我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力鋰電池技術(shù)路線分為鋰離子電池和燃料動(dòng)力電池兩種，目前國(guó)內(nèi)重要以鋰離子電池為主。與國(guó)外相比，國(guó)內(nèi)開(kāi)發(fā)的鋰離子電池單體的技術(shù)水平與國(guó)外基本處于同一水平，我國(guó)動(dòng)力鋰電池出貨量已經(jīng)躋身國(guó)際領(lǐng)先行列，無(wú)論是正極材料、磷酸鐵鋰、三元、高電錳等材料都處于優(yōu)勢(shì)地位。

從2014年至2017年，我國(guó)動(dòng)力鋰電池總配套量穩(wěn)步上升，從36.4億WH上升至370.6億WH，實(shí)現(xiàn)了較大幅度的上升，其重要得益于動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)商數(shù)量的增多。

在政策支持上，國(guó)家相關(guān)部門(mén)也表現(xiàn)出了對(duì)動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域發(fā)展的重視，范圍涵蓋動(dòng)力鋰電池行業(yè)規(guī)范、動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展、動(dòng)力鋰電池標(biāo)準(zhǔn)、動(dòng)力鋰電池回收利用等多個(gè)層面。2015年，國(guó)家發(fā)改委就公布了《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》，指南中提出，到2020年，新增集中式充換電站超過(guò)12萬(wàn)座，分散式充電樁超過(guò)480萬(wàn)個(gè)，以滿(mǎn)足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)充電需求，規(guī)劃車(chē)樁比應(yīng)接近1∶1。

同時(shí)，我國(guó)也根據(jù)國(guó)外相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)制定了一系列發(fā)展規(guī)劃，規(guī)劃顯示，到2020年，電池模塊的質(zhì)量密度達(dá)到300Wh/kg以上，成本降至1、5元/Wh以下，詳細(xì)內(nèi)容如下：

雖然動(dòng)力鋰電池的發(fā)展速度驚人，但是實(shí)際上，2017年我國(guó)動(dòng)力鋰電池總需求量或不足35億WH，由此可見(jiàn)，動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)未來(lái)將迎來(lái)產(chǎn)量過(guò)剩階段。所以，在下一階段，我國(guó)政府或?qū)⒄{(diào)整發(fā)展策略，引導(dǎo)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)健康協(xié)調(diào)發(fā)展。行業(yè)內(nèi)也早有消息，新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼進(jìn)入退坡階段。毫無(wú)疑問(wèn)，動(dòng)力鋰電池行業(yè)也將受到波及。

另外，從行業(yè)格局來(lái)看，最新數(shù)據(jù)顯示，寧德時(shí)代2018年一季度動(dòng)力鋰離子電池裝機(jī)量占據(jù)了半壁江山，占比達(dá)到49.5%;第二名為比亞迪，占比達(dá)到19.8%;第三名為國(guó)軒高科，占比達(dá)到8.7%。前三大生產(chǎn)商占據(jù)了絕大部分的市場(chǎng)份額，這些都足以暗示動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)即將迎來(lái)淘汰并購(gòu)階段。

但受新能源材料成本的影響，我國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)正在降低。專(zhuān)家預(yù)測(cè)，2018年動(dòng)力鋰電池公司毛利率將由目前的30%左右下降到20%左右。