盡管動(dòng)力鋰電池賽道殘酷的競(jìng)爭(zhēng)、行業(yè)深度洗牌仍在進(jìn)行，不少電池公司被擠出賽道，且實(shí)力強(qiáng)勁的外資公司也加入進(jìn)來(lái)，但動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)廣闊的前景依然吸引著不少國(guó)內(nèi)新玩家。

動(dòng)力鋰電池應(yīng)用分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年四月，又有兩家電池生產(chǎn)公司首次現(xiàn)身新能源汽車動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量榜單，分別是蜂巢能源和華鼎國(guó)聯(lián)。

市場(chǎng)洗牌殘酷前四月電池裝機(jī)公司僅52家

動(dòng)力鋰電池應(yīng)用分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-四月共有52家電池生產(chǎn)公司為我國(guó)新能源汽車配套動(dòng)力鋰電池，這一數(shù)字較2019年年底的79家再減少27家，不少電池生產(chǎn)公司被擠出新能源汽車賽道，轉(zhuǎn)戰(zhàn)小動(dòng)力、3C消費(fèi)類、儲(chǔ)能等市場(chǎng)。

從裝機(jī)量來(lái)看，受新冠肺炎疫情影響，今年1-四月我國(guó)新能源汽車動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量約為9.28GWh，其中第一梯隊(duì)的寧德時(shí)代、比亞迪、LG化學(xué)三家公司裝機(jī)量就達(dá)到7.70GWh，占比高達(dá)82.97%；前10家公司市場(chǎng)占比更是高達(dá)96.23%，市場(chǎng)集中度已經(jīng)非常高了。

事實(shí)上，進(jìn)入2017年，動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)的洗牌就已經(jīng)展開(kāi)，2018年、2019年市場(chǎng)參與公司總體數(shù)量在持續(xù)減少。盡管如此，由于看好新能源汽車市場(chǎng)前景，坐擁資本、技術(shù)或產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)的公司仍然希望分一杯羹，動(dòng)力鋰電池新勢(shì)力也頻頻曝出。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，近兩三年入局動(dòng)力鋰電池版圖的新勢(shì)力公司就有十余家，其中重要有蜂巢能源、瑞浦能源、中興高能、駿盛新能源、華鼎國(guó)聯(lián)、星盈科技、達(dá)志科技、長(zhǎng)虹新能源、鋰諾新能源、湖南時(shí)代等公司。

新勢(shì)力開(kāi)始裝車前景如何？

數(shù)據(jù)顯示，四月份首次出現(xiàn)在裝機(jī)量榜單中的華鼎國(guó)聯(lián)，動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量約為7.38MWh，全部為軟包三元NCM電池。這一裝機(jī)量數(shù)據(jù)也使得其在當(dāng)月國(guó)內(nèi)總裝機(jī)量排名中排在第16位，在軟包裝機(jī)量中排在第7位，算是四月份的一個(gè)小“黑馬”。

公開(kāi)資料顯示，華鼎國(guó)聯(lián)成立于2017年四月，由四川能投集團(tuán)主導(dǎo)建立，技術(shù)源于國(guó)家動(dòng)力鋰電池創(chuàng)新中心——國(guó)聯(lián)汽車動(dòng)力鋰電池研究院。2018年四月，華鼎國(guó)聯(lián)啟動(dòng)年產(chǎn)量3GWh動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目建設(shè)。2019年八月，動(dòng)力鋰電池一期項(xiàng)目建成投產(chǎn)。

盡管從裝機(jī)數(shù)據(jù)來(lái)看，華鼎國(guó)聯(lián)比較亮眼，但從具體配套信息來(lái)看并不驚艷。四月份華鼎國(guó)聯(lián)7.38MWh動(dòng)力鋰電池配套的均是奇瑞eQ1車型，系統(tǒng)能量密度僅為140.1Wh/kg，續(xù)航里程也只有251km。從目前主流三元電池系統(tǒng)能量密度及配套車型續(xù)航來(lái)看，這些數(shù)據(jù)都屬于相對(duì)較低水平。

值得注意的是，根據(jù)2020年國(guó)家新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策，新能源乘用車?yán)m(xù)航里程補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)起始點(diǎn)為300km，華鼎國(guó)聯(lián)此次配套的奇瑞eQ1車型將拿不到補(bǔ)貼。從電池性能參數(shù)及配套車企來(lái)看，華鼎國(guó)聯(lián)以這樣的方式切入動(dòng)力市場(chǎng)，目前能攪動(dòng)的波瀾預(yù)計(jì)不會(huì)很大，更多的還要看該公司后續(xù)的動(dòng)作。

了解到的消息是，華鼎國(guó)聯(lián)目前動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量規(guī)劃是10GWh，分四期建設(shè)，預(yù)計(jì)到2021年年底全部建成。產(chǎn)品路線上采用了NCM高鎳三元材料。根據(jù)華鼎國(guó)聯(lián)副總裁袁定凱介紹：“其單體電芯能量密度可達(dá)到260Wh/kg，循環(huán)壽命超過(guò)3000次”。但此次配套奇瑞eQ1車型，系統(tǒng)能量密度僅為140.1Wh/kg，估計(jì)其單體電芯能量密度尚未觸及260Wh/kg。

值得注意的是，此前國(guó)家工業(yè)和信息化部公示的第327批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)公司及產(chǎn)品通告》顯示，華鼎國(guó)聯(lián)除了配套奇瑞eQ1，還配套了造車新勢(shì)力合眾新能源的哪吒N01車型。由于目前還沒(méi)有搭載該車型的電池信息，尚不清楚其電池性能參數(shù)。

另一家首次現(xiàn)身新能源汽車裝機(jī)量榜單的動(dòng)力鋰電池公司蜂巢能源，四月份供應(yīng)配套的電池類型為方形三元電池，配套車型為長(zhǎng)城歐拉牌乘用車，電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到164.5Wh/kg，系統(tǒng)能量密度屬于當(dāng)前配套車型的中上水平。

資料顯示，蜂巢能源成立于2018年，在電池技術(shù)路線選擇上，蜂巢能源也是選擇的三元電池，公司率先在業(yè)內(nèi)導(dǎo)入方型疊片工藝的NCM811電池產(chǎn)品。去年七月，還全球首發(fā)了無(wú)鈷電池、NCMA四元電池。

在產(chǎn)量布局上，2019年十一月，蜂巢能源規(guī)劃產(chǎn)量18GWh的一期廠已投產(chǎn)；二期項(xiàng)目規(guī)劃產(chǎn)量8GWh，預(yù)計(jì)2020年年底投產(chǎn)，隨后將啟動(dòng)三期6GWh產(chǎn)量的建設(shè)；海外布局方面，公司還將斥資20億歐元在歐洲建設(shè)24GWh大型動(dòng)力鋰電池廠、配套正極材料廠和電池技術(shù)中心。

電池新勢(shì)力中，2017年進(jìn)入新能源領(lǐng)域的瑞浦能源，2019年也實(shí)現(xiàn)了電池裝車。動(dòng)力鋰電池應(yīng)用分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，瑞浦能源2019年七月首次現(xiàn)身動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量榜單，并且當(dāng)年全年裝機(jī)量達(dá)到74.01MWh。在產(chǎn)品路線上，瑞浦能源三元和磷酸鐵鋰體系兼有。在產(chǎn)量規(guī)劃上，瑞浦能源規(guī)劃在2020年實(shí)現(xiàn)總年產(chǎn)量8GWh。

此外，星盈科技2019年四月動(dòng)力鋰電池也實(shí)現(xiàn)裝車，但當(dāng)年僅裝車了0.87MWh；今年1-四月份僅有0.16MWh，整體裝機(jī)數(shù)據(jù)并不是很理想。

在小編看來(lái)，新能源汽車動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)洗牌已進(jìn)入后半段，新勢(shì)力殺入賽道也同樣要闖關(guān)。傳統(tǒng)動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)巨頭已經(jīng)依托產(chǎn)品、技術(shù)、渠道、品牌等優(yōu)勢(shì)占據(jù)了相應(yīng)的市場(chǎng)，而新勢(shì)力要從中殺出，過(guò)硬的技術(shù)、資本、運(yùn)營(yíng)等實(shí)力必然不可或缺。面對(duì)同樣殘酷的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)及洗牌，未來(lái)一到兩年將是新勢(shì)力命運(yùn)走向的關(guān)鍵期，而能否生存下去甚至攪動(dòng)現(xiàn)有市場(chǎng)格局，是否擁有技術(shù)、資本、產(chǎn)業(yè)鏈等支撐將是關(guān)鍵。