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電池業(yè)務(wù)巨虧84億 松下欲拋棄特斯拉?

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:905次  |  2020年08月12日  

受特斯拉拖累,松下電池業(yè)務(wù)又虧了。


兩個(gè)季度巨虧84億(日元)。這已經(jīng)是松下電池業(yè)務(wù)持續(xù)第二個(gè)季度出現(xiàn)了虧損,虧損原因很匪夷所思,居然是特斯拉Model3生產(chǎn)步伐加快導(dǎo)致的。


松下是特斯拉的電池供應(yīng)商,按正常邏輯來(lái)看,特斯拉生產(chǎn)的電動(dòng)汽車越多,就會(huì)為松下帶來(lái)更多收益。


事實(shí)截然相反,今年以來(lái)特斯拉Model3生產(chǎn)步伐不斷加快,產(chǎn)量大幅提高,作為其供應(yīng)商的松下電池利潤(rùn)卻不增反降,為何會(huì)出現(xiàn)這種強(qiáng)烈的反差現(xiàn)象?


松下電器公布的4-九月半年財(cái)報(bào)顯示:


受高成本影響,報(bào)告期內(nèi)公司凈利潤(rùn)為10億美元(約合70億元人民幣),同比下降4.5%;其中7-九月當(dāng)季該能源業(yè)務(wù)營(yíng)收虧損73億日?qǐng)A(約合4.5億元人民幣)。所謂的能源業(yè)務(wù),其實(shí)大多數(shù)指的是電池生產(chǎn)業(yè)務(wù)。


4至六月期間,松下能源業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)虧損擴(kuò)大5倍至84億日元(約合7534萬(wàn)美元),而造成虧損的重要原因也是松下與特斯拉聯(lián)營(yíng)的Gigafactory1超級(jí)廠生產(chǎn)成本上升。


除此之外,此前兩年,松下在電池領(lǐng)域的研發(fā)中投入了不少資金但收效甚微。


作為特斯拉電池的獨(dú)家供應(yīng)商,松下與其合作已近十年,二者已經(jīng)高度捆綁互相依賴,但眾所周知特斯拉已經(jīng)持續(xù)虧損多年。


迫于股東壓力,特斯拉CEO馬斯克一直在努力使入門級(jí)Model3轎車的產(chǎn)量達(dá)到每周5000輛,因?yàn)樗J(rèn)為這一產(chǎn)量是出現(xiàn)穩(wěn)定利潤(rùn)的必要條件。


但關(guān)于松下來(lái)說(shuō),這可并不是什么好事。


盡管汽車產(chǎn)品和工業(yè)系統(tǒng)的上升帶動(dòng)了動(dòng)力鋰電池銷量的上升,但隨著特斯拉Model3轎車生產(chǎn)加快,松下不得不以比預(yù)期更快的速度新增產(chǎn)量,并在與特斯拉聯(lián)合運(yùn)營(yíng)的內(nèi)華達(dá)超級(jí)電池廠招聘更多工人,運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高才導(dǎo)致了半年凈利潤(rùn)下降。


與深度綁定特斯拉的松下相比,客戶來(lái)源豐富,多點(diǎn)開花的寧德時(shí)代銷售額和凈利潤(rùn)在第三季度都有不同程度的上升。


根據(jù)年報(bào)顯示,寧德時(shí)代第三季度營(yíng)業(yè)收入為191.36億元,較上年同期增59.85%,扣非后凈利19.85億元,同比上升88.71%。


從去年開始,松下在全球動(dòng)力鋰電池的龍頭地位就已經(jīng)被后來(lái)崛起寧德時(shí)代趕超,數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),2017年寧德時(shí)代動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)的銷量達(dá)11.84GWh,將動(dòng)力鋰電池銷量10GWh的松下甩在后面。


今年前三季度寧德時(shí)代就超過(guò)了去年全年的產(chǎn)量,松下與寧德時(shí)代的差距也在進(jìn)一步拉大。


持續(xù)虧損的松下也沒(méi)有坐以待斃,正與特斯拉就新增投資進(jìn)行談判,并正部署新的生產(chǎn)線,以在今年年底之前使特斯拉超級(jí)電池廠產(chǎn)量達(dá)到35千兆瓦時(shí)(GWH)。


新增投資以使超級(jí)廠的產(chǎn)量超過(guò)35GWH,這意味著特斯拉還要在汽車生產(chǎn)方面進(jìn)行大量投資,在這方面松下必須予以密切配合,否則很難實(shí)現(xiàn),但巨大的投資必然會(huì)給松下帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn),畢竟唱衰特斯拉的大空頭不在少數(shù)。


松下也不是傻瓜,與其在一棵樹上“吊死”,不如多點(diǎn)開花,為改變單一的客戶結(jié)構(gòu),松下也在嘗試與特斯拉之外的整車廠商建立合作關(guān)系。于是才有了與豐田的合作,雙方將在純電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域共同開發(fā)新型方形電池和固態(tài)電池。


二者的牽手,一定程度上也存在降低松下與特斯拉合作之間風(fēng)險(xiǎn)的目的。


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