隨著新能源汽車的發(fā)展，新能源汽車電池的創(chuàng)新也越來越多。新能源汽車電池就是使用新能源技術(shù)減少“溫室氣體”排放污染的新型汽車電池。

新能源汽車電池組由多個電池串聯(lián)疊置組成。一個典型的電池組大約有96個電池，充電到4.2V的鋰離子電池而言，這樣的電池組可產(chǎn)生超過400V的總電壓。盡管汽車電源系統(tǒng)將電池組看作單個高壓電池，每次都對整個電池組進行充電和放電，但電池控制系統(tǒng)必須獨立考慮每個電池的情況。

如果電池組中的一個電池容量稍微低于其他電池，那么經(jīng)過多個充電/放電周期后，其充電狀態(tài)將逐漸偏離其它電池。

如果這個電池的充電狀態(tài)沒有周期性地與其它電池平衡，那么它最終將進入深度放電狀態(tài)，從而導致?lián)p壞，并最終形成電池組故障。為防止這種情況發(fā)生，每個電池的電壓都必須監(jiān)視，以確定充電狀態(tài)。此外，必須有一個裝置讓電池單獨充電或放電，以平衡這些電池的充電狀態(tài)。

電池管理系統(tǒng)（BMS）

電池管理系統(tǒng)（BMS）為一套保護動力電池使用安全的控制系統(tǒng)，時刻監(jiān)控電池的使用狀態(tài)，通過必要措施緩解電池組的不一致性，為新能源車輛的使用安全提供保障。

鉅大鋰電作為國內(nèi)優(yōu)質(zhì)的動力系統(tǒng)供應(yīng)商，在控制系統(tǒng)開發(fā)方面擁有雄厚的實力和豐富的經(jīng)驗，可以為客戶在電池管理系統(tǒng)開發(fā)方面提供優(yōu)質(zhì)的工程和配套服務(wù)。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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新能源汽車電池應(yīng)用

產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于純電動及混合動力類的乘用車和中大型車輛，如電動大巴、城市公交、商務(wù)車、貨車、純電動乘用車（BEV）、插電式混合動力乘用車（PHEV）、混合動力乘用車（HEV）、48V微混合乘用車、12V起停系統(tǒng)等，產(chǎn)品開發(fā)遵循汽車行業(yè)的V型開發(fā)模式，可與車企的車型開發(fā)進行無縫對接，完全滿足客戶對于流程和進度的要求。

電動物流車電池箱

電動物流車電池箱采用磷酸鐵鋰電池，具有優(yōu)異安全性能，超長的循環(huán)性能，良好的環(huán)境適應(yīng)性，能量密度高，成本低并且無污染。并能根據(jù)客戶要求及應(yīng)用場影，定制或聯(lián)合開發(fā)個性產(chǎn)品方案。

結(jié)構(gòu)設(shè)計

該電池箱由8個模組組成，每個模組由11—15串磷酸鐵鋰電池組合而成，間隔2—3個模組，增加一個繼電器和熔斷器模塊，確保其行車安全。

模組間采用母排柔性連接，可很好解決振動對模組的影響；

模組實現(xiàn)了電芯與電芯、模組自身、模組與箱體三維一體式固定。

產(chǎn)品特征

超強安全防護：多重安全防護設(shè)計，確保整車的運行安全和操作安全。

超長續(xù)航里程：高能量密度電芯和多層次輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計，有效提升整車續(xù)航里程；同樣容量的電池，重量更輕，續(xù)航距離更遠。

超長使用壽命：電池箱體及系統(tǒng)承諾不低于5年或20萬公里（以先到者為準）質(zhì)保，與整車周壽命。

超強環(huán)境適應(yīng)：冷熱無憂，防塵防水，出色的環(huán)境適應(yīng)能力，滿足整車在極限工況下的使用。

先進的BMS技術(shù)：電池安全管理；高壓安全管理；SOC/SOH檢測；電池參數(shù)檢測；均衡管理；低功耗；靈活擴展等。

新能源汽車電池有幾種

新能源汽車電池有鋰電池、鉛酸電池、鈉硫電池、燃料電池等。

鋰電池使用最為廣泛，其中鋰電池又分為三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鈦酸鋰電池等等，三元鋰電池由于其相對較高能量密度而在乘用車上廣泛使用，代表廠商有國外的松下、LG，國內(nèi)的寧德時代、比亞迪；磷酸鐵鋰由于其突出的安全性，一般用在客車上，代表廠商是比亞迪。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標稱電壓：28.8V
標稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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鉛酸電池在汽車上已經(jīng)不作為動力電池使用。在上世紀九十年代，法國曾經(jīng)大規(guī)模補貼鉛酸電池電動汽車，結(jié)果最后被證明是錯誤的技術(shù)路線。在國內(nèi)騙補最瘋狂的時候，也有廠商推出了搭載鉛酸電池的大巴車。

車用鈉硫電池暫時只有試驗品。

燃料電池也有許多的分類，用在車上的有氫燃料電池、高溫燃料電池、直接甲醇燃料電池、甲醇重整制氫燃料電池、金屬燃料電池等等。

目前氫燃料電池是乘用車領(lǐng)域的主流，代表廠商有豐田、現(xiàn)代，最大的特點的可以達到全生命周期無污染（從原材料制造開始到最后回收）。使用的燃料氫氣具有高能量密度、零污染的特點。缺點是目前成本很高，體積功率密度有限，以燃料電池汽車的代表現(xiàn)代NEXO為例，NEXO的燃料電池系統(tǒng)體積大概等同于一臺V6發(fā)動機，但輸出功率僅僅只有100KW出頭，約為140馬力。而整車價格大致相當?shù)挠⒎颇岬螿70L能夠達到338馬力。

由于氫氣在運輸上受到法規(guī)限制，加氫站建造成本很高（目前造價為2000萬），導致加氫很不方便。因此有部分廠商推出了甲醇重整制氫燃料電池，即汽車加的是甲醇，在車上加裝一個重整制氫裝置，讓甲醇轉(zhuǎn)變?yōu)闅湓偌右允褂谩?/p>

另外，也有企業(yè)考慮在重卡上使用體積較大的高溫燃料電池（SOFC）。