氫燃料作為目前最清潔的動(dòng)力燃料之一，本田、豐田、現(xiàn)代等車企已開發(fā)出了相關(guān)的氫燃料動(dòng)力系統(tǒng)，豐田、本田旗下的氫燃料汽車已經(jīng)上市銷售。

在2018年沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選中，本田“Clarity”轎車搭載使用的130KW氫燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)，榮膺“沃德十佳”稱號(hào)，成為繼純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)之后的又一清潔能源動(dòng)力系統(tǒng)。

時(shí)隔不到一年，現(xiàn)代NEXO汽車搭載的120KW氫燃料動(dòng)力電池動(dòng)力系統(tǒng)再次入選2019“沃德十佳”榜單，繼續(xù)占領(lǐng)了沃德十佳榜單的重要席位。從2019沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)獲得者來看，今年的沃德十佳新能源動(dòng)力系統(tǒng)僅占四席，而氫燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)就是其中之一。

據(jù)悉，本田Clarity搭載的氫燃料動(dòng)力電池動(dòng)力系統(tǒng)，最大功率可達(dá)130KW，最大扭矩300NM，加滿一罐氫燃料之后，最大續(xù)航里程可達(dá)750KM。

同時(shí)現(xiàn)代NEXO搭載的氫燃料動(dòng)力電池動(dòng)力系統(tǒng)，最大功率120KW，最大扭矩395NM，最大續(xù)航里程可達(dá)612KM，而且其加滿一次氫只要5分鐘，與傳統(tǒng)燃油車加油時(shí)間幾乎相同，使用便利性明顯超越電動(dòng)汽車。

不過氫燃料動(dòng)力電池也存在一定的推廣劣勢(shì)，氫燃料動(dòng)力電池成本較高，而且加氫站建設(shè)難度大、建設(shè)成本高，再加上氫燃料動(dòng)力電池研發(fā)技術(shù)難度大，部分車企也是“望洋興嘆”，無能為力。

根據(jù)目前的發(fā)展形勢(shì)來看，我國(guó)品牌車企中，長(zhǎng)城汽車已經(jīng)率先建成了氫能技術(shù)中心，其具備燃料動(dòng)力電池汽車核心部件的測(cè)試、試制，以及整車集成與測(cè)試能力，并計(jì)劃于2025年正式推出成熟的氫燃料動(dòng)力電池乘用車。而北汽、長(zhǎng)安和吉利等公司也已經(jīng)確立了氫燃料動(dòng)力電池乘用車的相關(guān)計(jì)劃。

雖說目前我國(guó)在氫燃料動(dòng)力電池乘用車領(lǐng)域比較欠缺，但是在氫燃料動(dòng)力電池商用車領(lǐng)域，2008年北京就開始使用氫燃料公交車，目前宇通客車、福田、上汽集團(tuán)、上汽大通、申龍客車、中植汽車、金龍客車、東風(fēng)、飛馳客車、奧新、南京金龍、青年汽車、蜀都客車等數(shù)十家公司已經(jīng)開始批量化運(yùn)營(yíng)氫燃料動(dòng)力電池商用車。

出現(xiàn)這一情況的原因重要在于，加氫站建設(shè)難度比較大，氫燃料動(dòng)力電池客車、公交車、物流車等商用車，運(yùn)營(yíng)線路、停放站點(diǎn)基本固定，加氫站也可根據(jù)其運(yùn)營(yíng)地區(qū)進(jìn)行合理規(guī)劃，相比乘用車使用的不確定性相比，商用車領(lǐng)域推廣氫燃料動(dòng)力電池則要便利許多。

不過從日韓車企在氫燃料動(dòng)力電池領(lǐng)域的動(dòng)作來看，豐田Mirai、本田Clarity等車型陸續(xù)上市，現(xiàn)代旗下最新一代的氫燃料動(dòng)力電池車Nexo也即將上市。但遺憾的是這些車型僅在日本、韓國(guó)、美國(guó)等海外地區(qū)有售，暫未進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)。

值得一提的是，豐田已經(jīng)在我國(guó)布局了首座乘用車加氫站，為氫燃料動(dòng)力電池乘用車進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)提前預(yù)熱；同時(shí)，我國(guó)石化與億華通也簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，在氫氣供應(yīng)、車輛加氫、加氫站運(yùn)營(yíng)等方面展開合作；長(zhǎng)城汽車入股德國(guó)加氫站運(yùn)營(yíng)商H2MOBILITY，未來將推進(jìn)我國(guó)、德國(guó)乃至全球加氫站的建設(shè)運(yùn)營(yíng)。