到底應(yīng)該如何解決鋰電池無(wú)人機(jī)的續(xù)航難題？

寄希望于新能源，是不少公司正在努力的方向，比如用氫燃料動(dòng)力來(lái)替代鋰電池。

動(dòng)輒數(shù)小時(shí)甚至十?dāng)?shù)小時(shí)的續(xù)航，輕松飛越山和大海，鋰電動(dòng)力的續(xù)航難題看上去已經(jīng)迎刃而解。不過(guò)，就成熟度和規(guī)?；瘧?yīng)用而言，留給氫燃料的問(wèn)題似乎還很多。

氫燃料無(wú)人機(jī)，實(shí)用性到底如何？

“天下苦鋰電池續(xù)航久矣”

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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如果你問(wèn)一問(wèn)業(yè)內(nèi)對(duì)于氫燃料的看法，很多人大概都會(huì)告訴你，氫動(dòng)力肯定是“前景廣闊?！弊鳛闊o(wú)人機(jī)廠商，不乏已經(jīng)或有意愿將氫能源作為備選項(xiàng)。

這樣的姿態(tài)，大概可以歸結(jié)于“天下苦鋰電池續(xù)航短久矣”的自然投射。

作為一項(xiàng)一直都以“新能源”形象存在的老面孔，氫能源動(dòng)力對(duì)于無(wú)人機(jī)領(lǐng)域最大的誘惑，在于其超強(qiáng)的續(xù)航能力。

如果你需要用于全天候、大范圍的監(jiān)控、消防或巡邏等應(yīng)用，氫燃料動(dòng)力的無(wú)人機(jī)的確是可行之選。

至少與鋰電池動(dòng)力相比，氫燃料動(dòng)力在續(xù)航時(shí)間上占盡了優(yōu)勢(shì)。如果說(shuō)鋰電池因?yàn)槠渌逃械暮綍r(shí)短的特點(diǎn)，制約了無(wú)人機(jī)在工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用。那么，搭載電池能量密度低的氫動(dòng)力就輕松很多了。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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續(xù)航很厲害，是不是只有氫燃料才可以解決？當(dāng)然不是。

如果只是追求續(xù)航，一般的行業(yè)應(yīng)用，用油動(dòng)的也可以解決。但油動(dòng)的震動(dòng)較大，比如當(dāng)你需要拍攝高精度的東西時(shí)，就得做減震設(shè)計(jì)，或影響到載荷。氫燃料則比汽油和重油都輕，不但航時(shí)間長(zhǎng)，也很環(huán)保。

正是因?yàn)槿绱?，?guó)內(nèi)外不少?gòu)S商都已經(jīng)在進(jìn)行氫動(dòng)力無(wú)人機(jī)的研發(fā)或合作布局。比如韓國(guó)的斗山摩拜創(chuàng)新、美國(guó)的波音公司，國(guó)內(nèi)的眾宇動(dòng)力、科比特、浙江氫航科技有限公司等等。

浙江氫航科技有限公司是致力于新型燃料電池與低空長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)設(shè)計(jì)研發(fā)和生產(chǎn)制造的公司。該公司在其自我介紹中表示，在燃料電池廣闊的應(yīng)用前景里，他們是以?xún)r(jià)值和成熟度為考量，選擇燃料電池最具應(yīng)用優(yōu)勢(shì)的無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)作為切入點(diǎn)，以開(kāi)啟廣闊的氫動(dòng)力飛行器市場(chǎng)，包括當(dāng)下的氫動(dòng)力無(wú)人機(jī)產(chǎn)品和下一階段的氫動(dòng)力飛行器?！巴瑫r(shí)，我們的氫燃料電池還可廣泛應(yīng)用于新能源汽車(chē)、機(jī)器人、無(wú)人船、潛航器和應(yīng)急發(fā)電等領(lǐng)域。”

技術(shù)沒(méi)問(wèn)題，供應(yīng)鏈呢

“其實(shí)很早以前就有人做氫燃料動(dòng)力，不過(guò)，如何把它的優(yōu)點(diǎn)與整個(gè)無(wú)人機(jī)的應(yīng)用結(jié)合，目前做的還不是很好。我們現(xiàn)在也在想，如何把它應(yīng)用于行業(yè)。”來(lái)自浙江氫航科技有限公司的工作人員在談到相關(guān)話題表示，氫動(dòng)力目前其實(shí)都還不是十分成熟的產(chǎn)品。

主要的難點(diǎn)，在于成本還太高。

而在北京特種航天大學(xué)無(wú)人系統(tǒng)研究院工程師楊炯看來(lái)，氫燃料動(dòng)力無(wú)人機(jī)，目前量也還太小。氫能源設(shè)備，目前至少要有儲(chǔ)氣罐和燃料電池板，體積比較大，跟它配套的也是相對(duì)比較大一點(diǎn)的飛機(jī)，“按我的經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)該是在10公斤以上的飛機(jī)才能用?！睔錃猱吘故强扇?xì)怏w，不好管控。燃料電池因?yàn)橐裤K催化，成本確實(shí)下不來(lái)。而且，中國(guó)國(guó)內(nèi)現(xiàn)在做的那些氫燃料電池的飛機(jī)，在美國(guó)也曾出現(xiàn)過(guò)鋰電和氫燃料PK，結(jié)果是美國(guó)把氫燃料“槍斃”。

“因?yàn)闅浯呋趺匆搽x不開(kāi)鉑，不適合民間大面積推廣?！睏罹颊f(shuō)，建立一套氫氣的供應(yīng)鏈不但花費(fèi)的成本高昂，而且應(yīng)用其實(shí)也不多。“假設(shè)現(xiàn)在所有的氫能源已經(jīng)成熟，全國(guó)所有的飛機(jī)都是氫動(dòng)力無(wú)人機(jī)，那你算一下中國(guó)能夠消耗多少氫氣，得花多少錢(qián)去搞供應(yīng)鏈？”因?yàn)轱w機(jī)工作的地方幾乎都是像沙漠、森林、湖區(qū)等地，使用氫動(dòng)力意味著供應(yīng)鏈也需要鋪到這些里去。

氫氣罐/圖來(lái)源宇辰網(wǎng)

所以，至少目前，除了成本之外，加氫難也是一個(gè)很重要的問(wèn)題?！叭绻卿囯姵?，到處都可以充電，但加氫沒(méi)有那么容易，所以氫燃料動(dòng)力的發(fā)展目前還沒(méi)有那么快?！闭憬瓪浜娇萍嫉倪@位工作人員表示，國(guó)家會(huì)在城市之間，比如上海等地設(shè)有加氫站，但在全國(guó)來(lái)說(shuō)還很少。

“氫氣在技術(shù)上是沒(méi)有問(wèn)題，卡在供應(yīng)鏈上?！币獙?shí)現(xiàn)真正的發(fā)展，電池以及供應(yīng)鏈成本必須降下去。“植保機(jī)噴一畝地才幾塊錢(qián)，送快遞一單也只幾塊錢(qián)，以氫供應(yīng)鏈的成本，以及維護(hù)的成本，氣體的維護(hù)費(fèi)用，能不能支撐得了？”楊炯說(shuō)，氫能源也沒(méi)有現(xiàn)成大規(guī)模鋪開(kāi)供應(yīng)鏈的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，它借鑒不了汽油的，甚至連自來(lái)水的都借鑒不了。從制氫開(kāi)始，怎么更換設(shè)施？運(yùn)到目的地之后怎么卸下去、如何分發(fā)、如何儲(chǔ)存？說(shuō)到底，背后都是供應(yīng)鏈的問(wèn)題。

楊炯說(shuō)，氫能源的使用，還跟國(guó)家戰(zhàn)略相關(guān)。“一個(gè)國(guó)家，汽車(chē)走的氫能源路線，無(wú)人機(jī)就可以用氫能源，汽車(chē)走的是電的路線，無(wú)人機(jī)抓過(guò)來(lái)就可以用，不管是充電，還是各種安全標(biāo)準(zhǔn)。”他預(yù)估，至少短期內(nèi)，氫能源很難有太好的發(fā)展。