磷酸鐵鋰離子電池的能量密度遠不及三元鋰離子電池，但其安全性普遍被認為要好于三元鋰離子電池。先說說能量密度，目前，新能源汽車的補貼標準視電池系統(tǒng)的能量密度而定，其具體政策就是，當電池系統(tǒng)能量密度超過120Wh/kg，就可以享受1.1倍的補貼，介于90Wh/kg和120Wh/kg之間只能享受1倍補貼。

據(jù)了解,目前市面上的磷酸鐵鋰離子電池經(jīng)過改進要達到90Wh/kg的難度不大，但要做到120Wh/kg的公司寥寥無幾。比亞迪一直專注于磷酸鐵鋰離子電池電池，在這塊的技術(shù)上處于國內(nèi)領先水平，此前有傳聞比亞迪研發(fā)出高能量密度的磷酸鐵鋰離子電池，能力密度可以達到150Wh/kg，這個水平與三元鋰離子電池幾乎相當。傳聞是否屬實先暫不討論，但作為行業(yè)龍頭的比亞迪尚且只能做到這樣的水平，就可以看出使用磷酸鐵鋰離子電池要想拿到1.1倍補貼的難度不小，但這個難題關于三元鋰離子電池來說卻是輕而易舉就能達到。

另外從幾家動力鋰電池2017年的產(chǎn)量規(guī)劃可以看出，關于三元鋰離子電池的產(chǎn)量擴張也尤其明顯，就連比亞迪這樣過往一根筋鐘愛磷酸鐵鋰離子電池的公司，在2017年都維持磷酸鐵鋰產(chǎn)量不變，轉(zhuǎn)頭擴張三元鋰離子電池。