將客戶從按需能源和快速燃料轉(zhuǎn)換到更多并網(wǎng)運(yùn)輸系統(tǒng)的現(xiàn)實(shí)將不僅要構(gòu)建基礎(chǔ)設(shè)施，許多州和公用事業(yè)部門正在面對(duì)這些問題，而且還要?jiǎng)?chuàng)新，這種創(chuàng)新可能以能源行業(yè)最新寵兒-電池儲(chǔ)能的形式出現(xiàn)。

2017年是美國(guó)電動(dòng)汽車銷量歷史上最好的一年，2016年電動(dòng)汽車銷量上升了35％，而2017年，電動(dòng)汽車銷量比上一年上升了37％。

電動(dòng)汽車目前僅占全球所有車輛的1％左右，但最近監(jiān)管和費(fèi)率制定行動(dòng)激增，表明美國(guó)城市、州和公用事業(yè)部門正在為這個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)做好準(zhǔn)備。麥肯錫公司在今年二月的一份報(bào)告中指出，到2030年，電動(dòng)汽車可能占輕型車輛的20％。Black＆Veatch公司的另一份報(bào)告指出，電動(dòng)汽車將最終成為“最普遍”的分布式能源，預(yù)計(jì)到2040年之前，插電式轎車的銷售將超過內(nèi)燃汽車銷售。

這為公用事業(yè)部門帶來了壓力和機(jī)遇，Black＆Veatch公司認(rèn)為這應(yīng)該是“這個(gè)新能源生態(tài)系統(tǒng)的核心。”

將客戶從按需能源和快速燃料轉(zhuǎn)換到更多并網(wǎng)運(yùn)輸系統(tǒng)的現(xiàn)實(shí)將不僅要構(gòu)建基礎(chǔ)設(shè)施，許多州和公用事業(yè)部門正在面對(duì)這些問題，而且還要?jiǎng)?chuàng)新，這種創(chuàng)新可能以能源行業(yè)最新寵兒-電池儲(chǔ)能的形式出現(xiàn)。

麥肯錫調(diào)查報(bào)告的作者說：“人們習(xí)慣于傳統(tǒng)汽車的舒適性，要從電動(dòng)汽車獲得同樣的東西。而“要做到這一點(diǎn)，充電必須變得更便宜、更容易?！?/p>

現(xiàn)在，電動(dòng)汽車充電就像加油相同。最常見的充電器類型AC2級(jí)可能要長(zhǎng)達(dá)10小時(shí)的時(shí)間才能完全為空置的60千瓦時(shí)汽車電池充電。直流快速充電器可以在一小時(shí)內(nèi)完成同樣的工作，但是它們的價(jià)格至少為50,000美元，而安裝150千瓦的充電器的價(jià)格150,000美元以上。

他們的運(yùn)行的成本很高，其中大部分成本來自需求費(fèi)用，從每千瓦2美元到90美元不等。麥肯錫公司估計(jì)，在高需求的州，電池電動(dòng)汽車車主可能花費(fèi)30美元到50美元的費(fèi)用。

麥肯錫公司的作者指出：“客戶不會(huì)支付這筆費(fèi)用?！?/p>

高昂的價(jià)格含義了充電基礎(chǔ)設(shè)施的惡性循環(huán)。安裝和運(yùn)行要很多成本，使電網(wǎng)安裝充電器的可能性降低。而且因?yàn)槌潆娖骱苌伲绹?guó)的充電站比充電器多7倍），所以范圍焦慮意味著電動(dòng)汽車的潛在電動(dòng)汽車購(gòu)買者的潛在投資減少。

但根據(jù)麥肯錫的說法，這就是電池儲(chǔ)能發(fā)揮用途的地方。

該咨詢公司制定了一個(gè)峰值充電模型，在該模型中，現(xiàn)場(chǎng)電池可以在非高峰時(shí)段充電，存儲(chǔ)電量，并且在沒有從電網(wǎng)獲取更多電力的情況下為汽車充電。假如不止一輛車要一次充電，則可以從電池中抽取，而另一輛車則從電網(wǎng)中抽出。

麥肯錫的分析表明，電池可以將需求費(fèi)用降低73％，平衡過程中的負(fù)載峰值，并使充電站更實(shí)惠。

這種解決方法只能在邊際電動(dòng)汽車使用和廣泛吸收之間的極限空間內(nèi)發(fā)揮用途。隨著越來越多的汽車在道路上行駛，電池沒有時(shí)間充滿電并為所有汽車充電。規(guī)模經(jīng)濟(jì)也會(huì)使需求費(fèi)用與使用車站的汽車數(shù)量新增相同。但麥肯錫公司的報(bào)告稱，電池可用于需求響應(yīng)或其他電網(wǎng)服務(wù)。

Black＆Veatch公司還指出，儲(chǔ)能能夠?yàn)殡娏ζ嚨睦擞克霈F(xiàn)的負(fù)載供應(yīng)平衡。

根據(jù)該報(bào)告，假如2014年美國(guó)人駕駛的2.51億輛汽車通電，他們每年要運(yùn)行13,777太瓦時(shí)的電力，相當(dāng)于美國(guó)2015年電力消耗總量的三分之一。

雖然咨詢、建筑和工程團(tuán)隊(duì)認(rèn)為有足夠的能源生產(chǎn)來支持不斷上升的電動(dòng)汽車車隊(duì)，“問題在于公用事業(yè)公司是否可以在電動(dòng)汽車所有者要的情況下分配電力......同時(shí)管理城市和時(shí)間范圍內(nèi)的可變電力需求。”

儲(chǔ)能作為發(fā)電源和負(fù)載源，在短時(shí)間內(nèi)新增了急需的靈活性。電池可以為現(xiàn)有充電器供應(yīng)一個(gè)重要的橋梁，直到廣泛采用和基礎(chǔ)設(shè)施建立起來，或科學(xué)家改進(jìn)快速充電超級(jí)電容器的前景。

麥肯錫公司清潔技術(shù)服務(wù)部經(jīng)理JesseNoffsinger表示：“電池儲(chǔ)能可能是加速快速充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。Noffsinger補(bǔ)充說，最近美國(guó)聯(lián)邦能源管理委員會(huì)允許進(jìn)入批發(fā)市場(chǎng)的儲(chǔ)能規(guī)則，應(yīng)該為未來使用臺(tái)站電池供應(yīng)進(jìn)一步的安全保障?！?/p>

假如沒有儲(chǔ)能等創(chuàng)新解決方法，這兩家公司認(rèn)為公用事業(yè)和電網(wǎng)處理電動(dòng)汽車擴(kuò)張的能力可能會(huì)受到阻礙。

“沒有電池儲(chǔ)能的公司將處于競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)，”Black＆Veatch變革性技術(shù)集團(tuán)戰(zhàn)略與創(chuàng)新總監(jiān)PaulStith表示。