對(duì)于追求個(gè)性與自由年輕人而言，一款買(mǎi)的放心、用的順心的純電動(dòng)汽車(chē)不僅要顏值在線，實(shí)力能打，還應(yīng)在安全方面經(jīng)歷千錘百煉。這種思想的出現(xiàn)，一方面體現(xiàn)了年輕人理性不盲從的消費(fèi)觀念，另一方面也是“油改電”與“政策車(chē)”長(zhǎng)期擾亂市場(chǎng)造成的“后遺癥”。

為了讓消費(fèi)者迅速改變對(duì)純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)安全性的擔(dān)憂，自誕生以來(lái)便通過(guò)打造專(zhuān)屬純電動(dòng)平臺(tái)與“油改電”等問(wèn)題一刀兩斷；新晉“網(wǎng)紅”新能源汽車(chē)品牌長(zhǎng)城歐拉以不走尋常路的企業(yè)姿態(tài)展現(xiàn)了自己的企業(yè)擔(dān)當(dāng)，十年匠心堅(jiān)守結(jié)合美、日、印等多國(guó)科學(xué)家聯(lián)合打造的國(guó)內(nèi)首個(gè)專(zhuān)屬純電動(dòng)平臺(tái)—ME平臺(tái)的加持，徹底打破純電動(dòng)車(chē)不安全的魔咒，在實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量持續(xù)穩(wěn)增的同時(shí)，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。

那么長(zhǎng)城歐拉在安全性的打造上到底做出了多少努力？今天透過(guò)長(zhǎng)城歐拉三電系統(tǒng)最為核心的部分——電池系統(tǒng)一探究竟。

選材還需“量體裁衣”，歐拉電池選擇很講究

作為“三電”系統(tǒng)中的核心組成部分，車(chē)輛電池系統(tǒng)承擔(dān)著為整車(chē)輸送能量的重任，它的電耗功率不僅直接影響續(xù)航里程，也關(guān)乎用戶(hù)的生命安全?；趯?duì)該問(wèn)題的準(zhǔn)確洞察，長(zhǎng)城歐拉在電池材質(zhì)選擇乃至制作工藝而言，投入大量的精力進(jìn)行調(diào)研和測(cè)試。最終，長(zhǎng)城歐拉選用三元鋰電池組作為動(dòng)力源，并通過(guò)研發(fā)人員的反復(fù)試驗(yàn)確定了鎳、鈷、錳配比為523和622兩種規(guī)格，將電池的放電量和適應(yīng)能力提高到最優(yōu)水準(zhǔn)。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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其電池排布也更加準(zhǔn)確，基于對(duì)歐拉電池位于電動(dòng)車(chē)的底部，容易受到內(nèi)外部擠壓、石子劃傷等因素威脅的現(xiàn)實(shí)考慮，長(zhǎng)城歐拉的研發(fā)人員專(zhuān)門(mén)對(duì)電池包進(jìn)行了特殊的安排，不僅托盤(pán)和殼體（底板、側(cè)板）材質(zhì)主要選用鋁合金材質(zhì)，封裝方式也采用了方形，并以6個(gè)電池為一組的形式進(jìn)行了組合。這些都切實(shí)保證了電池在放電的同時(shí)能夠不受外界因素侵?jǐn)_，從而更好地為駕乘者保駕護(hù)航。

關(guān)注電池的“忽冷忽熱”壞脾氣，歐拉溫控保障縱享駕駛時(shí)刻

同樣，在安全問(wèn)題還有一件事是純電動(dòng)車(chē)必須面對(duì)的問(wèn)題，縱觀近年來(lái)的“油改電”等安全事件其根本原因在于電池溫度過(guò)高引發(fā)而來(lái)。為了讓純電動(dòng)車(chē)電池溫度變化能夠被隨時(shí)掌控，并進(jìn)一步提升對(duì)電池溫度異常情況的應(yīng)急處理，長(zhǎng)城歐拉通過(guò)電池BMS管理系統(tǒng)的介入實(shí)現(xiàn)了對(duì)電池的全天候管控。

為了提高電池對(duì)溫度的適應(yīng)性，長(zhǎng)城歐拉旗下的純電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力電池增加了聚合物材質(zhì)的保溫層，有效提高低溫環(huán)境中電池性能，并實(shí)現(xiàn)了冬天行車(chē)工況續(xù)航10%的提升，讓冬天開(kāi)車(chē)出行的小伙伴徹底避免了溫度過(guò)低導(dǎo)致電動(dòng)車(chē)中途無(wú)法啟動(dòng)的危險(xiǎn)；另一方面，面對(duì)電池溫度過(guò)高可能發(fā)生的熱失控，歐拉電池內(nèi)設(shè)置了防爆透氣閥，一旦電池因溫度過(guò)高發(fā)生膨脹或內(nèi)部壓差過(guò)大，BMS系統(tǒng)就可以開(kāi)啟主被動(dòng)泄放。同時(shí)，歐拉在防塵防水方面也做了充足的準(zhǔn)備，并在BMS系統(tǒng)的聯(lián)合下，實(shí)現(xiàn)了IP67級(jí)防塵防水、8重?cái)嚯姺雷o(hù)功能的加持，這些都讓用戶(hù)駕駛時(shí)間多了一份安心，少了份擔(dān)心。

續(xù)航實(shí)力秒殺同級(jí)，歐拉多模式駕駛讓能量用在刀刃上

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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而對(duì)于年輕人而言，續(xù)航的的長(zhǎng)短直接關(guān)乎駕駛的體驗(yàn)，特別是長(zhǎng)途出行期間，小車(chē)突然沒(méi)電停在馬路中間的危險(xiǎn)性更讓人脊背發(fā)涼。

通過(guò)脈寬調(diào)制優(yōu)化、載波動(dòng)態(tài)調(diào)整等技術(shù)的搭載，長(zhǎng)城歐拉在ME平臺(tái)的加持和電機(jī)電控的配合下，NEDC綜合效率可達(dá)到89%，綜合續(xù)航能力可達(dá)到351km，并通過(guò)了多家測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)的實(shí)際驗(yàn)證證明了自己理論數(shù)據(jù)與現(xiàn)實(shí)駕駛相統(tǒng)一的實(shí)力。不僅如此，歐拉設(shè)置了ECO、Normal、Sport三種模式調(diào)節(jié)，用戶(hù)可根據(jù)駕駛實(shí)際自用調(diào)節(jié)，輕松完成能量的回收，從而為出行提供更多的保障。

據(jù)了解，為了驗(yàn)證長(zhǎng)城歐拉R1的續(xù)航實(shí)力，測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)曾邀請(qǐng)?bào)w重190斤的測(cè)試員單人駕駛歐拉R1小車(chē),全程開(kāi)啟空調(diào)和音樂(lè)進(jìn)行了儀器測(cè)算。測(cè)算顯示，長(zhǎng)城歐拉R1每行駛30km平均節(jié)省5km的電能損耗，即長(zhǎng)城歐拉R1城市行駛，滿電總續(xù)航或超400km，這樣的實(shí)力怎能讓人不驚嘆！

通過(guò)對(duì)長(zhǎng)城歐拉電池系統(tǒng)的剖析，我們不難發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)城歐拉銷(xiāo)量穩(wěn)增的背后不僅是其對(duì)消費(fèi)者需求的精準(zhǔn)洞察，更是對(duì)產(chǎn)品硬實(shí)力的切身打造，正是這樣的虔誠(chéng)姿態(tài)，讓長(zhǎng)城歐拉始終保持網(wǎng)紅氣質(zhì)不衰，并吸引一波波歐粉為期宣傳助威。相信在長(zhǎng)城歐拉的引導(dǎo)下，消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車(chē)行業(yè)安全性的質(zhì)疑終將過(guò)去，中國(guó)純電動(dòng)車(chē)行業(yè)將迎來(lái)一個(gè)嶄新的未來(lái)。