從三個(gè)方面和大家作一個(gè)交流。

第一，全球正在經(jīng)歷一場(chǎng)綠色能源革命，新能源已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主流趨勢(shì)。

近年來，隨著全球范圍內(nèi)新技術(shù)革命逐步深化，能源與碳排放等資源環(huán)境約束逐步收緊，汽車電動(dòng)化越來越成為各國(guó)加快推進(jìn)能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展的重要舉措，重要汽車強(qiáng)國(guó)紛紛將新能源汽車發(fā)展定為國(guó)家戰(zhàn)略，圍繞新能源汽車的研發(fā)、商業(yè)模式的創(chuàng)新也成為每個(gè)公司的必修課。經(jīng)過長(zhǎng)期以來的持續(xù)投入和精心培育，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)積累了一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在政策和市場(chǎng)雙重驅(qū)動(dòng)下，政府更為主動(dòng)、更為積極、更為系統(tǒng)地推動(dòng)著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。經(jīng)過十多年研發(fā)、示范運(yùn)行，我國(guó)新能源汽車行業(yè)已經(jīng)形成了從原材料供應(yīng)、動(dòng)力鋰電池、整車控制器等關(guān)鍵零部件研發(fā)生產(chǎn)，到整車設(shè)計(jì)制造，以及充電基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)發(fā)完整產(chǎn)業(yè)鏈，具備了產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和優(yōu)勢(shì)。到去年年底，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到77．7萬(wàn)輛，累計(jì)銷售180萬(wàn)輛，貢獻(xiàn)了全球新能源汽車總銷量的一半，持續(xù)三年位居全球銷量第一。新能源汽車發(fā)展的想象空間無(wú)比廣闊，而我們要的是牢牢把握行業(yè)走勢(shì)，真正看懂行業(yè)激烈變化過程中隱含的大思路和大戰(zhàn)略，從《我國(guó)制造2025》到“雙積分”政策，從新能源汽車免征車購(gòu)稅政策的執(zhí)行，到動(dòng)力鋰電池回收再利用方法的公布，新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為國(guó)家重點(diǎn)支持的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)和我國(guó)從汽車大國(guó)走向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路，這一戰(zhàn)略定位得到不斷的強(qiáng)化和落實(shí)。

第二，推動(dòng)整車和動(dòng)力鋰電池公司合作協(xié)同，實(shí)現(xiàn)新能源產(chǎn)業(yè)鏈共同發(fā)展。

剛才，陳清泰理事長(zhǎng)和張永偉秘書長(zhǎng)作了一個(gè)重要的、有價(jià)值的報(bào)告，對(duì)下一步汽車整車廠、新能源汽車和動(dòng)力鋰電池在產(chǎn)量協(xié)同創(chuàng)新方面，特別是關(guān)鍵技術(shù)掌控和創(chuàng)新方面進(jìn)行了技術(shù)方面和產(chǎn)業(yè)方面、政策方面的描述，這也是北汽作為發(fā)展新能源汽車的一個(gè)重要努力方向。

2018年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)上升動(dòng)力轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)，逐步擺脫政策依賴，發(fā)展到了新階段。面對(duì)市場(chǎng)需求的快速上升，進(jìn)一步提高續(xù)航里程，加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用，提升新能源汽車產(chǎn)業(yè)品質(zhì)是我們研發(fā)的目標(biāo)，這其中動(dòng)力鋰電池作為新能源汽車的核心，是提高續(xù)航里程和改善整車性能的關(guān)鍵。鋰離子電池技術(shù)突飛猛進(jìn)，也是近幾年新能源汽車快速發(fā)展的重要推力。動(dòng)力鋰電池技術(shù)發(fā)展直接影響整車公司成本的波動(dòng)情況和控制能力，成為各大公司產(chǎn)業(yè)鏈布局的戰(zhàn)略重點(diǎn)。同時(shí)，隨著純電動(dòng)汽車大規(guī)模上市，銷量快速提升，市場(chǎng)對(duì)電池的需求量大幅度新增，加速推動(dòng)了動(dòng)力鋰電池的快速成長(zhǎng)。

動(dòng)力鋰電池技術(shù)的進(jìn)步和成熟，對(duì)新能源汽車的商業(yè)發(fā)展起著關(guān)鍵用途，關(guān)于動(dòng)力鋰電池公司來講，目前正面對(duì)多方壓力，比如規(guī)模發(fā)展需求、材料成本新增、整車公司降低成本壓力的傳導(dǎo)、博弈成本新增，以及規(guī)劃產(chǎn)量過剩等。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年，國(guó)內(nèi)七家重要?jiǎng)恿︿囯姵貜S商的生產(chǎn)量力將達(dá)到100GWh，能夠滿足200－300萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車的要。而目前，行業(yè)預(yù)計(jì)到2020年國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量在200－180萬(wàn)輛左右，其中純電動(dòng)汽車預(yù)計(jì)在140－160萬(wàn)輛。目前，各大整車公司正在做“十三五”規(guī)劃的征集修編工作，對(duì)三年前，在制定“十三五”規(guī)劃時(shí)候的數(shù)字，跟國(guó)家指導(dǎo)目錄的要求，跟目前實(shí)際產(chǎn)銷情況，正在做一個(gè)中期修編。故大家加上的數(shù)字比過去預(yù)測(cè)的有小幅度降低。

動(dòng)力鋰電池行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)不僅僅是電池公司間的競(jìng)爭(zhēng)，新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)也并非局限于整車間的競(jìng)爭(zhēng)，整車零部件雙方相互依存、共同進(jìn)步的關(guān)系，必須要站在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高度，秉持開放、合作心態(tài)，共同應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，走出一條適應(yīng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)的新路子。短時(shí)間來看，要共同應(yīng)對(duì)市場(chǎng)推廣的挑戰(zhàn)，在補(bǔ)貼依然存在和雙積分政策的支持下，在未來2－3年之內(nèi)，市場(chǎng)推廣仍然是我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)面對(duì)的瓶頸。

一是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括建設(shè)場(chǎng)地、容量等條件?；A(chǔ)設(shè)施問題是制約新能源汽車推廣，特別是私人用戶市場(chǎng)推廣的重要因素，特別是一線城市、大城市，基礎(chǔ)設(shè)施，充電樁、充電站的方便性至關(guān)重要。

二是商業(yè)模式，將慢充、快充、無(wú)線充電、換電等不同應(yīng)用與不同領(lǐng)域匹配，催生不同的商業(yè)模式，走得通、用得好的商業(yè)模式將是促進(jìn)加速市場(chǎng)推廣強(qiáng)有力的催化劑。我們認(rèn)為，純電動(dòng)物流車、換電出租車都是有前景的細(xì)分市場(chǎng)，不同的應(yīng)用場(chǎng)景對(duì)動(dòng)力鋰電池的尺寸、性能有著差異化的要求，這方面應(yīng)予以高度關(guān)注。中期來看，要共同應(yīng)對(duì)市場(chǎng)占有的挑戰(zhàn)，純電動(dòng)汽車將在后補(bǔ)貼時(shí)代，迎來從市場(chǎng)推廣到市場(chǎng)化的關(guān)鍵時(shí)刻。

近年來，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，對(duì)電池需求量擴(kuò)大的影響，鋰、鈷等原材料價(jià)格因供需不平衡持續(xù)上漲。以鈷為例，2016年，鈷的價(jià)格是20萬(wàn)／噸，目前的價(jià)格已經(jīng)超過了60萬(wàn)元／噸，不到三年漲了三倍。鈷作為電池的重要材料，在三元電池中的占比約為13％，價(jià)格暴漲直接形成了對(duì)電池成本的拉升用途，對(duì)動(dòng)力鋰電池成本的有效下降形成了巨大的阻力。因此，一方面我們要通過持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和突破，不斷提高電池能量密度等技術(shù)水平，同時(shí)不斷挖掘新的電池材料，擺脫瓶頸制約。不久前，松下與特斯拉發(fā)了一個(gè)信息，降低了鈷的含量，新增了鎳的含量，使成本大幅下降。目前，我們合作的一些電池供應(yīng)商也在做這方面的工作，希望能夠從材料方面降低原材料對(duì)電池、電池包成本占比比較大的問題。

另一方面，還要推進(jìn)電池公司轉(zhuǎn)型和升級(jí)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的規(guī)?；c標(biāo)準(zhǔn)化，提升成品率，完善回收體系，這樣動(dòng)力鋰電池才能有效突破成本關(guān)，新能源汽車才能擺脫對(duì)政策補(bǔ)貼的依賴。我們預(yù)測(cè)，未來10年動(dòng)力鋰電池仍將以三元電池為主，同時(shí)向高鎳和新體系電池方向發(fā)展。2020年，能量密度提升至220Wh／公斤，電池系統(tǒng)成本預(yù)計(jì)下降到1元／wh，這將使純電動(dòng)A級(jí)整車價(jià)格從目前的20萬(wàn)元區(qū)間下降到15萬(wàn)元左右，進(jìn)一步接近傳統(tǒng)燃油車的價(jià)格水平。綜合考慮全生命周期使用成本，可以說。新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車的購(gòu)置和使用成本已基本一致，有一個(gè)配合適當(dāng)?shù)钠嚱鹑凇⑵嚭蛣?dòng)力鋰電池回收政策，純電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)燃油車的同臺(tái)競(jìng)技是完全有可能的。

整車廠也在討論，真正未來的競(jìng)爭(zhēng)，各大新能源整車廠之間的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)是什么樣的。目前，是新能源產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，更重要的是新能源車和傳統(tǒng)車的競(jìng)爭(zhēng)問題。長(zhǎng)期來看，要共同應(yīng)對(duì)技術(shù)路線的挑戰(zhàn)。技術(shù)路線的挑戰(zhàn)和顛覆是根本性的，純電動(dòng)汽車，特別是基于鋰離子電池的純電動(dòng)汽車，要想在后補(bǔ)貼時(shí)代和傳統(tǒng)燃油車一較高下，在與純?nèi)剂?a href="/keywords/dongli/" class = "seo-anchor" data-anchorid=125 target="_blank">動(dòng)力電池、插電混合動(dòng)力鋰電池、乃至全新技術(shù)路線的汽車較量中勝出，必須要在技術(shù)上、成本上取得優(yōu)勢(shì)，這是一個(gè)復(fù)雜的競(jìng)爭(zhēng)模型，要高度關(guān)注。時(shí)刻關(guān)注政策法規(guī)、材料成本、能源價(jià)格的動(dòng)態(tài)變化。因此，整車公司、動(dòng)力鋰電池公司，包括上游原材料公司要統(tǒng)一思想，全力公攻關(guān)力電池發(fā)展的基礎(chǔ)理論、高端裝備、關(guān)鍵材料、關(guān)鍵技術(shù)、零部件總成和梯次利用技術(shù)，建立有效利用的產(chǎn)學(xué)研合作機(jī)制，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力鋰電池基礎(chǔ)共性技術(shù)研究，產(chǎn)品應(yīng)用研究的結(jié)合，達(dá)到高效的、協(xié)同的發(fā)展體系，建立牢固的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系?？萍疾空脚鷾?zhǔn)了北京市，由北汽與有關(guān)整車廠成立了我國(guó)新能源技術(shù)創(chuàng)新中心，其中動(dòng)力鋰電池的基礎(chǔ)研究，也是這個(gè)新能源技術(shù)創(chuàng)新中心的一個(gè)重要組成部分。我們希望，今天在座的動(dòng)力鋰電池公司能夠加盟、加入到我們這個(gè)技術(shù)創(chuàng)新的研發(fā)當(dāng)中去。同時(shí)要建立健全實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展的政策體系，在國(guó)家層面保障行業(yè)政策持續(xù)性，重視動(dòng)力鋰電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的建立，重視動(dòng)力鋰電池的回收梯次利用，降低生產(chǎn)研發(fā)成本，使得動(dòng)力鋰電池取得技術(shù)突破后，能夠在整車廠實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)迭代。

第三，持續(xù)領(lǐng)跑、合作共贏。北汽集團(tuán)開啟全面新能源化新征程。

北汽作為先發(fā)者和主力軍之一，近年來不斷刷新業(yè)界記錄。2017年，乘用車銷量突破10萬(wàn)輛，在持續(xù)蟬聯(lián)5年銷量冠軍的同時(shí)，達(dá)到了全球純電動(dòng)汽車銷量的第一，截止到今年五月份，北汽新能源公司累計(jì)銷量超過23萬(wàn)輛。經(jīng)過多年努力，北汽已經(jīng)掌握超級(jí)電驅(qū)、集成技術(shù)、車身輕量化等一系列核心科技，構(gòu)建了滿足國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的正向開發(fā)流程、實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和全方位的安全管理體系。推出了六大系列，十多款純電動(dòng)乘用車，建立了全國(guó)最大獨(dú)立的新能源銷售營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，還首推換電模式，執(zhí)行了“擎天柱計(jì)劃”，引領(lǐng)新能源汽車進(jìn)步。北汽的先發(fā)優(yōu)勢(shì)得到進(jìn)一步確立，換電模式在北京開始推廣，使北京的7萬(wàn)多輛出租車在純電動(dòng)換電方面進(jìn)行示范運(yùn)行和大批量推廣。今年前五個(gè)月，北汽實(shí)現(xiàn)銷售4．9萬(wàn)輛，同比上升102％，繼續(xù)領(lǐng)跑我國(guó)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

面對(duì)汽車行業(yè)百年變革和我國(guó)汽車由大到強(qiáng)的歷史性交匯，為實(shí)現(xiàn)北汽新能源汽車從先發(fā)優(yōu)勢(shì)向領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的轉(zhuǎn)變，北汽集團(tuán)審時(shí)度勢(shì)，2017年正式提出了全面新能源化為重要特點(diǎn)的引領(lǐng)2025戰(zhàn)略，在國(guó)內(nèi)率先扛起了全面新能源化的大旗，正式開啟了新能源汽車發(fā)展的2．0時(shí)代。在乘用車方面，我們鎖定商業(yè)化市場(chǎng)，打造爆款產(chǎn)品。在商用車方面，我們定位中高端新能源產(chǎn)品，系統(tǒng)規(guī)劃卡車、大客車等類別，全面開啟向后補(bǔ)貼時(shí)代的有競(jìng)爭(zhēng)力的全新平臺(tái)的產(chǎn)品研發(fā)。積極開拓私人用戶市場(chǎng)和換電出租車、城市電動(dòng)物流車、公交車等潛力細(xì)分市場(chǎng)。北汽也在積極圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈開展合作共贏，特別是在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域，我們將和寧德時(shí)代、SK電芯以及國(guó)外供應(yīng)商建立產(chǎn)業(yè)鏈，縱向深度合作。在戰(zhàn)略合作伙伴支持下，我們的目標(biāo)，是到2025年，北汽新能源實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先世界一流，北汽集團(tuán)力爭(zhēng)成為專家級(jí)的新能源汽車科技創(chuàng)新中心和新能源公司，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)引領(lǐng)、技術(shù)引領(lǐng)和商業(yè)模式的引領(lǐng)。