隨著612補貼退坡政策的正式執(zhí)行，我國新能源汽車產業(yè)進入了一個新的發(fā)展階段，其上升動力正在從政策依賴逐步轉向市場拉動，其中動力鋰電池作為推動新能源汽車市場化發(fā)展的核心推動力，如何在接下來的發(fā)展規(guī)劃中取得突破成為整個產業(yè)鏈共同關注的問題?

動力鋰電池呈結構性產量過剩

近年來，在政策和市場雙驅動的推動下，新能源汽車和動力鋰電池市場取得了快速上升。而一個不容忽視的問題是，我國動力鋰電池市場也出現供應緊張和產量過剩并存的現象。數據顯示，2017年我國動力鋰電池的產量已經超過了200GWh，但總體產量利用率卻只有40%。

另有數據顯示，我國動力鋰電池配套公司已經從2015年的大約150家降到2017年的100家左右，1/3的公司已經被淘汰出局。目前動力鋰電池公司的頭部效應已經非常明顯，2017年裝機量前五的動力鋰電池公司的市場份額已達61%，2018年預計經提升到71%。

由此可見，現階段我國動力鋰電池已表現為部分結構性的產量過剩，且市場兩極分化已非常明顯，高端優(yōu)質產量供應不足，低端產量訂貨不足，生產經營困難。

寧德時代新能源科技股份有限公司副董事長黃世霖預測，動力鋰電池產量過剩的情況可能會延續(xù)到2020年以后?！皬?013年到2017年整體規(guī)劃產量達到228GWh，而2017年實際只用了37GWh?！泵鎸Υ爽F象，如何優(yōu)化產量、提升技術水平，成為動力鋰電池生產公司今后兩三年內亟待突破的問題。

掌握核心技術產學研齊發(fā)力

而目前，一個不容忽視的現象是，動力鋰電池全球化競爭已日益激烈，我國公司將逐步由國內市場向國際市場擴展，而日韓公司也將進一步向我國市場發(fā)力，我國將成為動力鋰電池競爭的主戰(zhàn)場。在我國電動汽車百人會理事長陳清泰看來，歐美公司在本輪競爭中雖然失去了位置，但是他們已經在為下一階段的競爭做布局，是潛在的強大競爭者。

另2017年排位前十的動力鋰電池公司出貨量占到了80%，未來市場將進一步向優(yōu)勢公司集中，小型低水平的動力鋰電池公司將在競爭中被淘汰。對此，陳清泰呼吁：我國要掌握動力鋰電池的核心技術，創(chuàng)造核心技術。

“電池技術正處在快速發(fā)展過程之中，它已經成為重要國家競爭力的一個焦點。這里既充滿機會，也面對著巨大挑戰(zhàn)?！逼鋸娬{稱，拼生產規(guī)模只是淺層次的競爭，公司要不斷提高自己的競爭地位，而掌握核心技術，而且有能力不斷創(chuàng)造核心技術才能讓公司立于不敗之地?！半姵毓颈仨氁匀虻囊曇吧a一代、開發(fā)一代、預研一代，確保始終站在世界的前沿?！?/p>

然而要指出的是，動力鋰電池作為高技術新興產業(yè)，其創(chuàng)新發(fā)展涉及到諸多交叉學科和產業(yè)的協(xié)同與合作，僅動力鋰電池公司特種獨進不太現實。陳清泰指出，“電池公司應該提升對產業(yè)鏈的整合能力，通過戰(zhàn)略合作、聯(lián)盟合作和合資等多種方式與研發(fā)機構、核心材料、整車回收和梯次利用等公司做深度合作。”

我國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉亦指出，我國動力鋰電池之所以在源頭性創(chuàng)新、基礎性創(chuàng)新方面長期得不到突破，一個很重要的原因就是研發(fā)組織方式亟待更新、改進?！白龌A研究要結合市場需求，并將產、學、研這個鏈條打通。”

產業(yè)亟待協(xié)同合作

正如陳清泰所言，未來，從公司關系來看，電池公司與整車公司的關系已經不僅是純粹的供需關系，越來越多的公司選擇更深層次的戰(zhàn)略合作。

北汽集團總經理張夕勇指出，在后補貼時代，純電動汽車要想和傳統(tǒng)燃油車一較高下，整車公司、動力鋰電池公司及以上游原材料供應商要統(tǒng)一思想，建立牢固的戰(zhàn)略合作伙伴?！霸趧恿︿囯姵匕l(fā)展的基礎理論，高端裝備、關鍵材料、關鍵技術、零部件總成和梯次利用技術上，建立有效利用的產學研合作機制，實現動力鋰電池基礎共性技術研究，產品應用研究的結合，達到高效協(xié)同的發(fā)展體系?！?/p>

浙江電咖汽車科技有限公司董事長張海亮認為：應讓動力鋰電池生產商從前端介入與整車廠共同參與研發(fā)設計，讓電池生產商充分了解主機廠的配套需求;整車公司要拋開整車廠與供應商的固有關系，轉而成為密切配合的合作伙伴，共同推動電池技術的迭代與進化。

云度新能源汽車股份有限公司常務副總經理林密指出，從主機廠的角度來說，作為一個新興公司，云度也在積極思考怎么樣應對即將到來的無補貼時代，以及在全球市場進行布局，這些都要整車公司與電池公司進一步加強合作。

最后，要明確的是，動力鋰電池行業(yè)的競爭不僅僅是電池公司間的競爭，新能源汽車的競爭也并非局限于整車間的競爭，整車零部件雙方相互依存、共同進步的關系，必須要站在產業(yè)發(fā)展的高度，秉持開放、合作的心態(tài)，共同應對挑戰(zhàn)，走出一條適應新能源汽車產業(yè)新生態(tài)的新路子。