“近期，我們持股了寧德時代，同時在談一個新電池公司。和整車相匹配的部分，我們必須自己做?！痹诮盏囊粓雒襟w座談會上，東風汽車(6.88-0.58%,診股)公司黨委常委、副總經(jīng)理劉衛(wèi)東透露了東風在電池領域的新動作。

東風并不是第一個與電池公司合作的車企。

今年五月，上汽集團通過全資子公司上海汽車集團投資管理有限公司與寧德時代合資成立兩家公司：時代上汽動力鋰電池有限公司和上汽時代動力鋰電池系統(tǒng)有限公司。八月，比亞迪宣布聯(lián)手國軒高科布局三元正極材料。九月，長城汽車(12.26停牌,診股)收購澳鋰礦股權，試圖為新能源鋪路……

在“雙積分”政策執(zhí)行時間表公布前后，整車廠正在面向未來進行布局，希望將電動汽車的核心產(chǎn)業(yè)鏈抓在自己手中。

東風以資本布局電池

事實上，早在2016年底，東風便與寧德時代簽訂了戰(zhàn)略框架協(xié)議。協(xié)議約定，雙方將共同打造在新能源汽車產(chǎn)業(yè)領域的合作平臺，形成相互支撐、優(yōu)勢互補、互利共贏的合作局面。

彼時，東風公司董事長、黨委書記竺延風透露，未來東風公司對新能源汽車動力鋰電池需求量大，希望雙方在新能源電池和動力設備方面尋求更深層次合作，為東風公司“十三五”目標實現(xiàn)奠定基礎。

而從當前東風又選擇入股寧德時代這一舉動開看，東風在電池領域的布局又有了新思路。

“東風不選擇生產(chǎn)電池，而是通過資本入股電池公司的方式進行布局?！庇袞|風內(nèi)部人士對NBD汽車說。

在上述媒體座談會上，劉衛(wèi)東也透露，東風目前正在與一家生產(chǎn)電池的國企洽談入股事宜。

“從行業(yè)來說，任何一家汽車廠目前面對的新能源壓力都十分巨大。東風堅持技術領先，重視關鍵技術和核心資源的掌握。”劉衛(wèi)東稱，今年底，東風還將在電池、電機和電控三方面投入100億元。

按照規(guī)劃，東風要以“583”計劃（5個核心資源掌控計劃、8個關鍵技術開發(fā)計劃和3個商業(yè)模式創(chuàng)新計劃）為基礎，搶占新能源汽車發(fā)展制高點。到2020年，東風的新能源汽車市場占有率要達到18%，銷量達到36萬輛。

目前，東風擁有可滿足3大技術路線（純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料動力電池汽車）所需的新能源汽車模塊化平臺，其中包括三電（電池、電機、電控）以及動力耦合、高速減速箱等關鍵技術，具備22萬輛的生產(chǎn)量力。

“在關鍵技術上，東風堅持擁有自己的核心技術?！痹谡劶俺止蓪幍聲r代時，劉衛(wèi)東強調(diào)，東風不愿意僅做集成公司，采用外包方式做新能源。

根據(jù)東風已公布的“十三五”新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，東風計劃新增投入200多億元，下一步將加快“三電”工業(yè)化進程，投入93億元，建設集研發(fā)、試驗、生產(chǎn)、銷售于一體的“三電”工業(yè)園。目前，整車控制器、BMS等已實現(xiàn)小批量搭載；電控公司已成立，將于年內(nèi)投產(chǎn)；電池成組廠已完成工藝設計；電驅(qū)動廠將于2018年投產(chǎn)。

“2018年，東風將有多款新能源量產(chǎn)車推向市場?！眲⑿l(wèi)東說。

整車廠紛紛觸“電”

事實上，當前意愿與寧德時代合作的車企不止上汽、東風兩家。一家整車廠的電池研發(fā)人員曾向NBD汽車透露，多家整車廠想與寧德時代合作，在產(chǎn)量有限的背景下，寧德時代會擇優(yōu)而選。

“隨著‘雙積分’政策的執(zhí)行，未來電動汽車產(chǎn)銷量肯定會大幅上漲，而市場對電池的需求量會大大新增?！北葋喌隙麻L王傳福此前在接受NBD汽車采訪時曾透露，比亞迪也會加大電池的產(chǎn)量規(guī)劃以適合市場需求。

當前車企在電池領域的布局重要有三種方式：一種是自己建廠生產(chǎn)電池，比如比亞迪；一種是與電池公司合作，比如上汽和北汽；還有一種就是通過資本方式入股電池公司分享投資紅利，比如東風。

而一個最新的動向是，車企除了選擇與電池公司合作，還把目光瞄向了電池的上游——原材料領域。比如今年九月底，長城汽車就公布通告稱，公司間接子公司億新發(fā)展有限公司擬認購澳大利亞PilbaraMinerals鋰礦的5600萬股新增股份。鋰是鋰離子電池所需的重要原材料，而鋰離子電池是當前電動汽車選擇搭載的重要電池種類。

多位業(yè)內(nèi)人士告訴NBD汽車，長城布局電池上游產(chǎn)業(yè)鏈意在控制成本。據(jù)一位電池領域?qū)＜彝嘎?，電池級金屬鋰等上游資源價格不斷上漲，近日有公司已明確告知原材料價格將上調(diào)。

由此來看，整車公司聯(lián)手電池等新能源汽車零部件公司，不僅是前瞻性布局，連接產(chǎn)業(yè)鏈上下游來控制成本的意圖更明顯。

業(yè)內(nèi)普遍認為，沒有關鍵技術和核心資源的積累沉淀就意味著沒有競爭力，而在此基礎上如能進一步控制成本，則為車企未來在新能源汽車市場競爭新增砝碼。