松下北美電池業(yè)務的負責人表示，五年之內，松下供應給特斯拉的“2170電池”能量密度將提升兩成，另外在兩到三年內，將量產、商用無鈷電池。

騰訊科技訊日本松下是全世界位列第一集團的車用鋰電池制造商，也是特斯拉公司主力鋰電池供應商。但是隨著特斯拉擴大供應商隊伍以及開始籌備自行生產鋰電池，松下公司的地位面臨挑戰(zhàn)。據媒體最新消息，松下高管日前表示，將把供應給特斯拉公司的鋰電池密度提高兩成，另外還要推動無鈷電池的商用。

據媒體報道，這是日本松下公司第一次高調公開這些鋰電池技術進步的目標，其目的是在競爭越來越激烈的鋰電池行業(yè)保持領先地位。

目前，松下和特斯拉公司合作經營位于美國內華達州雷諾市的鋰電池工廠。松下北美電池業(yè)務的負責人表示，五年之內，松下供應給特斯拉的“2170電池”能量密度將提升兩成，另外在兩到三年內，將量產、商用無鈷電池。

松下在2017年為特斯拉Model3電動車推出了“2170”鋰離子電池，其陰極化學成分為鎳鈷鋁(NCA)。研究人員稱，這種電池已經擁有行業(yè)最高的能量密度，每升超過700瓦時。

如果鋰電池的能量密度更高，這有助于提高電動汽車一次充電的續(xù)航能力，同時也為更小體積的電池組和更寬敞的車內空間鋪平道路。

另一方面，無鈷版本將減少對昂貴且有爭議的鈷材料的依賴，可以讓鋰電池以及電動車整車更加便宜。

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克長期以來一直表示，他希望轉向無鈷電池。媒體消息稱，特斯拉將和中國鋰電池制造商寧德時代合作，開發(fā)無鈷電池。

松下的美國電動汽車電池主管對媒體表示，松下已經將鎳鈷鋁電池陰極的鈷含量降低到5%以下，并計劃分階段改進電池。

但該公司拒絕將其電池路線圖與特斯拉的未來電動車型號聯(lián)系起來。

松下最近失去了特斯拉獨家電池供應商的地位。這家美國公司在中國上海市的工廠已經與韓國LG化學和寧德時代建立和采購合作關系。寧德時代將向特斯拉提供不含鈷的低成本磷酸鐵鋰電池(LFP)。

據松下高管稱，磷酸鐵鋰電池的平均能量密度還不到松下最新鎳鈷鋁電池的一半。不過他沒有提到任何競爭對手名字。

2170電池

松下已經開發(fā)出技術，能夠使“2170”電池的能量密度增加5%以上。

據介紹，從9月份開始，該公司將開始在內華達州的工廠改造與特斯拉合作的生產線，以進一步提高電池的能量密度。另外，為了控制與更高密度和更少鈷相關的安全風險，松下正在調整電池成分和設計，以獲得更好的熱穩(wěn)定性。

松下高管還指出，隨著電動汽車使用的多樣化，將會有不同的電池需求。

馬斯克承諾在定于9月22日舉行的“電池日”上展示車用鋰電池技術的重大進展。特斯拉計劃推出一款電動汽車電池，它將在今年晚些時候或明年初實現(xiàn)160萬公里的使用壽命，從而大幅度降低電動車的換電成本，這是特斯拉和寧德時代共同開發(fā)的技術。

自行生產

除了通過供應商多元化實現(xiàn)電池技術進步之外，特斯拉也將親自投入鋰電池生產。據媒體報道，特斯拉已經向加州政府提出申請，在弗里蒙特工廠之內建設鋰電池生產線，規(guī)模將會超出試驗生產線，從而讓特斯拉成為一家大規(guī)模鋰電池制造商。

另外在德國勃蘭登堡州和上海市的工廠內部，特斯拉未來也計劃獨立生產鋰電池。

過去多年中，特斯拉已經申請了大量鋰電池有關的專利技術，了若干家和鋰電池制造有關的廠商。特斯拉將通過效率更高的自有生產線進一步降低電池成本。

值得一提的是，在過去一兩年時間里，外界認為特斯拉和日本松下的合作關系出現(xiàn)了降溫，雙方合作的內華達工廠的制造規(guī)模迄今為止未達到最初設計水平，在特斯拉尋找更多供應商的同時，松下也已經為鋰電池尋找日本豐田等更多客戶。另外在紐約州布法羅工廠，松下和特斯拉也將停止共同生產家用太陽能電池板的合作。