日前，中國(guó)工程院院士楊裕生發(fā)表專題演講，將近期電動(dòng)汽車頻繁自燃的根本原因，直指電動(dòng)汽車采用的鋰電池動(dòng)力源。

楊院士認(rèn)為：鋰離子電池大量堆砌，是造成自燃的罪魁禍?zhǔn)?。楊院士指出，鋰離子電池含有易燃溶劑，在高溫情況下，易產(chǎn)生可燃?xì)怏w，進(jìn)而誘發(fā)電動(dòng)汽車自燃。

在這次演講中，楊裕生院士提出：出于安全性考慮，建議低速電動(dòng)車使用鉛酸電池。不僅如此，楊院士還建議發(fā)展微型、小型純電動(dòng)乘用車，發(fā)展增程式電動(dòng)車。

事實(shí)上，早在一年前，就有全國(guó)人大代表指出：鉛酸電池?fù)碛?70余年的發(fā)展歷史，相較鋰離子電池技術(shù)更加可靠，安全性更強(qiáng)。

然而，讓人不解的是，相關(guān)部門卻將檢測(cè)鋰離子電池內(nèi)部穩(wěn)定性的針刺實(shí)驗(yàn)測(cè)試，從2019年版《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》標(biāo)準(zhǔn)中移除。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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談?wù)?a href="/keywords/dongli/" class = "seo-anchor" data-anchorid=125 target="_blank">動(dòng)力電池的安全測(cè)試——針刺實(shí)驗(yàn)

其實(shí)，在歐、美、日現(xiàn)行的法規(guī)中，并沒有限制低速電動(dòng)車的動(dòng)力源類型，更未排斥鉛酸電池，單方面禁止鉛酸電池，明顯欠妥。

近年來(lái)，相關(guān)媒體總有報(bào)道稱，“鉛酸電池馬上被鋰電池取代”，但其實(shí)大家心里都清楚，結(jié)合目前的現(xiàn)狀來(lái)看，根本不可能！

1、鋰電池安全穩(wěn)定性未得到保證。

鉛酸電池相對(duì)于鋰電池安全和穩(wěn)定性能更好，鋰離子電池在大電流放電時(shí)容易在負(fù)極形成鋰結(jié)晶，可能會(huì)刺穿隔膜導(dǎo)致蓄電池短路從而爆炸。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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2、鉛酸電池耐低溫

在低溫下鋰離子電池的放電性能是處于衰減性遞減的，零下10度就會(huì)迅速?zèng)]電，鉛酸電池零下50度都能發(fā)動(dòng)汽車。這一點(diǎn)鋰電池很難做到。

3、成本問題

鋰離子電池的成本是高于鉛酸蓄電池的，而且鉛酸電池在維護(hù)方面也比較簡(jiǎn)單，保養(yǎng)成本更低。就拿電動(dòng)汽車來(lái)說，換電池的價(jià)格，甚至可以買一輛新車！要想完全取代鉛酸電池，路還很長(zhǎng)！

今年新國(guó)標(biāo)出臺(tái)，整車重量這項(xiàng)指標(biāo)，給了鋰電池很好的發(fā)展契機(jī)。但是鋰電池并沒有借機(jī)迎來(lái)重大發(fā)展，也不是沒有原因的。

伊?xí)圆ㄖ赋?，“如果單算電池成本，鋰電池與鉛酸電池的差距可能不大，但若按系統(tǒng)（包括保溫、散熱、管理系統(tǒng)等）計(jì)算，兩者的差距就大了。而‘專家’們都是按照單個(gè)電池算，市場(chǎng)和企業(yè)卻是按系統(tǒng)算，鋰電池企業(yè)表面風(fēng)光，其實(shí)盈利是比較艱難的。

并且新國(guó)標(biāo)發(fā)布后，鉛酸電池市場(chǎng)出現(xiàn)一定的萎縮，鉛價(jià)因此大幅下降，這樣一來(lái)，鉛酸電池的成本優(yōu)勢(shì)又再次凸顯出來(lái)，加上較高的安全性、可再生率和高低溫性能穩(wěn)定等系列優(yōu)勢(shì)，鉛酸電池仍具備很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。”