隨著整個(gè)歐洲范圍內(nèi)通過(guò)立法推動(dòng)汽車制造商利用各種電池技術(shù)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品電動(dòng)化，不管是否愿意，制造商們都在向電動(dòng)汽車領(lǐng)域投入資金。市場(chǎng)上少量的電動(dòng)汽車正在緩慢新增，包括純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車，這也得益于電池技術(shù)的改進(jìn)和電池成本的下降。

今年，捷豹推出I-Pace，這是第一款由成熟汽車制造商打造的高性能高價(jià)全電動(dòng)汽車型，以此對(duì)特斯拉發(fā)起挑戰(zhàn)。在量產(chǎn)領(lǐng)域，現(xiàn)代Kona電動(dòng)SUV則實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)達(dá)480公里(298英里)的里程。

德國(guó)高端品牌也在與特斯拉展開對(duì)抗，包括奧迪e-tronSUV和梅賽德斯-奔馳的EQC。保時(shí)捷推出轎車Taycan，由此，消費(fèi)者在高端車型以及長(zhǎng)里程(400至500公里)電動(dòng)汽車的選擇上進(jìn)一步擴(kuò)大。

電動(dòng)汽車被認(rèn)為是形象的提升。這究竟是特斯拉努力的結(jié)果還是對(duì)柴油污染的強(qiáng)烈抵制，很難說(shuō)。但在過(guò)去的一年里，積極宣傳正面信息的汽車制造商們已經(jīng)做出了大膽的承諾，中期實(shí)現(xiàn)全球車隊(duì)的電動(dòng)化。具體如下：

到2023年，PSA集團(tuán)86%的車型將推出電動(dòng)版或插電式版本。

到2022年底，菲亞特克萊斯勒將推出30多款配備電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的車型。

從2019年開始，每一輛全新的沃爾沃汽車都將采用某種形式的電動(dòng)化動(dòng)力系統(tǒng)，包括48伏輕度混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力車和全電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)。2017年七月，沃爾沃公布的通告也激發(fā)了許多其他廠家追隨其后。

雷諾計(jì)劃到2022年推出8款全電動(dòng)汽車型和12款電動(dòng)化車型。

大眾汽車集團(tuán)宣布，將在2020年前推出25款電動(dòng)汽車，并計(jì)劃到2025年每年銷售300萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。

到2022年，福特將在全球推出16款電動(dòng)汽車。

同樣到2022年，整個(gè)梅賽德斯產(chǎn)品線將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。

到2020年，每輛新捷豹路虎都將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。

到2020年代中期，瑪莎拉蒂三分之一車型實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。

立法推動(dòng)

看起來(lái)廠商的熱情正轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，但現(xiàn)實(shí)情況卻有所不同。關(guān)于許多汽車制造商來(lái)說(shuō)，“電動(dòng)化”這個(gè)詞還包括輕度混合動(dòng)力車，這種車型的內(nèi)燃機(jī)符合標(biāo)準(zhǔn)，并供應(yīng)了一小部分電動(dòng)助力，同時(shí)減少了二氧化碳排放量。從汽車公司的角度來(lái)看，很明顯，轉(zhuǎn)向發(fā)展電力驅(qū)動(dòng)重要是應(yīng)對(duì)立法而非消費(fèi)者需求的回應(yīng)。

六月份，在FCA投資者日，該公司在新的五年計(jì)劃中展示了電動(dòng)化的發(fā)展雄心，首席技術(shù)官馬克?切爾諾比(MarkChernoby)將歐盟描述為“世界上最具挑戰(zhàn)性的監(jiān)管/消費(fèi)環(huán)境”。

FCA傳統(tǒng)上一直是對(duì)電池最不感興趣的汽車制造商，該公司認(rèn)為這一領(lǐng)域的回報(bào)近似于零。前首席執(zhí)行官塞爾吉奧·馬爾基翁內(nèi)(SergioMarchionne)在2014年曾要求消費(fèi)者不要購(gòu)買其唯一的電動(dòng)汽車菲亞特500e，因?yàn)槊抠u出一輛就損失1.4萬(wàn)美元。

然而，現(xiàn)在，F(xiàn)CA正在研發(fā)新款電動(dòng)菲亞特500，并計(jì)劃開發(fā)更多電動(dòng)汽車。切爾諾比表示，該公司幾乎沒(méi)有選擇，因?yàn)樵跉W洲假如2020年~2021年期間未能達(dá)到平均二氧化碳排放目標(biāo)，將要繳納巨額罰款。

柴油車份額下降

與此同時(shí)，消費(fèi)者正在放棄低碳燃料柴油，因?yàn)檎麄€(gè)歐洲都將目光聚焦到這種涉及排放問(wèn)題的燃料。作為回應(yīng)，F(xiàn)CA計(jì)劃到2021年停止在歐洲銷售柴油車。

歐盟正在鼓勵(lì)這種轉(zhuǎn)向。歐盟委員會(huì)已提出有關(guān)2030年二氧化碳排放目標(biāo)的提案，這將迫使制造商將平均排放量在2021年水平上減少30%。

電動(dòng)化是關(guān)鍵。到2025年，歐盟已設(shè)定基準(zhǔn)，所有銷售車輛的15%為電動(dòng)或插電式混合動(dòng)力車(二氧化碳排放量低于50克/公里)，到2030年要達(dá)到30%。任何達(dá)到銷售量目標(biāo)的汽車制造商都將獲得回報(bào)，那就是更高的CO2平均排放量。

“該框架旨在支持從傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)車輛逐漸過(guò)渡到電動(dòng)汽車。”歐盟委員會(huì)于十一月份表示道。

然而，汽車制造商本身并不太熱衷于轉(zhuǎn)變?！澳壳艾F(xiàn)實(shí)情況是，市場(chǎng)對(duì)可充電車輛的使用率較低，并非因?yàn)橘I不到這樣的車輛或者選擇性太小?！贝髂防帐紫瘓?zhí)行官蔡澈去年九月表示。蔡澈現(xiàn)任歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)ACEA主席，該協(xié)會(huì)仍在繼續(xù)敦促歐盟委員會(huì)放松2030年排放目標(biāo)以減輕電動(dòng)化壓力。ACEA則建議以減產(chǎn)20%作為對(duì)抗。

六月，ACEA再次就電動(dòng)汽車發(fā)展向歐盟委員會(huì)發(fā)出警告，“經(jīng)濟(jì)承擔(dān)能力是客戶的重要障礙”。該制造商組織認(rèn)為，電動(dòng)汽車的上升只發(fā)生在挪威這樣的富裕國(guó)家，其平均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值是歐盟平均水平的兩倍。

愛沙尼亞就是典型的存在發(fā)展障礙的例子。2017年，該國(guó)僅售出了43輛插電式混合動(dòng)力汽車。“在向零排放的過(guò)渡中，強(qiáng)行推動(dòng)電動(dòng)化可能導(dǎo)致社會(huì)的排斥。”ACEA在其報(bào)告中寫道。

該協(xié)會(huì)代表所有歐洲汽車制造商，再次重申了蔡澈有關(guān)電動(dòng)汽車接受速度緩慢的觀點(diǎn)。ACEA寫道：“消費(fèi)者尋找柴油車替代品，現(xiàn)在經(jīng)常會(huì)選擇汽油車或混合動(dòng)力汽車，但尚未大規(guī)模轉(zhuǎn)向充電車輛。”根據(jù)市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)JATODynamics數(shù)據(jù)，去年插電式汽車市場(chǎng)僅占整個(gè)市場(chǎng)的1.8%。ACEA認(rèn)為，按目前的低上升率，到2025年這一市場(chǎng)份額將達(dá)到3.9%，到2030年會(huì)達(dá)到5.4%。

基建問(wèn)題

ACEA表示，充電站不足也阻礙了銷售。據(jù)估計(jì)，要滿足歐盟預(yù)期的需求，到2025年將要至少200萬(wàn)個(gè)充電點(diǎn)。目前可用的近10萬(wàn)個(gè)充電點(diǎn)中，30%在荷蘭，22%在德國(guó)。相比之下，羅馬尼亞只有116個(gè)充電站。

ACEA秘書長(zhǎng)埃瑞克·喬納特(ErikJonnaert)呼吁歐盟強(qiáng)制其成員國(guó)新增公共充電站數(shù)量?！凹偃鐩](méi)有充電站，我們永遠(yuǎn)無(wú)法說(shuō)服消費(fèi)者大規(guī)模轉(zhuǎn)向充電汽車。”喬納特說(shuō)。

正如汽車制造商們通過(guò)其協(xié)會(huì)表達(dá)的相同，他們對(duì)電動(dòng)汽車的悲觀情緒，與其向公眾表現(xiàn)出的熱情形成鮮明比較。不過(guò)，分析師和汽車制造商都認(rèn)為，無(wú)論如何插電式汽車市場(chǎng)都會(huì)大幅上升。咨詢公司AlixPartners預(yù)測(cè)，到2025年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車將占?xì)W洲銷售量20%以上，超過(guò)歐盟委員會(huì)設(shè)定的15%基準(zhǔn)。

大眾汽車集團(tuán)也得出了同樣的結(jié)論，其向分析公司瑞銀表示，預(yù)計(jì)2025年市場(chǎng)分拆將會(huì)形成新局面，純電動(dòng)汽車占12%，插電式混合動(dòng)力車占8%。大眾汽車集團(tuán)一直宣稱，到2025年，其銷量的三分之一將是純電動(dòng)汽車。分析公司LMCAutomotive認(rèn)為，2025年市場(chǎng)總量達(dá)到370萬(wàn)輛，其中電動(dòng)汽車將占據(jù)18%的份額，分別是11%的純電動(dòng)汽車和7%的插電式混合動(dòng)力車。

據(jù)LMC估計(jì)，到2020年，電動(dòng)汽車市場(chǎng)將翻兩番，從2017年的280767輛到115萬(wàn)輛。該機(jī)構(gòu)認(rèn)為，隨著電動(dòng)汽車變得更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠且充電網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大，插電式混合動(dòng)力車將在未來(lái)五年內(nèi)僅占據(jù)一半的份額，直至完全被取代。

大規(guī)模投資

電動(dòng)汽車投資巨大。例如，F(xiàn)CA計(jì)劃將總資本支出預(yù)算的20%用于開發(fā)電動(dòng)汽車，也就是大約90億歐元或105億美元。到2022年，F(xiàn)CA預(yù)計(jì)其歐洲市場(chǎng)40%的車輛將是輕度混合動(dòng)力汽車，20%是“高壓電動(dòng)化”，也就是電動(dòng)汽車或混合動(dòng)力車，40%是非電動(dòng)汽車。

AlixPartners計(jì)算，到2022年，全球范圍內(nèi)汽車制造商和供應(yīng)商在電動(dòng)汽車領(lǐng)域投資額為2550億美元，而前八年的投資額約為250億美元。這筆錢不僅會(huì)用于動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，而且還會(huì)用于提升電動(dòng)汽車駕駛體驗(yàn)，使其優(yōu)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，這也是刺激需求的關(guān)鍵。

瑞銀報(bào)道稱，新一代大眾電動(dòng)汽車的首款車型I.D.Neo將于2020年推出，將配備增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)平視顯示器和可選的感應(yīng)式無(wú)線充電器。保時(shí)捷Taycan將使用一個(gè)800伏系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)超快速充電(10至15分鐘)以及一致性的快速加速，并且不會(huì)犧牲車輛性能。

自動(dòng)駕駛技術(shù)將越來(lái)越多地成為電動(dòng)汽車的一部分。比如，計(jì)劃于2021年推出的寶馬iNextSUV將是“全電動(dòng)、完全互聯(lián)并實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛”，寶馬首席執(zhí)行官哈羅爾德·克魯格(HaraldKrueger)于今年五月份宣布。

更貴的汽車

高端汽車制造商將利用電動(dòng)汽車的高科技吸引說(shuō)服買家支付溢價(jià)?！拔覀兿嘈盼磥?lái)的電動(dòng)汽車必然會(huì)更貴，因此我們要找到愿意支付更高價(jià)錢的目標(biāo)群體，”斯柯達(dá)銷售和營(yíng)銷主管阿蘭·法維(AlainFavey)說(shuō)，“這是有關(guān)如何讓汽車具有吸引力的問(wèn)題，搭載更引人注目的東西讓人們?cè)敢鉃榇酥Ц陡噘M(fèi)用?！?/p>

斯柯達(dá)將于2019年銷售微型車Citigo電動(dòng)版，并于2020年推出基于大眾集團(tuán)MEB新平臺(tái)的VisionE量產(chǎn)版本。要取得成功，汽車制造商必須準(zhǔn)確定位不同的受眾，普華永道汽車行業(yè)全球首席分析師克里斯托夫?施圖爾默(ChristophStuermer)認(rèn)為，“向同類人群出售不同東西的做法是行不通的，因?yàn)槿缃竦碾妱?dòng)汽車性能比燃油汽車要差?！?/p>

施圖爾默說(shuō)，采用相同的營(yíng)銷策略會(huì)導(dǎo)致失敗?！半妱?dòng)汽車沒(méi)有應(yīng)用任何專業(yè)方式進(jìn)行產(chǎn)品管理或營(yíng)銷，”他說(shuō)，“讓工程師做工程師該做的事，讓產(chǎn)品經(jīng)理開始他們的工作吧?！笔﹫D爾默稱贊雷諾Zoe的獨(dú)特性足以吸引新的人群?！袄字Z品牌略顯不羈，它很酷，很有吸引力，賣得也很火，”他認(rèn)為，“在大多數(shù)情況下，電動(dòng)汽車的購(gòu)買者不是喜歡炫耀的人?！?/p>