據(jù)IT之家三十日公布的消息，松下將從九月份開始改造內(nèi)華達(dá)州的生產(chǎn)線，用于產(chǎn)出含鈷5%以下電池和提升電池20%的能量密度。該計(jì)劃時(shí)長(zhǎng)2-3年，重要生產(chǎn)面向電動(dòng)汽車的能源電池。

鈷金屬是自然界中的一種不可再生的稀有金屬。這樣的自然屬性就讓它天生自帶高價(jià)，在七月二十八日的市場(chǎng)行情中，鈷的價(jià)格高達(dá)27.8萬元/噸。加上目前電動(dòng)汽車行業(yè)行情一片大好，許多汽車大廠都將電動(dòng)汽車看作行業(yè)未來，鈷的需求猛增。

所以各國(guó)也加強(qiáng)了對(duì)本國(guó)的鈷礦管制，尤其是歐盟和美國(guó)，都在限制公司進(jìn)行鈷礦的開采。當(dāng)然，我國(guó)地大物博，自然也是鈷礦的重要的生產(chǎn)國(guó)之一，不過出于環(huán)境方面的考慮，我國(guó)的鈷礦開采限制也十分嚴(yán)格，幾乎由國(guó)家壟斷。

加上目前的電動(dòng)汽車所采用的電池重要就是三元鋰離子電池，重要的成分就是NCM（鎳鈷錳）和NCA（鎳鈷鋁）。光是從成分上就不難看出，鈷金屬含量高。而且還發(fā)揮著兩個(gè)極其重要的用途：穩(wěn)定電池的結(jié)構(gòu)和延長(zhǎng)電池的使用壽命。

有關(guān)電動(dòng)汽車而言，這兩個(gè)屬性的用途太大了，畢竟電池屬于危險(xiǎn)品，假如結(jié)構(gòu)不穩(wěn)，相當(dāng)于開著炸彈上路。而且電動(dòng)汽車電池本來就不便宜，假如沒有足夠的電池使用壽命，電動(dòng)汽車主的保養(yǎng)成本就太高了。

為何要減少鈷的含量？

首先還是因?yàn)殁捊饘偬F了，前面我們已經(jīng)提到了，一噸鈷金屬的市場(chǎng)價(jià)為27.8萬元/噸。而一輛電動(dòng)汽車電池目前對(duì)鈷的需求量從9千克到22千克不等。所以一塊三元鋰離子電池光是鈷金屬的成本都是小兩萬，幾乎占據(jù)了成本的40%-50%。

所以想要電池價(jià)格下浮，鈷的用量必須減少，這樣才能讓一些中高端的電動(dòng)汽車更加的親民，占領(lǐng)更大的市場(chǎng)。

其次就是鈷礦的開采有關(guān)環(huán)境的影響實(shí)在太大，不利于環(huán)保。電動(dòng)汽車被發(fā)明的初衷之一就是減少燃油車對(duì)環(huán)境的污染，減少碳排放。如今由于鈷的存在，讓人類拆東墻補(bǔ)西墻，碳排放減少了，生態(tài)被破壞了，豈不是得不償失？

以我國(guó)為例，為了在滿足鈷金屬需求的同時(shí)保護(hù)環(huán)境，我國(guó)政府花大力氣取得了剛果的鈷金屬開采權(quán)，同時(shí)也鼓勵(lì)公司從廢舊電池中提煉鈷金屬，最大限度地保護(hù)生態(tài)。

好在很多公司也意識(shí)到了上述的兩點(diǎn)，其實(shí)不止松下在做這件事，比亞迪同樣在做。

今年比亞迪推出的刀片結(jié)構(gòu)磷酸鐵鋰離子電池，就解決了鈷金屬的問題，雖然在能量密度方面還不夠完美，但是也算是一次大的嘗試與突破。

所以就目前來看，電動(dòng)汽車行業(yè)還是我國(guó)公司占領(lǐng)著先機(jī)，畢竟有著政府部門的大力支持和高科技的人才儲(chǔ)備，辦法總比困難多。

現(xiàn)在就連蘋果、三星這樣的國(guó)際公司都已經(jīng)加入了我國(guó)領(lǐng)導(dǎo)的鈷開發(fā)項(xiàng)目，期望大家一起合力解決這些問題。

當(dāng)然，有關(guān)松下這個(gè)特斯拉的獨(dú)家電池合作商而言，本次推出的電池含鈷量下降計(jì)劃還是為特斯拉服務(wù)，讓特斯拉Model3價(jià)格或再下探，取得更大的市場(chǎng)。