“眼看他起高樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了?！标P(guān)于新能源汽車上游電池行業(yè)來說，產(chǎn)量過剩、行業(yè)之間的融合似乎從未停歇，而這種現(xiàn)象在幾年前的新聞中也可尋覓其蛛絲馬跡。

近日，中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教在接受媒體采訪時表示，今年年底到明年春節(jié)期間，很可能有很多公司就堅持不下來了，畢竟資金鏈、現(xiàn)金流是公司的血液，但很多公司在前幾年過度擴張，而現(xiàn)在的訂單又完全跟不上。

陷入“囚徒困境”

隨著環(huán)保及新能源汽車的普及，電動汽車近些年來在市場上的活躍度有增無減，一大批“淘金者”也加大了擴建產(chǎn)量及研發(fā)團隊。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，自2014年起動力鋰電池產(chǎn)業(yè)上升率分別為368%、324%、78.6%。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國內(nèi)越來越多公司切入相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈。其中，鋰離子電池最受產(chǎn)業(yè)資本追捧。僅A股上市公司中，鋰離子電池板塊概念股從2015年末的30余家暴增至目前的150多家。

“屋漏偏逢連陰雨?！弊屗小疤越鹫摺睕]有想到的是，隨著監(jiān)管部門對新能源汽車補貼政策執(zhí)行退坡以及整個行業(yè)所存在的癥結(jié)，一時間，市場中的無形壓力也悄然新增。

記者注意到，受此影響的一些公司的業(yè)績也出現(xiàn)了大幅度的下降。例如貴州安達(dá)科技能源股份有限公司，據(jù)公布的2017年年報顯示，因為競爭加劇、原材料成本上升等原因，雖然公司營收從9.12億元增至10.76億元，凈利潤卻從2.66億元下降至2.01億元，同比下降24.45%，毛利率也從2016年的43.67%下降到32.50%。

事實上，該公司更大的困境在于2017年其現(xiàn)金流也出現(xiàn)了由正轉(zhuǎn)負(fù)，凈流出1.84億元，同比下降了162.1%。

記者在采訪中了解到，電池公司中危機最嚴(yán)重的當(dāng)屬電池巨頭沃特瑪，而沃特瑪身處危機還要從工信部開展排查安全隱患說起。

前不久，工信部先后公布了《有關(guān)開展新能源客車安全隱患專項排查工作的通知》和《有關(guān)開展新能源乘用車、載貨汽車安全隱患專項排查工作的通知》。

記者注意到，在這兩份通知中，沃特瑪電池因為質(zhì)量問題被直接點名，并稱其為“在使用中出現(xiàn)較多故障的動力鋰電池”，并要求整車廠對裝用該電池的車輛進行全檢。

不難看出，工信部關(guān)于沃特瑪電池質(zhì)量問題所表述的語句是十分嚴(yán)厲的。毫無疑問，工信部對沃特瑪?shù)狞c名，關(guān)于沃特瑪來說，在銷售電池方面也多了一重困難。

堅瑞沃能方面也公布通告稱，沃特瑪動力鋰電池銷售可能會引發(fā)客戶退貨，并增大售后維護支出。目前，沃特瑪已經(jīng)組織售后服務(wù)人員配合整車廠開展全面的排查工作，力爭不會由于產(chǎn)品質(zhì)量問題導(dǎo)致新的安全問題。

對此，成飛集成表示，因為國家新能源汽車補貼大幅退坡，整車廠將補貼降低的壓力轉(zhuǎn)嫁給動力鋰電池生產(chǎn)公司，持續(xù)壓價，導(dǎo)致公司2017年第四季度鋰離子電池銷售價下跌幅度超出預(yù)期。

不難看出，業(yè)績下降、質(zhì)量問題以及行業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)量過剩是電池行業(yè)所面對的問題。不過，電池行業(yè)中的風(fēng)險也引發(fā)了“蝴蝶效應(yīng)”。據(jù)記者了解，國內(nèi)多家電池公司因業(yè)績下降、資金鏈緊張等因素已終止IPO的進程。

深圳前海易賣通網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司總經(jīng)理、電車集市創(chuàng)始人張宗明在接受記者采訪時認(rèn)為，一方面，關(guān)于新能源汽車的市場來說，由于其基礎(chǔ)條件并不完善，再加上國家之前政策的加持，給人一種表面繁榮的誤導(dǎo);另一方面，加之各方資本大規(guī)模的涌入，而市場消費者的接受度以及消費力還沒有得到有效的提升，以至于造成了供大于求的局面。

行業(yè)面對洗牌

關(guān)于電池行業(yè)來說，最危險的時刻已經(jīng)來臨。隨著頭部公司的不斷融合以及資源聚集，整個行業(yè)也將會迎來一場淘汰賽。

記者注意到，在裝機方面，2017年鋰離子電池裝機量排名第一的公司當(dāng)屬寧德時代新能源科技股份有限公司，該公司裝機量達(dá)到了105.08億瓦時。

在2018年我國動力鋰離子電池公司裝機量排行榜中，寧德時代新能源科技股份有限公司、比亞迪、深圳市比克動力鋰電池有限公司等在裝機量方面相對靠前。

據(jù)相關(guān)資料顯示，當(dāng)前，國內(nèi)大型電池公司占了裝機量的70%左右，余下的不到30%的市場，被近百家公司瓜分。由此可見，其他公司的訂單和營收非常不樂觀。

“未來幾年，整個電池行業(yè)將會出現(xiàn)資源聚集效應(yīng)?！睆堊诿鞲嬖V記者，隨著當(dāng)前行業(yè)現(xiàn)狀的發(fā)展，國內(nèi)較大的電池公司的競爭優(yōu)勢也會越來越大，而規(guī)模較小的公司則會被大公司并購，這樣，國內(nèi)一些中小型公司的資源也就會聚集到有實力的大公司手中。

張宗明說，假如國內(nèi)的一些中型公司小型電池公司假如不想被大公司吃掉，那么，就只能從技術(shù)專利方面，例如尋找替代材料、工藝提升、節(jié)約成本、延長電池壽命以及延長續(xù)航里程等方面突破。

于清教也表示，產(chǎn)業(yè)集中度的提升雖然有利于整個電池行業(yè)的發(fā)展，但也給曾經(jīng)快馬加鞭入局的鋰離子電池行業(yè)的小公司帶來了災(zāi)難，沒有訂單就沒法存貨。

華南智慧創(chuàng)新研究院院長曾海偉在接受記者采訪時認(rèn)為，未來，隨著國家政策的調(diào)整以及國際市場的變化，我國電池公司的內(nèi)部將要進行一番激烈的“廝殺”。而一些技術(shù)落后、產(chǎn)量低端、缺乏競爭力的電池公司也將會逐步被淘汰出局。

假如說，國內(nèi)中小型電池公司的市場份額被大公司擠壓，那么這種想法似乎有些簡單。隨著新能源汽車的快速發(fā)展，一些整車公司由于掌握著核心技術(shù)、零部件等，也紛紛開始了自建或聯(lián)合建立電池廠。

例如近些年來風(fēng)頭正盛的吉利，據(jù)資料顯示，吉利在向LG購買電池的同時，也在山東自建電池廠。而上汽、北汽等汽車集團，目前均已與寧德時代合資建設(shè)動力鋰電池廠。

“就此次的危機，不僅僅影響著電池行業(yè)，就連整車、充電樁等整個行業(yè)都會受此影響。”張宗明認(rèn)為，長遠(yuǎn)來看，此次危機對重塑行業(yè)發(fā)展是件好事，公司只要找準(zhǔn)自己的定位，實實在在做事、不玩投機取巧、好高騖遠(yuǎn)的事情，也是行業(yè)彎道超車的一個機會。相關(guān)公司也不要過分擔(dān)心，這只是行業(yè)發(fā)展必然經(jīng)歷的一個過程，做好自己該做的事情，機會永遠(yuǎn)是留給敢想敢干的人。