鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量:981次 | 2020年08月12日
動(dòng)力鋰電池困境,非洲鈷停售造成漲價(jià)恐慌?我國(guó)鈷進(jìn)口占比約95%
近日,行業(yè)國(guó)際巨頭嘉能可宣布暫停銷售鈷礦,導(dǎo)致國(guó)內(nèi)鈷價(jià)大漲5000元/噸。
鈷是何方神圣?
鈷關(guān)于電動(dòng)產(chǎn)業(yè)的人來(lái)說(shuō)并不陌生,這種伴生性金屬,鈷在鋰離子電池當(dāng)中發(fā)揮重要用途。作為電池的潤(rùn)滑框架,鈷可以穩(wěn)定材料的層狀結(jié)構(gòu),讓鋰離子自由的流動(dòng),保證電池內(nèi)部“通暢”,以此幫助電池循環(huán),降低熱壓風(fēng)險(xiǎn)。目前市場(chǎng)上流通的鋰離子電池的正極材料大多選擇鈷,近幾年,隨著新能源電動(dòng)汽車的迅速發(fā)展,鈷的下游市場(chǎng)擴(kuò)大。除了小宗電子產(chǎn)品,純電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)是鈷的重要流向地,但是這種金屬儲(chǔ)存量有限且分布不均。據(jù)美國(guó)地質(zhì)局勘探數(shù)據(jù)顯示,全球鈷礦儲(chǔ)藏量?jī)H有720萬(wàn),而剛果金的鈷礦儲(chǔ)藏量約占60%。大部分國(guó)家的鈷礦都要從剛果金進(jìn)口,但剛果金的政治穩(wěn)定性差,開(kāi)采手段低端,所以鈷的價(jià)格一直起伏不定。
尚未找到替代品
在迫切要替換燃油車的時(shí)代,高性價(jià)比,良好的續(xù)航能力成為電動(dòng)汽車的重要競(jìng)爭(zhēng)指標(biāo),三元鎳鈷錳電池是目前最適合乘用車的電池。市場(chǎng)主流的三元鋰離子電池大體分為兩類,一類是特斯拉使用的鎳鈷鋁(NCA),另外一種是日產(chǎn)、寶馬等使用的鎳鈷錳(NCM),由于鈷的獨(dú)特“稀缺性”,大部分生產(chǎn)商悄悄改變鎳/鈷/錳的配比,從起初的NCM111、NCM52的低鎳電池變成了NCM622、NCM811的高鎳版甚至NCA,這樣的調(diào)整確實(shí)可以降低對(duì)鈷的依賴,這就對(duì)軟、硬件提出很高要求,目前,電動(dòng)汽車的市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)是,在8年保修期內(nèi),保持80%的原始電池容量。由于鈷能夠保持電池內(nèi)部元素的流暢性,所以能夠很好的維持電池的使用壽命,一旦鈷別替換,電池的使用壽命下降,制造商將得不償失。同時(shí),鈷能夠降低熱風(fēng)險(xiǎn),假如制造商一味的追求低鈷或者無(wú)鈷,不斷提高鎳含量,電池不能有效地冷卻,容易自燃。所以,尋找鈷的完美替代品,成了電池制造商面前一個(gè)要迫切解決的問(wèn)題。
松下汽車電池部門的負(fù)責(zé)人田村堅(jiān)曾表示,松下正在研發(fā)無(wú)鈷電池,但外界關(guān)于這一項(xiàng)目的研發(fā)持消極看法,有人認(rèn)為至少要10年,而松下自己似乎也在不斷打臉,在宣布研發(fā)無(wú)鈷電池后,大肆收購(gòu)鈷礦石,似乎是遇到技術(shù)瓶頸,提前準(zhǔn)備好“備胎”。,而馬斯克也曾發(fā)文指出,Model3汽車電池中,有不到3%的鈷,而他們將改進(jìn)技術(shù),爭(zhēng)取在下一代電池中完全拋棄鈷,但就目前特斯拉在電池上的研發(fā)狀態(tài)看,似乎這一目標(biāo)近幾年無(wú)法完成。
早日擺脫鈷依賴才是大事
根據(jù)我國(guó)電池網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,我國(guó)鈷進(jìn)口占比約95%,對(duì)外依賴程度過(guò)高,由于三元電池推行較晚,所以相較于日韓與特斯拉在電池方面的發(fā)展速度,國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池的研發(fā)稍滯后。當(dāng)寧德時(shí)代打敗日韓電池,成為全球銷量冠軍后,我們仔細(xì)品味,其實(shí)在動(dòng)力鋰電池布局上我們已經(jīng)比日韓晚了一步,當(dāng)時(shí)日韓已經(jīng)開(kāi)始在低鈷高鎳方向探索,準(zhǔn)備早日甩掉鈷。而寧德時(shí)代準(zhǔn)備明年預(yù)計(jì)推出NCM811,比克、鵬輝能源、天津力神、國(guó)軒高科雖然也有高鎳計(jì)劃,但具體實(shí)現(xiàn)時(shí)間還不確定,這也意味著我國(guó)對(duì)鈷礦的依賴性更高,主動(dòng)性更差。
雖然對(duì)鈷的需求較大,但這并不意味著這次剛果金封鎖鈷礦出口,將對(duì)我國(guó)電動(dòng)汽車帶來(lái)致命的威脅。目前我國(guó)的格林美開(kāi)采“城市礦山”資源,每年回收的鈷資源也在2000噸以上,維持在很高的水平,而且我國(guó)的新能源礦產(chǎn)公司在南太平洋島國(guó)進(jìn)行的第一期礦產(chǎn)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目也將于年底完工。據(jù)悉,南太平洋島國(guó)的礦產(chǎn)量力很高,鎳的供應(yīng)能力可以達(dá)到每年68000噸到70000噸之間,鈷的供應(yīng)能力可以達(dá)到每年68000噸,而第一批南太平洋島國(guó)開(kāi)發(fā)的礦產(chǎn)會(huì)投放進(jìn)我國(guó),未來(lái),我國(guó)在鈷的供應(yīng)上也算找到一個(gè)新的保障。
我們總是焦慮的,但也沒(méi)什么恐慌的理由。雖然鈷的停售會(huì)對(duì)我國(guó)動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)造成一定影響,但影響是普世化的,歐美、日韓也會(huì)受到影響,剛果金的鈷礦出口業(yè)務(wù)暫停,鈷價(jià)上漲,會(huì)暫時(shí)對(duì)動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)造成影響。但這都不是最可怕的事,無(wú)法擺脫鈷依賴,才是對(duì)動(dòng)力鋰電池致命的打擊。加快研究的步伐,爭(zhēng)取早日擺脫鈷依賴,是當(dāng)下應(yīng)該認(rèn)真思考的大事。