靠性，鋰離子電池創(chuàng)新發(fā)展已迫在眉睫。同時汽車新四化的提出要更好電池與之匹配需求，在電池創(chuàng)新的道路上方式很多，同樣要借鑒傳統(tǒng)車發(fā)展的思路；同樣要拓展新的創(chuàng)新思維。