比如，美國(guó)現(xiàn)有5600輛商業(yè)的燃料動(dòng)力電池車，這比其他任何國(guó)家都要多。在商用車方面，美國(guó)如今有超過2萬輛燃料動(dòng)力電池叉車投入使用。為何美國(guó)有這么多推廣成果?原來在2014年五月之前，美國(guó)就有62座加氫站。

比如，日本目前共有2700輛燃料動(dòng)力電池汽車。在2014年五月，日本就有31座加氫站投入使用——僅次于美國(guó)。日本計(jì)劃在2025年建1000座加氫站，在2030年建5000座加氫站。

比如，截至今年八月，一共有422輛燃料動(dòng)力電池汽車在韓國(guó)投入運(yùn)營(yíng)。而韓國(guó)在2015年的加氫站就有18座。此前，韓國(guó)計(jì)劃在2025年建成200座加氫站，在2030年建成500座加氫站。最新報(bào)道說，韓國(guó)計(jì)劃在2022年建立起起300多個(gè)加氫站，1.5萬輛燃料動(dòng)力電池汽車。這是韓國(guó)關(guān)于燃料動(dòng)力電池工業(yè)方面的計(jì)劃和規(guī)劃，背后則是韓國(guó)政府的大力支持和承諾。

在加氫站建設(shè)上，德國(guó)計(jì)劃在2020年之前由2016年的50座普及到100座，到2025年之前普及到400座。德國(guó)國(guó)家氫能和燃料動(dòng)力電池技術(shù)組織希望能夠跟隨韓國(guó)、日本、我國(guó)的步伐。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2017年年底，我國(guó)燃料動(dòng)力電池車總產(chǎn)量為1272輛，其中燃料動(dòng)力電池專用車1069輛，燃料動(dòng)力電池客車203輛。而我國(guó)的加氫站建設(shè)遠(yuǎn)落后美日韓德等國(guó)。統(tǒng)計(jì)國(guó)內(nèi)一些報(bào)道，目前宣稱有10多座加氫站，但真正在商業(yè)運(yùn)行的寥寥無幾。有分析認(rèn)為，基礎(chǔ)設(shè)施不完善、成本居高不下、加氫難等問題拖累燃料動(dòng)力電池汽車商業(yè)化的步伐。

如何加快搶占?xì)淠茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展的風(fēng)口?國(guó)際知名氫能與燃料動(dòng)力電池專家、參與開發(fā)全球首輛燃料動(dòng)力電池車的唯一的華裔科學(xué)家的張銳明博士認(rèn)為，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善是目前最大的痛點(diǎn)之一，要公司與政府共同發(fā)力破題，方可為產(chǎn)業(yè)發(fā)展換取更廣闊的空間。

現(xiàn)任廣東泰羅斯汽車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理、長(zhǎng)江汽車氫動(dòng)力汽車研發(fā)中心首席技術(shù)官的張銳明博士認(rèn)為，政府在氫能社會(huì)建設(shè)方面可以做的事情非常多，比如說，可以出面協(xié)調(diào)氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。他認(rèn)為，氫能基礎(chǔ)設(shè)施的完善對(duì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景起著關(guān)鍵用途。

以加氫站和氫能汽車為例，兩者就像雞和蛋的關(guān)系相同。沒有足夠的加氫站，氫能汽車就沒有市場(chǎng)空間。而沒有數(shù)量足夠多的氫能汽車被使用的話，投資者對(duì)投資建設(shè)加氫站也沒有積極性。

傳統(tǒng)化石能源汽車之所以能夠普及，與加油站的普及有著緊密聯(lián)系。作為公司，最重要的工作是研發(fā)和制造適合我國(guó)國(guó)情的氫能汽車，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)假如交由公司來做是難以承受的。而政府在基礎(chǔ)設(shè)施方面可以扮演更重要的角色，充分發(fā)揮主導(dǎo)用途。

兩年前的2016年十一月，張銳明博士在回國(guó)創(chuàng)業(yè)前曾考察過國(guó)內(nèi)幾個(gè)城市，當(dāng)時(shí)考慮的因素重要有三個(gè)，一是政府扶持力度，二是當(dāng)?shù)赜屑託湔镜然A(chǔ)設(shè)施建設(shè)，三是當(dāng)?shù)赜邢嚓P(guān)產(chǎn)業(yè)鏈支持。這一點(diǎn)，佛山和南海區(qū)可圈可點(diǎn)。

從建立國(guó)內(nèi)首個(gè)加氫站審批、建設(shè)、驗(yàn)收流程，到建成國(guó)內(nèi)首座商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的加氫站;從出臺(tái)促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展扶持辦法，到全國(guó)首個(gè)加氫站建設(shè)運(yùn)營(yíng)及氫能源車輛扶持政策落地，南海推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)的步伐走在全國(guó)前沿。

為加快推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，2015年，南海在全國(guó)率先突破建立加氫站建設(shè)審批流程。今年四月，《佛山市南海區(qū)促進(jìn)加氫站建設(shè)運(yùn)營(yíng)及氫能源車輛運(yùn)行扶持辦法(暫行)》出臺(tái)。該辦法是目前全國(guó)首個(gè)加氫站建設(shè)運(yùn)營(yíng)及氫能源車輛運(yùn)行扶持辦法，也是在各地區(qū)對(duì)加氫站建設(shè)補(bǔ)貼力度最大的扶持辦法，并在國(guó)內(nèi)率先對(duì)加氫站運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)進(jìn)行補(bǔ)貼。今年七月，南海宣布啟動(dòng)22座加氫站建設(shè)工作。目前，南海已經(jīng)初步完成今年第一批8個(gè)加氫站建設(shè)的選址工作，并力爭(zhēng)2022年投入運(yùn)營(yíng)22座以上加氫站。

加氫站的缺乏是制約燃料動(dòng)力電池汽車發(fā)展的重要因素。關(guān)于南海乃至全國(guó)而言，加氫站建設(shè)此前并無相關(guān)流程制定可依，審批流程的繁雜和不明晰等問題是推進(jìn)加氫站建設(shè)的最大困擾。為破解這一難題，2014年起，南海參考加油站和加氣站建設(shè)的審批流程，發(fā)改、經(jīng)貿(mào)、國(guó)土、規(guī)劃、環(huán)保、消防、安監(jiān)等多個(gè)部門召開多次聯(lián)席會(huì)議，梳理加氫站審批流程。2015年，南海區(qū)發(fā)文明確加氫站參照燃?xì)饧託庹竟芾恚鞴懿块T為住建部門。這一做法填補(bǔ)此前國(guó)內(nèi)加氫站建設(shè)沒有相關(guān)主管部門的空白，為全市乃至全國(guó)的加氫站設(shè)計(jì)、規(guī)劃、立項(xiàng)、報(bào)建、建設(shè)、驗(yàn)收建立了規(guī)范。在系列政策的護(hù)航下，2017年九月，國(guó)內(nèi)首座商業(yè)化加氫站——瑞暉加氫站在南海丹灶建成投用。

加氫站的“佛山試驗(yàn)田效應(yīng)”還在繼續(xù)。今年四月，佛山市召開佛山五區(qū)聯(lián)動(dòng)加氫站建設(shè)項(xiàng)目公布會(huì)，透露2018年—2019年該市將有2000臺(tái)氫能公交車投入運(yùn)營(yíng)，為滿足2000輛氫能源公交車的正常運(yùn)營(yíng)，大力培育終端市場(chǎng)，全市五區(qū)今年將完成至少10個(gè)加氫站投入使用。這批即將建設(shè)的加氫站項(xiàng)目中，在運(yùn)營(yíng)模式上，除一個(gè)是新建站點(diǎn)外，其余全是加油站、加氣站等改建而成，未來還有望實(shí)現(xiàn)加油、加氫、充電三合一的模式。這將為我國(guó)加氫站與氫能汽車發(fā)展樹立標(biāo)桿。