這段時(shí)間全國天氣正逐漸變涼，加之雙十一活動(dòng)提前到來，大家都在選購更厚的衣物，以為即將到來的寒冬做好準(zhǔn)備。但是，關(guān)于一些新能源汽車的車主來說，他們所遭遇的售后寒冬，可就不是雙十一或幾件簡單的厚衣裳可以解決的。

不少車主抱怨，自家的新能源汽車遭遇到了電池或電機(jī)維修方面的難題。就以電池來說，家住上海的張女士向我們表示：“所購買的某品牌電動(dòng)汽車電池衰減問題嚴(yán)重，從購買時(shí)的續(xù)航200公里，到現(xiàn)如今的四五十公里，僅僅行駛了三年時(shí)間，由于電池衰減并不在廠家所供應(yīng)的質(zhì)保范圍之內(nèi)，所以若想更換電池只能自己花費(fèi)高達(dá)7,8萬元的費(fèi)用，幾乎占到了車價(jià)的一大半。”

這樣的案例并不在少數(shù)，而“電池比車貴”這一現(xiàn)象也發(fā)生在了許多補(bǔ)貼后十萬左右的電動(dòng)汽車中。在新能源汽車高速發(fā)展的今天，這種不合理的現(xiàn)象，顯然已成阻礙其發(fā)展的重要因素之一。

廠家質(zhì)保范圍窄，豪言壯語成文字游戲？

當(dāng)然，或許更多消費(fèi)者想了解的是，當(dāng)我們?cè)庥龅剿p情況以及電池意外損壞的情況，到底該如何解決？很抱歉的告知您，目前并未有有效的方法對(duì)“天價(jià)”電池進(jìn)行有效的保障。

這是因?yàn)椋鶕?jù)廠家現(xiàn)有質(zhì)保政策，大多數(shù)車企僅對(duì)電池本身質(zhì)量問題進(jìn)行負(fù)責(zé)。如日產(chǎn)美國對(duì)同樣遭遇電池衰減的美國消費(fèi)者解釋：“電池衰減算是正常損耗，而不屬于“故障”，所以不予供應(yīng)免費(fèi)質(zhì)保服務(wù)?！?/p>

而在國內(nèi)，這樣的質(zhì)保策略同樣存在，如吉利汽車、江淮新能源、長安等諸多車企均不供應(yīng)電池衰減保障，且只對(duì)電池本身質(zhì)量負(fù)責(zé)，另由于碰撞、進(jìn)水等所造成的電池故障問題也要我們自己進(jìn)行買單。而根據(jù)編者對(duì)車企客服進(jìn)行的咨詢，目前對(duì)電池衰減進(jìn)行保障的只有上汽、廣汽新能源以及北汽新能源三家。

所以，雖然在不少新車公布會(huì)現(xiàn)場我們?cè)牭讲簧購S家宣布，將保障消費(fèi)者利益，對(duì)電池進(jìn)行十幾萬公里以及數(shù)年的質(zhì)保。但實(shí)際上，這些看似維護(hù)我們利益的產(chǎn)品策略，很多時(shí)候卻最終成為了他們的保護(hù)傘。

保險(xiǎn)公司不受理，動(dòng)力鋰電池成雷區(qū)

在部分廠家不作為或保障范圍較窄的現(xiàn)實(shí)條件下，第三方即保險(xiǎn)公司對(duì)此的態(tài)度又是如何呢？

汽車有智慧記者就此問題以購車者身份專門致電了平安保險(xiǎn)工作人員，他表示：“目前動(dòng)力鋰電池并不在投保范圍之內(nèi)，且國內(nèi)暫時(shí)沒有保險(xiǎn)公司專門受理該項(xiàng)業(yè)務(wù)?！币簿褪钦f，大多數(shù)情況下，目前能夠解決的仍然僅有電池本身質(zhì)量問題。而一旦碰到電池衰減以及碰撞、進(jìn)水等所造成的電池故障問題，要么我們只能自己花費(fèi)高額代價(jià)更換電池，要么只能放任車輛成為一塊廢鐵。

而由此我們也能夠看出，在高額的成本之下，電池顯然成為了“兩不管”的雷區(qū)——無論是廠家還是保險(xiǎn)公司，均對(duì)此聰明地選擇了“閉而不談”。

一位不愿透露姓名的資深媒體人表示：“新政向高續(xù)航里程傾斜，這給公司帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。而目前新能源汽車的售后問題，80%因動(dòng)力鋰電池引發(fā)，這個(gè)比例還在進(jìn)一步提高，假如沒有實(shí)現(xiàn)技術(shù)鞏固與突破進(jìn)一步降低電池成本，加之沒有更好的售后服務(wù)保證，高續(xù)航里程也只會(huì)讓消費(fèi)者面對(duì)更多煩心事?！?/p>

所以說，電池問題的出現(xiàn)既與售后有關(guān)，也與技術(shù)研發(fā)有關(guān)。但在技術(shù)無法跟上發(fā)展腳步的時(shí)候，我們更多時(shí)候希望看到的是通過售后進(jìn)行彌補(bǔ)，讓消費(fèi)者對(duì)新能源汽車更具有信息。而非竭澤而漁，謀圖短暫的利益，使消費(fèi)者對(duì)新能源汽車出現(xiàn)誤解，讓行業(yè)無法等到良性的發(fā)展。

保有量已達(dá)221萬輛，熱情背后卻是刺骨寒冬

據(jù)公安部交通管理局消息，截至2018年九月，新能源汽車保有量已達(dá)221萬輛，其中純電動(dòng)汽車178萬輛，占新能源汽車總量的80.53%。

另根據(jù)國務(wù)院此前印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，到2020年國內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量需達(dá)500萬輛。從數(shù)據(jù)來看，無論是消費(fèi)者還是整個(gè)行業(yè)，均對(duì)新能源汽車有著極大的熱情。

但在熱情背后，新能源汽車隨之暴露的問題也逐步凸顯。尤其在售后領(lǐng)域，除了之前提及的“天價(jià)電池”外，新能源汽車在維修保養(yǎng)、充電等方面均遇到了諸多難題：一方面，新能源汽車售后供應(yīng)鏈不完善、維保處理周期長、維修費(fèi)用高等難題，成為了阻礙行業(yè)生態(tài)健康發(fā)展的關(guān)鍵。

另一方面，目前國內(nèi)充電樁布局不合理（北京閑置充電樁達(dá)70%）、功率低下（國內(nèi)大多數(shù)為40kW、歐美國家所建充電樁的功率已經(jīng)達(dá)到350kW）等問題也亟待解決。不然，我國新能源汽車的發(fā)展只會(huì)是帶病前行，長此以往，更會(huì)引發(fā)一系列的并發(fā)癥。

在這個(gè)用戶即資本的年代，用戶體驗(yàn)即口碑的年代。雖目前我國已成為了全球最大的新能源汽車市場，但我們實(shí)則更需注意的是，若只在乎產(chǎn)品與數(shù)據(jù)銷量的光鮮，而忽視了售后以及新能源汽車背后的更多難題的話，那么到時(shí)候，不僅是品牌面對(duì)重新洗牌，而且整個(gè)行業(yè)也會(huì)受到重?fù)簟?/p>