“福無雙至，禍不單行”。

三星SDI近期可謂是壞事纏身。

截至十月十一日，據(jù)不完全統(tǒng)計，自iPhone8開賣后，全球范圍內(nèi)共發(fā)生10起電池膨脹致使外殼爆裂事件。湊巧的是，根據(jù)美國拆解網(wǎng)站iFixit此前拆解iPhone8Plus的情況看，該款手機電池來自三星SDI，值得注意的是，三星SDI便是Note7的電池供應(yīng)商。

十月十五日，天津產(chǎn)權(quán)交易中心通告顯示，天津中環(huán)電子信息集團有限公司與天津經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)國有資產(chǎn)經(jīng)營公司分別轉(zhuǎn)讓三星(天津)電池有限公司(以下簡稱“三星天津電池”)10%和20%股權(quán)。

據(jù)了解，2015年成立的三星天津電池近兩年盈利狀況并不理想，營收大幅下降，今年更是出現(xiàn)資不抵債的情況。

今年二月份，三星天津電池廠曾因火災(zāi)備受輿論關(guān)注。

1、外資動力鋰電池公司處境冰火兩重天

記者注意到，自2013年以來，三星SDI、LG化學、韓國SKI、日本松下等紛紛開始在我國建廠，但我國對動力鋰電池是否納入了目錄等有嚴格規(guī)定，從2016年六月起，動力鋰電池目錄已經(jīng)不見國外電池的蹤影，直接導致外資電池公司始終被排除在主流市場之外。

另外，目前我國不少大型車企旗下的新能源產(chǎn)品或多或少地采用了外資電池公司的產(chǎn)品，但缺少一項最重要的電池補貼，關(guān)于目前仍依靠補貼生存的新能源車企來說，無疑是致命的一擊。

值得注意的是，目前外資電池公司的處境有些許改善，國家允許了外資公司獨資生產(chǎn)動力鋰電池，但電池目錄卻仍是一道必須要邁過的關(guān)卡。

因此，關(guān)于新能源車企來說，擁有一顆“我國芯”才是關(guān)鍵。

2、自主品牌的機遇與挑戰(zhàn)

機遇：①“雙積分”政策于近期正式落地，其中規(guī)定2019年、2020年新能源汽車比例要分別達到10%、12%的比例，取消了之前“意見稿”中2018年10%的要求，這意味著2018年是廣大車企布局新能源汽車的最后時限，將是國內(nèi)外車企戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一年。新能源汽車市場的變動，為更多電池公司供應(yīng)了切入點，動力鋰電池市場也將進一步擴大。

②電池、電機、電控組成的三電系統(tǒng)是新能源汽車的核心動力總成，而電池是新能源汽車的重中之重。因此，目前越來越多的主機廠通過自建或合資建廠的方式，掌握優(yōu)質(zhì)電芯技術(shù)，但電芯的生產(chǎn)更偏向電化學領(lǐng)域，因此預(yù)計主機廠與一線電池公司合資建廠或建立戰(zhàn)略合作關(guān)系成為必然選擇。

日韓電池巨頭LG化學、三星SDI、松下等外資公司積極在我國布局，分別建有南京、西安、大連合資廠，還有傳聞稱，博世也對動力鋰電池“蠢蠢欲動”，要在我國青島建廠。

國際車企巨頭戴姆勒、大眾、通用、寶馬、北汽、力帆、華泰、吉利等都已開始自建或合資建設(shè)電池廠，其中戴姆勒更是斥資5億歐元興建了目前為止歐洲最大的鋰離子電池生產(chǎn)基地。我國動力鋰電池公司比亞迪也已經(jīng)放開電池外銷業(yè)務(wù)，或許會成為眾多新能源車企合資建設(shè)電池廠的重要選擇。

挑戰(zhàn)：八月十七日，國務(wù)院印發(fā)《有關(guān)促進外資上升若干措施的通知》，文件提出進一步擴大市場準入對外開放范圍，持續(xù)推進專用車和新能源汽車制造等領(lǐng)域?qū)ν忾_放。九月十五日，發(fā)改委新聞發(fā)言人表示，今年下半年還將在金融、新能源汽車等領(lǐng)域進一步放寬外資準入。

這意味著外資公司憑借其一定程度的技術(shù)優(yōu)勢，以及本土化生產(chǎn)帶來的成本下降，將對我國新能源公司造成沖擊。但從另一層面來說，與國際巨頭的合作或競爭，不定會催生專家級的新能源自主品牌。

總的來說，我國新能源產(chǎn)業(yè)進入全球競爭時代乃大勢所趨，不可能永遠在國家政策的庇護下“安然度日”。因此，關(guān)于國內(nèi)新能源車企和電池公司來說，外資品牌在華獨資建廠并非是“群狼圍攻”，其實這也是一個市場機會。國內(nèi)電池公司在打入外資品牌供應(yīng)鏈的過程中，必須加強電池技術(shù)研究，降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品的一致性，完善產(chǎn)業(yè)鏈，國內(nèi)電池公司的及車企的自身實力也將得到有效提升。