鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量:1041次 | 2020年07月27日
受國(guó)際原材料價(jià)格制約 2020年鋰離子電池1元/瓦時(shí)成懸念
當(dāng)前,我國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼逐步退坡。關(guān)于新能源汽車公司來(lái)說(shuō),補(bǔ)貼退坡意味著新能源汽車對(duì)電池成本更加敏感。事實(shí)上,在《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中明確提出,“到2020年,新能源汽車年產(chǎn)銷達(dá)到200萬(wàn)輛,動(dòng)力鋰電池單體比能量達(dá)到300瓦時(shí)/公斤以上,力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)350瓦時(shí)/公斤,系統(tǒng)比能量力爭(zhēng)達(dá)到260瓦時(shí)/公斤、成本降至1元/瓦時(shí)以下?!钡蜕鲜瞿繕?biāo)能否達(dá)到,近段時(shí)間業(yè)界引發(fā)了熱議。我國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)閆建來(lái)指出,隨著國(guó)際上鋰礦石等原材料價(jià)格的瘋狂上漲,動(dòng)力鋰電池成本下降有較大阻力,2020年成本降至1元/瓦時(shí)希望不大。
五年間價(jià)格下降六成
日前,工信部新聞發(fā)言人鄭立新表示,隨著我國(guó)成為全球最大的動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)國(guó),我國(guó)電池公司的競(jìng)爭(zhēng)力也大幅增強(qiáng),與2012年相比,我國(guó)動(dòng)力鋰電池單體能量密度提高了1.7倍,價(jià)格則下降了60%。
國(guó)外動(dòng)力鋰電池行業(yè)亦是如此。數(shù)據(jù)顯示,日韓公司的電池價(jià)格已經(jīng)從2010年的600~800美元/千瓦時(shí)(約合人民幣3.9~5.2元/瓦時(shí))降至目前的150~200美元/千瓦時(shí)(約合人民幣0.98~1.3元/瓦時(shí))。據(jù)LG化學(xué)動(dòng)力鋰電池事業(yè)部首席執(zhí)行官PrabhakarPatil透露:“大多數(shù)電動(dòng)汽車的電池成本約在400美元/千瓦時(shí)(約合人民幣2.6元/瓦時(shí)),特斯拉是240美元/千瓦時(shí)(約合人民幣1.56元/瓦時(shí))。”
眾所周知,售價(jià)偏高是制約新能源汽車進(jìn)一步為消費(fèi)者所接受和認(rèn)可的重要因素之一,因此,如何降低占據(jù)整車制造成本50%以上的動(dòng)力鋰電池的成本是重中之重。然而,關(guān)于新能源汽車來(lái)說(shuō),目前的動(dòng)力鋰電池價(jià)格難以使其在與傳統(tǒng)燃油汽車競(jìng)爭(zhēng)時(shí),具備價(jià)格優(yōu)勢(shì)?!半姵爻杀臼悄壳靶履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)中最受關(guān)注的問(wèn)題。”我國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)汽車工程系教授歐陽(yáng)明高指出,縱觀全球,我國(guó)、美國(guó)和歐洲在電池系統(tǒng)每千瓦時(shí)平均價(jià)格的目標(biāo)分別為1000元人民幣、100美元和100歐元,橫向比較之下,明顯我國(guó)1000元/千瓦時(shí)的目標(biāo)價(jià)格偏高,更理想的目標(biāo)應(yīng)為100美元/千瓦時(shí)。
鋰、鈷等原材料價(jià)格瘋長(zhǎng)對(duì)外依存度高
正如閆建來(lái)所說(shuō),因新能源和新材料行業(yè)需求拉動(dòng)、下游補(bǔ)庫(kù)存以及基金方囤貨等因素,部分金屬價(jià)格漲幅已經(jīng)超過(guò)預(yù)期。2017年,新能源汽車對(duì)鋰礦石需求的邊際拉動(dòng)仍超過(guò)全球新增的鋰礦石增量,碳酸鋰價(jià)格依舊保持強(qiáng)勢(shì)。與此同時(shí),鎢、鈦和銻等價(jià)格也都出現(xiàn)了不同程度的上漲。數(shù)據(jù)顯示,由于礦產(chǎn)儲(chǔ)量和產(chǎn)量制約,我國(guó)嚴(yán)重依賴境外鋰資源,其中70%要從海外進(jìn)口。
除了鋰礦石以外,我國(guó)電動(dòng)汽車制造商對(duì)鈷礦的需求也大幅新增,由此導(dǎo)致了2017年鈷礦的價(jià)格上漲幅度已將其他金屬礦遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。截至去年十二月二十五日,金屬鈷漲幅高達(dá)97.35%,刷新了自2001年以來(lái)的最高價(jià)格紀(jì)錄。與鋰礦石相同的是,我國(guó)鈷資源儲(chǔ)量?jī)H占全球總量的1%,鈷礦產(chǎn)量占全球產(chǎn)量的5%,鈷材料同樣嚴(yán)重依賴進(jìn)口,并且依賴度超過(guò)90%。
基于此,江蘇常熟合眾環(huán)保技術(shù)研究所所長(zhǎng)沙永康一陣見(jiàn)血地指出:“由于資源嚴(yán)重缺乏,我國(guó)動(dòng)力鋰電池的原材料價(jià)格取決于國(guó)際供應(yīng)價(jià)格,我國(guó)汽車公司說(shuō)了不算。加上電池公司的人工成本和硬件設(shè)備價(jià)格近年來(lái)都處于水漲船高的態(tài)勢(shì),動(dòng)力鋰電池成本下降的難度很大。”
據(jù)江蘇某動(dòng)力鋰電池公司負(fù)責(zé)人透露,通過(guò)升級(jí)技術(shù)設(shè)備、規(guī)?;a(chǎn)以及向上游原材料供應(yīng)商壓價(jià)等一系列舉措,今年產(chǎn)品價(jià)格下降幅度超過(guò)了25%,但受上游鈷、鋰等原材料上漲的影響,成本至少新增15%,也就是說(shuō)利潤(rùn)減少了。
多舉措降成本才是王道
有意思的是,在討論《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中提出的2020年電池成本降至1元/瓦時(shí)以下的目標(biāo)時(shí),部分電池公司卻充滿了信心。
在此前舉辦的我國(guó)四化大會(huì)上,安馳科技總經(jīng)理徐小明就提出:“1元/瓦時(shí)的目標(biāo),假如不含稅,不用到2020年就肯定能夠?qū)崿F(xiàn),假如含稅,價(jià)格約為1.17元/瓦時(shí)。”振華新能源科技有限公司總經(jīng)理李樹(shù)軍甚至認(rèn)為,不僅成本能達(dá)到1元/瓦時(shí),售價(jià)或許也能降至1元/瓦時(shí)的水平。
“電池成本下降是推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的必經(jīng)之路,近年來(lái),隨著電池能量密度的提高,以及產(chǎn)量和需求的大幅上升,初期的大量研發(fā)成本得以稀釋,規(guī)模效應(yīng)正逐漸凸顯?!痹趪?guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長(zhǎng)王秉剛看來(lái),到2020年我國(guó)電池成本降至1元/瓦時(shí)不成問(wèn)題。
至于原材料價(jià)格上漲等因素,王秉剛直言,鋰礦石等原材料的全球儲(chǔ)備量非常豐富,電動(dòng)汽車的需求量尚不足以引發(fā)資源嚴(yán)重稀缺的問(wèn)題。近日,也有證券投資分析師認(rèn)為,全球鋰、鈷等礦產(chǎn)已經(jīng)出現(xiàn)投資嚴(yán)重過(guò)熱的局面,今年價(jià)格或?qū)⒊尸F(xiàn)較為平穩(wěn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。
不過(guò),目前國(guó)際上達(dá)成的普遍共識(shí)是,只有當(dāng)動(dòng)力鋰電池單體成本下降至100美元/千瓦時(shí),新能源汽車才能真正大規(guī)模推廣使用。比克電池首席技術(shù)官駱兆軍坦言,為了達(dá)到具備國(guó)際水平的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力,0.6~0.8元/瓦時(shí)的電池成本較為理想。對(duì)此,沙永康和王秉剛建議,通過(guò)提高動(dòng)力鋰電池的循環(huán)使用壽命、新增電池的回收和梯次利用、擴(kuò)大規(guī)模效應(yīng)以及提升良品率等多種途徑,推動(dòng)電池成本降低。