作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，退役動(dòng)力鋰離子電池回收利用始終是業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。但目前市場(chǎng)上“野路子”公司居多，操作不規(guī)范潛藏諸多隱患，電池型號(hào)不統(tǒng)一、回收難度大成本高等問題仍困擾行業(yè)。近期多家實(shí)力雄厚公司入局，動(dòng)力鋰離子電池回收利用行業(yè)能否因此轉(zhuǎn)型“高大上”值得關(guān)注。

動(dòng)力鋰離子電池退役潮的臨近，讓格林美股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“格林美”）加快了部署動(dòng)力鋰離子電池回收循環(huán)利用的步伐。

七月十七日，格林美公布通告稱，旗下全資子公司無錫格林美與無錫空港經(jīng)開區(qū)管委會(huì)簽署了年回收處理10萬套動(dòng)力鋰離子電池與10萬輛新能源汽車項(xiàng)目，擬投資5.28億元加碼動(dòng)力鋰離子電池回收。七月二十二日，格林美再次透露，今年將在武漢、荊門兩大園區(qū)各投資10億元布局三元前驅(qū)體材料制造和動(dòng)力鋰離子電池回收利用等項(xiàng)目，力爭(zhēng)用5年至10年時(shí)間再造一個(gè)百億元級(jí)年產(chǎn)值的園區(qū)。

兩筆投資

拿下無錫與武漢兩大“戰(zhàn)場(chǎng)”

資料顯示，格林美成立于2001年，自2015年進(jìn)入動(dòng)力鋰離子電池回收價(jià)值鏈以來，已逐漸形成了“電池回收—原料再造—材料再造—電池包再造—新能源汽車服務(wù)”的新能源全生命周期價(jià)值鏈。近年來隨著新能源汽車銷量的持續(xù)上升，以及早前售出的新能源汽車進(jìn)入生命末期，格林美進(jìn)一步加快了在動(dòng)力鋰離子電池回收領(lǐng)域布局的腳步。

七月十七日，格林美宣布，已與無錫空港經(jīng)開區(qū)投資管投會(huì)簽署合作協(xié)議，計(jì)劃投資5.28億元布局新能源高值化循環(huán)利用項(xiàng)目。七月二十二日，格林美又在湖北的武漢、荊門兩大園區(qū)“豪擲”20億元布局相關(guān)產(chǎn)業(yè)——荊門園區(qū)投資10億元，加碼三元前驅(qū)體材料制造和動(dòng)力鋰離子電池回收利用；武漢園區(qū)投資10.18億元，用3年時(shí)間建成150萬噸城市工業(yè)固體廢物回收利用網(wǎng)絡(luò)與集中化綠色處理項(xiàng)目。

“在無錫空港經(jīng)開區(qū)簽署的投資協(xié)議，有利于進(jìn)一步推進(jìn)公司依托無錫優(yōu)越的地理位置擴(kuò)大動(dòng)力鋰離子電池與新能源汽車綠色回收規(guī)模，以無錫為基地，在長(zhǎng)三角打造具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)力鋰離子電池與新能源汽車綠色回收基地，全面滿足長(zhǎng)三角新能源汽車報(bào)廢期到來對(duì)動(dòng)力鋰離子電池與新能源汽車綠色回收的巨大要。”格林美相關(guān)負(fù)責(zé)人透露。

而位于湖北省的格林美武漢園區(qū)則將成為其下一個(gè)綠色產(chǎn)業(yè)業(yè)務(wù)上升的主戰(zhàn)場(chǎng)。“武漢作為‘兩型社會(huì)’試驗(yàn)田，長(zhǎng)江大保護(hù)主戰(zhàn)場(chǎng)，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)潛力巨大。”格林美董事長(zhǎng)許開華表示，格林美要力爭(zhēng)3年內(nèi)在武漢園區(qū)建成新項(xiàng)目，5至10年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值100億元，使其成為繼荊門園區(qū)之后該公司的第二個(gè)百億元級(jí)產(chǎn)值園區(qū)。

亂象仍存

“野路子”公司危害行業(yè)健康

記者了解到，依托領(lǐng)先的循環(huán)技術(shù)、綠色理念及產(chǎn)業(yè)循環(huán)價(jià)值模式，目前格林美已與全球200多家知名整車廠及電池廠簽署了動(dòng)力鋰離子電池回收協(xié)議并展開合作。

“格林美今年4-五月動(dòng)力鋰離子電池包的回收數(shù)量已經(jīng)超過去年全年，預(yù)計(jì)全年將實(shí)現(xiàn)翻倍上升。一個(gè)明顯的感受是，這幾年動(dòng)力鋰離子電池的回收數(shù)量也呈翻倍速度在加速上升?！备窳置栏笨偨?jīng)理張宇平表示，在政策引導(dǎo)以及市場(chǎng)發(fā)展，目前動(dòng)力鋰離子電池回收整體呈現(xiàn)快速新增趨勢(shì)。

事實(shí)上，目前選擇布局動(dòng)力鋰離子電池回收利用的公司并不止格林美一家。記者查詢新能源汽車國(guó)家檢測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)后發(fā)現(xiàn)，近年來經(jīng)營(yíng)范圍包含電池回收的公司數(shù)量暴漲，僅2019年一年就有超過700家新公司入局，截至2020年初公司數(shù)量更是達(dá)到了3000家左右，行業(yè)的“火爆”程度可見一斑。

“但參與回收的除了光華科技、格林美、贛州豪鵬、湖南邦普等第三方正規(guī)回收公司以外，目前市面上更多的是‘野路子’公司。它們既無正規(guī)流程，也不遵守環(huán)保要求，更談不上任何技術(shù)含量。非正規(guī)回收甚至比正規(guī)公司還多，打一槍換一個(gè)地方，不僅擾亂市場(chǎng)秩序，更留下污染隱患?！蹦硠?dòng)力鋰離子電池回收從業(yè)人員憂心忡忡地告訴記者，為了行業(yè)的健康發(fā)展，這樣的行業(yè)亂象更應(yīng)該得到遏制。

前景向好

當(dāng)前仍需政企多方合作

事實(shí)上，動(dòng)力鋰離子電池回收行業(yè)的發(fā)展難題并不僅體現(xiàn)于市場(chǎng)亂象的存在，電池型號(hào)不統(tǒng)一、回收難度大、成本高等問題也在影響著這一產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

“目前，市面上大部分退役下來的動(dòng)力鋰離子電池規(guī)格各不相同，電池型號(hào)繁雜、品種多樣，針對(duì)單一型號(hào)電池的回收難以形成規(guī)模，新增了回收成本。此外，殘值評(píng)估缺乏一致性、尚未建立起共生共贏的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈等問題，也影響著動(dòng)力鋰離子電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！鄙鲜鰪臉I(yè)人員告訴記者，雖然格林美已經(jīng)建立起了屬于自己的新能源汽車全生命周期價(jià)值鏈，但由于整個(gè)產(chǎn)業(yè)的生態(tài)圈尚不完善，信息數(shù)據(jù)不能共享，所以公司仍面對(duì)許多限制和壁壘?！翱傮w來看，我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池回收前景向好，但現(xiàn)狀并不樂觀，仍需政府、社會(huì)的多方努力合作?！?/p>

對(duì)此，張宇平表示認(rèn)同。他認(rèn)為，當(dāng)前動(dòng)力鋰離子電池回收市場(chǎng)仍處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，回收總量與裝機(jī)總量還不匹配，目前的動(dòng)力鋰離子電池回收市場(chǎng)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。

“但市場(chǎng)增速已經(jīng)逐漸開啟，未來動(dòng)力鋰離子電池回收利用市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)或?qū)⒕劢乖诟骷夜镜幕厥站W(wǎng)絡(luò)建設(shè)、高效處理電池及汽車回收的技術(shù)裝備及為客戶供應(yīng)更多增值服務(wù)的綜合實(shí)力上。”張宇平指出。