隨著政策扶持加碼、市民認(rèn)知提升、基礎(chǔ)設(shè)施配套跟進(jìn)，新能源車的市場氛圍正在逐步發(fā)酵。未來的新能源汽車究竟是純電動、混合動力還是燃料動力電池汽車的天下？

其實，這不僅是一個簡單的技術(shù)問題，還牽扯到配套基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)，各重要市場政府的政策，能源開發(fā)冶煉的技術(shù)，核電的未來前景，民眾對核電的態(tài)度，電網(wǎng)的發(fā)展，自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，電池的技術(shù)，新的化石能源的發(fā)現(xiàn)，甚至是國際政治走向等等諸多問題，到底誰能勝出，即便是做新能源政策研究這行的大咖，可能也無法給出確定答案。

不過可以預(yù)見的是：被燃油車統(tǒng)治了100多年的汽車時代即將結(jié)束，一個新能源汽車的時代即將到來。從目前來看，氫燃料動力電池可能是未來最有前途的一個方向。

新能源車到底有什么類型？

記者在采訪時遇到了王女士夫婦，王女士說家里已經(jīng)有一輛車了，重要先生在開，想再買一輛自己平時用，就把目光瞄向了新能源車。但到底買純電動的還是油電混合的，一時難以決斷。記者了解到，新能源車目前市場上重要有五種類型，現(xiàn)階段來說可謂各有優(yōu)缺點。

第一種是電池動力汽車，也就是我們常說的純電動汽車，只有電動機供應(yīng)動力，驅(qū)動汽車前行。這類車型可以實現(xiàn)行駛過程完全零排放，但續(xù)航里程讓很多車主焦慮。代表車型有特斯拉系列、日產(chǎn)聆風(fēng)、寶馬i3、比亞迪e6、e5、北汽EV系列、江淮iEV系列、上汽E50等。

第二種是油電混合動力汽車，一般指由燃油和電池供應(yīng)能源，燃油發(fā)動機和電動機供應(yīng)動力。這種車型一般電池容量較小，不供應(yīng)充電接口，電池的能量通過汽車運行過程中的能量回收進(jìn)行充電。代表車型重要是豐田普瑞斯、豐田雷凌、豐田卡羅拉等。這種車型的電動機功率也不大，在起步和加速等場景時，電動機會輔助燃油發(fā)動機供應(yīng)動力。

第三種是插電式混合動力汽車，車載動力鋰電池可以通過插座進(jìn)行充電，能量由電池和燃油供應(yīng)，動力由燃油發(fā)動機和電動機供應(yīng)。比如比亞迪秦、唐，上汽榮威e550、e950，奇瑞艾瑞澤7e，三菱歐藍(lán)德等都屬于這種車型。

第四種是增程式電動汽車，通過燃油發(fā)電，給電池充電，電動機驅(qū)動汽車行駛。電機驅(qū)動，有電動汽車的良好特性?？梢耘渲幂^小容量電池，重量小，成本低。因為可以通過燃油發(fā)電，沒有里程焦慮。代表車型有寶馬i3增程版、廣汽傳祺GA5增程版等。

第五種是燃料動力電池汽車，通過燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，供應(yīng)行駛所需的能量，并由電動機驅(qū)動汽車行駛，目前重要的燃料類型為氫。豐田Mirai和本田Clarity都屬于這種。

氫燃料動力電池汽車代表了一個方向

付志軍是加拿大康考迪亞大學(xué)副研究員，也是浙江工業(yè)大學(xué)青年學(xué)術(shù)帶頭人、車輛工程專業(yè)碩士生導(dǎo)師，他告訴金報記者，目前來看，最有前途的應(yīng)該是氫燃料動力電池汽車，它代表了一個方向，最大的優(yōu)勢就是零污染。無論燃料來自天然氣、石油還是其他工業(yè)副產(chǎn)品，在扣除燃料重整改質(zhì)、電力逆變以及電動機傳動等損失的情況下，燃料動力電池車輛的全效率仍有20%-40%，比傳統(tǒng)內(nèi)燃機車輛高出許多。

但是就像《興登堡遇險記》描述的相同，難點在于將氫壓縮成一個安全可用的模式。付志軍介紹，把甲醇作為原料廠，把這個造氫廠放到車上，相當(dāng)于在車?yán)锓乓粋€前置反應(yīng)堆，是比較前沿的一個研究方向。在國內(nèi)，十年前就有專家開始研究氫燃料汽車。目前的瓶頸在于——輕量化和可靠性?！鞍言鞖鋸S放到車上，車的體積就要變大，所以目前用得比較多的是公交車，不過也只是小量生產(chǎn)，而且價格比較貴?！备吨拒娬f，怎么樣讓氫燃料變得更加安全，把電池體積做得更小一些，是目前這方面研究機構(gòu)和公司正在做的事情。

記者了解到，國產(chǎn)汽車品牌也有在做這方面的研究。一位工程師告訴記者，他們專門有一個小組在研究甲醇項目，假如未來能在這方面有所突破，氫燃料動力電池汽車或?qū)⒃趪鴥?nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)。

日本在氫燃料動力電池車上的豪賭

根據(jù)金融時報報道，在日本豐田汽車總部附近的小廠里，有一菁英團隊正著手研發(fā)氫燃料動力電池汽車。豐田的Mirai和美國電動汽車大廠特斯拉在推廣環(huán)保汽車的理念上截然不同，前者看好氫燃料動力電池未來取得容易與超低的污染性，后者則是看好高密度高容量鋰離子電池未來成本更進(jìn)一步降低后，以鋰離子電池在家用、工業(yè)用儲存電能，以及和鋰離子電池電動汽車體系整合的諸多可能性。

氫燃料動力電池,是借由氫氣、氧氣用途時所出現(xiàn)的化學(xué)反應(yīng)來供應(yīng)電力,而其用途后只會排放出水蒸氣,不會出現(xiàn)像二氧化碳這種對環(huán)境造成一定影響的氣體,可以說對環(huán)境非常友善。豐田打造出的氫燃料動力電池車Mirai,在充滿燃料的前提下,巡航里程可達(dá)約500公里,而燃料用罄時補滿的時間也僅需3分鐘。

工業(yè)策略、能源安全和物理學(xué)上，日本是在氫燃料動力電池下注最多的國家。日本打算在2020年的東京奧運會上大力推廣使用氫燃料動力電池車和氫燃料動力電池巴士，不但可載奧運選手從選手村進(jìn)入會場，場館之間的聯(lián)絡(luò)，以及可能會擴大使用范圍，正積極為打入全球市場先試水溫。豐田汽車目標(biāo)于2020年銷售氫燃料動力電池車達(dá)3萬輛，也就是2017年燃料動力電池生產(chǎn)量的10倍。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，假如氫燃料動力電池汽車計劃成功，那么這將是一場足以改變歷史的變革，就像一百年前從馬車和煤炭過渡到汽車和汽油相同。