產業(yè)景氣高峰來襲，我國有望成為全球最大市場，燃料動力電池的春天到了？

近日，申通快遞南翔分公司和上海新瑞生態(tài)卡車科技有限公司就租賃使用一批氫燃料動力電池廂式物流車簽訂了合作合同，簽約當天新瑞科技交付了其中的兩臺新車。上述消息也被外界解讀為燃料動力電池將迎來爆發(fā)，那什么是燃料動力電池呢？

燃料動力電池是什么？

燃料動力電池是以氫氣、甲醇或者甲烷等碳氫化合物為燃料，氧氣或純氧作為氧化劑，在鉑等貴金屬催化劑用途下反應，將化學能轉化為電能的發(fā)電系統(tǒng)。

比較傳統(tǒng)火力發(fā)電系統(tǒng)，燃料動力電池具有以下優(yōu)勢：首先，燃料動力電池實現(xiàn)化學能到電能的一步轉化，能量轉化率可達50%以上，而傳統(tǒng)發(fā)電效率一般在30%左右，高效優(yōu)勢明顯；此外，燃料動力電池排放反應物大部分為無污染的水蒸氣，清潔環(huán)保；最后，燃料動力電池的燃料具有普適性，多種燃料皆可作為其發(fā)電供給，結合我國豐富的天然氣儲量，發(fā)展燃料動力電池具有重要戰(zhàn)略意義。

值得一提的是，比較電動汽車長時間的充電，燃料動力電池汽車補充燃料方式采用高壓加注，通常2-3分鐘即可實現(xiàn)相同里程的燃料補給。

因此，業(yè)內認為，不論從解決能源困境的角度，還是從環(huán)保角度，燃料動力電池都具有重大發(fā)展意義。

燃料動力電池汽車產業(yè)化元年

假如說2015年是世界燃料動力電池汽車產業(yè)化元年，2017年可視為我國燃料動力電池汽車產業(yè)化元年。

科技部部長萬鋼描述我國燃料動力電池汽車發(fā)展現(xiàn)狀：初步掌握了燃料動力電池電堆及其關鍵材料、動力系統(tǒng)、整車集成和氫能基礎設施的核心技術，基本建立了具有自主知識產權的燃料動力電池汽車動力系統(tǒng)技術平臺，培育了一批從事燃料動力電池及關鍵零部件研發(fā)生產公司，初步形成了以大學研究院為主，骨干公司參與，涵蓋制氫、儲氫、輸氫及燃料動力電池技術的研發(fā)體系及生產制造能力，實現(xiàn)了百輛級動力系統(tǒng)與整車的生產量力，開啟了我國燃料動力電池汽車商業(yè)化進程。

越來越多的國內車企開始計劃、設計或生產百輛級的燃料動力電池專用車投放市場。北京、上海、鄭州、佛山等地也開始氫燃料動力電池大巴車的示范運行。上海市提出，到2020年，將聚集超過100家燃料動力電池汽車相關公司。如皋市的目標是：“十三五”期末，全市氫能產業(yè)實現(xiàn)年銷售額超百億元。

加氫站是燃料動力電池汽車推廣的必要基礎設施。截止2017年，全我國運營中的加氫站有4座，分布在上海、北京、江蘇常熟、廣東云浮。西部證券預計2018年還將新增5-10座，分布在上海、江蘇如皋、河北張家口、湖北武漢。建成后，我國將有10座左右加氫站。

相比世界上其他國家，我國加氫站不但在總數(shù)上落后，在建造規(guī)劃速度上處于落后地位，根據(jù)產業(yè)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2016年一月世界加氫站總數(shù)達214座，2015年新新增氫站54座，其中28座在日本，全球重要國家規(guī)劃2020年加氫站建設總數(shù)5200座，而我國總規(guī)劃了20座，提升空間巨大。

發(fā)展前景

在政策方面，去年調整后的新能源汽車補貼政策中，氫燃料動力電池客車仍保持輕型客車30萬元/輛，大中型客50萬元/輛的補貼不變。在加氫站建設上，國家對符合標準的每站獎勵400萬元。與此同時，2017年到2020年，所有新能源汽車的補貼逐年遞減，唯獨燃料動力電池汽車的補貼不變。

《我國氫能產業(yè)基礎設施發(fā)展藍皮書(2016)》預計，到2020年，我國燃料動力電池車輛達到1萬輛，到2030年，燃料動力電池車輛保有量達到200萬輛。屆時，我國有望成為全球最大的燃料動力電池汽車市場。

行業(yè)機構表示，關于燃料動力電池行業(yè)而言，2018年如同2006年的光伏行業(yè)和2011年的電動汽車行業(yè)，整個產業(yè)的景氣高峰即將到來。

投資機會在哪？

筆者認為，2018年燃料動力電池車補貼不退坡，產業(yè)化進程加速趨勢確定。越來越多的A股上市公司通過投資+合作模式引入氫能產業(yè)技術，加強產業(yè)鏈綜合布局，預計隨著國內燃料動力電池產業(yè)的商業(yè)化進程加速，建議關注氫能產業(yè)鏈布局完善的公司。

我國燃料動力電池汽車產業(yè)發(fā)展的前提是海外先進技術、產品的國產化，全球燃料動力電池龍頭巴拉德的國產化就是燃料動力電池的國產化，燃料動力電池可能是新能源汽車的最終路線，我國有望再次引領世界。