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新基建的充電樁建設(shè)加速,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將面對(duì)格局重構(gòu)

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:879次  |  2020年08月29日  

新基建下的充電樁建設(shè)正攪動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一池春水,它讓新能源汽車(chē)的崛起和燃油車(chē)的淘汰趨勢(shì)更為凸顯。然而,在這個(gè)高速創(chuàng)新時(shí)代,這一過(guò)程也充滿了不確定性:未來(lái)的充電樁是什么樣的?市場(chǎng)何時(shí)能夠成熟?為下一個(gè)汽車(chē)時(shí)代“充電”的時(shí)間將有多長(zhǎng)……但可以肯定的是,在優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)和建設(shè)智慧城市的大背景、大主題下,新能源汽車(chē)充電設(shè)施建設(shè)的提速,一定會(huì)助推新能源汽車(chē)淘汰燃油車(chē)的進(jìn)程,并延伸出更多的新業(yè)態(tài)和新模式。


作為我國(guó)重要的支柱產(chǎn)業(yè),汽車(chē)產(chǎn)業(yè)因充電樁建設(shè)的發(fā)力而面對(duì)格局的重構(gòu),必然引發(fā)全社會(huì)的高度關(guān)注和深度思考。盡管汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在這個(gè)探索期面對(duì)的探索難度和速度將是空前的,但這種探索是我國(guó)乃至世界汽車(chē)業(yè)必定要經(jīng)過(guò)的路徑,這種大面積大規(guī)模的探索也會(huì)引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)超常創(chuàng)新的局面。


北汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)徐和誼:


換電模式更加高效快捷


作為國(guó)內(nèi)最早推進(jìn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)的汽車(chē)集團(tuán),北汽集團(tuán)開(kāi)始之初就非常重視消費(fèi)者的使用體驗(yàn),大力推進(jìn)新能源汽車(chē)充電設(shè)施建設(shè),并推動(dòng)新能源汽車(chē)充電設(shè)施加快發(fā)展新技術(shù)、新模式。


北汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)徐和誼表示,與目前新能源汽車(chē)的充電模式相比,換電模式更加高效快捷。新能源汽車(chē)進(jìn)入換電站,只要兩三分鐘就可以完成電池更換,比加油的時(shí)間還短。另外,購(gòu)置成本居高不下是新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中的一個(gè)巨大障礙,而購(gòu)置成本中很大一部分就來(lái)源于車(chē)載動(dòng)力鋰電池的成本。更重要的是,動(dòng)力鋰電池具有生命周期,一旦生命周期接近尾聲,二手新能源車(chē)的殘值就變得非常低。換電模式則將電動(dòng)汽車(chē)和電池分離,消費(fèi)者未來(lái)只需購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē),電池可以采用租賃形式,這大大降低了消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)成本,并解決了新能源車(chē)殘值低的問(wèn)題。


與此同時(shí),通過(guò)電池的統(tǒng)一管理、集中慢充,還能有效保證充電安全與電池壽命。不僅如此,后期電池還可以作為儲(chǔ)能電池進(jìn)行梯次利用,使整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)營(yíng)形成閉環(huán)管理,從而大規(guī)模有效降低整個(gè)新能源車(chē)的使用成本。


徐和誼說(shuō),換電模式可以有效地改善國(guó)家的整個(gè)能源結(jié)構(gòu)。隨著新能源汽車(chē)行業(yè)的壯大,能源補(bǔ)給方面的瓶頸會(huì)侵蝕整個(gè)行業(yè)的發(fā)展,而換電車(chē)型能通過(guò)集中式充電形成分布式儲(chǔ)能,統(tǒng)一吸納風(fēng)能、太陽(yáng)能(3.920,-0.01,-0.25%)、水力等,從而推進(jìn)整個(gè)能源結(jié)構(gòu)變革。


充電不方便一直是制約私人用戶購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的一個(gè)重要因素。由于很多消費(fèi)者沒(méi)有固定車(chē)位,以及各個(gè)小區(qū)電能擴(kuò)容等各方面的原因,私人充電樁安裝比較困難。針對(duì)這種情況,北汽從2009年起就開(kāi)始對(duì)新能源汽車(chē)換電模式進(jìn)行了研發(fā)和實(shí)踐,將換電作為一種便捷的用電補(bǔ)給方式,解決用戶的痛點(diǎn)問(wèn)題。


據(jù)了解,經(jīng)過(guò)技術(shù)的不斷迭代,北汽新能源換電站的占地面積已從最初的數(shù)百平方米減至70平方米,換電時(shí)間也從3分鐘降至1分半鐘,而目前的換電價(jià)格是每度電1元至2元,下一步,換電價(jià)格可以降到每度電1元以下。這樣一來(lái),將大大有利于個(gè)人消費(fèi)者市場(chǎng)的開(kāi)拓。假如加上換電技術(shù)的升級(jí)、電池梯次利用的價(jià)值挖掘、鋰離子電池成本不斷下降等因素,換電模式的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)將更加突出。


據(jù)北汽方面預(yù)計(jì),2020年底,北汽新能源在北京的換電站可滿足市區(qū)2.53公里的服務(wù)半徑,郊區(qū)5.6公里的服務(wù)半徑,便捷性近似于加油站。目前,換電模式的優(yōu)勢(shì)已開(kāi)始顯現(xiàn),比如在經(jīng)濟(jì)性方面,北京出租車(chē)采用換電模式后,日均訂單數(shù)量上升了25%,運(yùn)營(yíng)里程提升了38%,司機(jī)收入新增了30%。而在換電站運(yùn)營(yíng)方面,單個(gè)換電站的投入大概為300萬(wàn)元左右,大概兩年半就能收回成本。這使得換電模式已具備向廣大個(gè)人用戶推廣的條件。


解決標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題,實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模發(fā)展,北汽新能源公司與寧德時(shí)代(213.500,5.61,2.70%)、SK、奔馳能源、奧動(dòng)、國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)鏈伙伴合作,推動(dòng)整個(gè)換電行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。


據(jù)了解,在換電模式相關(guān)的術(shù)語(yǔ)、規(guī)劃設(shè)計(jì)、建設(shè)施工驗(yàn)收、快換電池箱、電池系統(tǒng)接口、換電站、換電車(chē)輛安全性及評(píng)價(jià)方法等方面,北汽新能源已聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈伙伴制定公布國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)26項(xiàng),行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)18項(xiàng)。未來(lái),還將共同致力于動(dòng)力鋰電池全生命周期的價(jià)值重構(gòu)與創(chuàng)造,覆蓋整車(chē)制造、能源管理、智慧出行等領(lǐng)域。


徐和誼認(rèn)為,換電模式當(dāng)下在公交車(chē)、出租車(chē)、物流車(chē)等領(lǐng)域的運(yùn)行是成功的,是一個(gè)可以持續(xù)運(yùn)營(yíng)的好模式。到目前為止,北汽新能源公司已在19個(gè)城市建成并啟用了187座換電站,投入運(yùn)營(yíng)的換電車(chē)輛達(dá)1.8萬(wàn)臺(tái),已累計(jì)完成換電480萬(wàn)次,換電車(chē)輛行駛總里程達(dá)到6.9億公里,在全國(guó)乃至全球范圍內(nèi)均屬領(lǐng)先水平。


徐和誼表示,在優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)、建設(shè)智慧城市的大背景、大主題下,新能源汽車(chē)充電設(shè)施的建設(shè)會(huì)加快,而換電模式也將獲得更強(qiáng)的助力、更大的發(fā)展空間。隨著技術(shù)的進(jìn)步,車(chē)電分離帶來(lái)的全新商業(yè)模式,也會(huì)在國(guó)內(nèi)得到推廣,并延伸出更多的新業(yè)態(tài)和新模式。


江淮汽車(chē)集團(tuán)黨委副書(shū)記、總經(jīng)理項(xiàng)興初:


充電樁建設(shè)是構(gòu)建數(shù)字化社會(huì)的風(fēng)向標(biāo)


為何充電樁能成為新基建重點(diǎn)之一?其背后的戰(zhàn)略意圖是什么?我國(guó)為何花這么大力氣來(lái)推動(dòng)充電樁建設(shè)?對(duì)此,江淮汽車(chē)集團(tuán)黨委副書(shū)記、總經(jīng)理項(xiàng)興初在接受記者采訪時(shí)表達(dá)了自己的獨(dú)特見(jiàn)解。他認(rèn)為,新基建下的充電樁建設(shè)將推動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)高質(zhì)量發(fā)展,是保護(hù)能源安全的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略舉措,更是構(gòu)建數(shù)字化社會(huì)的風(fēng)向標(biāo)。


項(xiàng)興初認(rèn)為,新基建不僅是后疫情時(shí)代穩(wěn)上升的重要力量,更是高質(zhì)量發(fā)展的重要抓手。這些領(lǐng)域是兼顧短時(shí)間刺激有效需求和長(zhǎng)期新增有效供給的最佳結(jié)合點(diǎn),是邁向高質(zhì)量發(fā)展、創(chuàng)新發(fā)展的大國(guó)重器。


“充電樁建設(shè)納入新基建是必然的?!表?xiàng)興初說(shuō),作為新型城市交通基礎(chǔ)設(shè)施,充電樁是電動(dòng)汽車(chē)推廣應(yīng)用的基本保障。我國(guó)新能源(4.690,0.08,1.74%)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展持續(xù)向好,選擇電動(dòng)汽車(chē)出行的消費(fèi)者也越來(lái)越多,但充電這一環(huán)節(jié)的問(wèn)題越發(fā)凸顯。目前,我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得的成績(jī)有目共睹,其規(guī)模和增速均位居世界首位,但關(guān)于未來(lái)千萬(wàn)級(jí)甚至億級(jí)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)而言還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,因此充電樁建設(shè)將成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)高質(zhì)量發(fā)展的重要抓手。


“新基建下的充電樁建設(shè)也是保護(hù)能源安全的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略舉措?!表?xiàng)興初認(rèn)為,每一個(gè)充電的節(jié)點(diǎn)其實(shí)都是一個(gè)能源交易的入口,未來(lái)充電樁行業(yè)必然越來(lái)越強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)的價(jià)值。數(shù)據(jù)的價(jià)值關(guān)乎將來(lái)國(guó)家對(duì)能源整體的調(diào)度。此外,未來(lái)每輛電動(dòng)汽車(chē)也是一個(gè)移動(dòng)的儲(chǔ)能裝置,可以用來(lái)放電售電給電網(wǎng),起到削峰填谷的用途。以充電樁為主體的充電網(wǎng)絡(luò)將是充電物聯(lián)網(wǎng)的概念,數(shù)據(jù)在其中的價(jià)值不可估量。目前,充電樁還處在能量單向流動(dòng)的初級(jí)發(fā)展階段,未來(lái)要推動(dòng)充電樁數(shù)字化發(fā)展,進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)能量的雙向互動(dòng)。由于充電樁更易于統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)并快速推廣,最有條件成為未來(lái)能源互聯(lián)網(wǎng)變革中的第一個(gè)突破口。


近五年來(lái),我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)形成了規(guī)模化快速發(fā)展態(tài)勢(shì),相關(guān)行業(yè)政策、標(biāo)準(zhǔn)體系也已基本建立,但充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)尚未明確獨(dú)立劃分國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類(lèi),在實(shí)際過(guò)程中又有別于傳統(tǒng)意義上的電力供應(yīng),特別是在充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)用地、稅收等方面缺乏與之對(duì)應(yīng)的配套政策依據(jù)。加快新能源汽車(chē)充電樁新基建的發(fā)展,將有利于進(jìn)一步明確充電基礎(chǔ)設(shè)施的產(chǎn)業(yè)地位,有利于我國(guó)新能源汽車(chē)能源供給保障。


項(xiàng)興初認(rèn)為,作為新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點(diǎn)領(lǐng)域之一,充電樁不僅是單一功能的新能源汽車(chē)補(bǔ)充能量基礎(chǔ)設(shè)施,還應(yīng)是我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化、信息化發(fā)展風(fēng)向標(biāo)。充電樁最大的價(jià)值在于一頭連接汽車(chē)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略,一頭連接能源安全新戰(zhàn)略。充電樁建設(shè)不僅僅是要補(bǔ)齊發(fā)展中的短板,更為重要的是,充電樁還是信息樁、數(shù)據(jù)樁、網(wǎng)聯(lián)樁,能夠推進(jìn)出行領(lǐng)域乃至整個(gè)社會(huì)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。在實(shí)際的運(yùn)行中,這一發(fā)展趨勢(shì)也越來(lái)越明顯。眾多充電樁運(yùn)營(yíng)公司都將數(shù)據(jù)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化作為發(fā)展的著力點(diǎn),都在積極搭建數(shù)據(jù)中心,推動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)、樁聯(lián)網(wǎng)加速融合,助力能源利用更加智能。


“充電樁的真正價(jià)值、真實(shí)潛力不僅表現(xiàn)在充電樁本身能夠直接帶動(dòng)多少投資、形成多大規(guī)模市場(chǎng)上,更表現(xiàn)在充電樁對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)用途、對(duì)能源安全的支撐保障用途,以及作為智慧終端對(duì)智慧城市建設(shè)的促進(jìn)用途。”項(xiàng)興初說(shuō)。


在項(xiàng)興初看來(lái),以電動(dòng)化為主導(dǎo)的新能源汽車(chē)未來(lái)出行是可以預(yù)見(jiàn)的,伴隨這種出行方式改變的是能源結(jié)構(gòu)的顛覆性變化,它不只是加油變成充電這么簡(jiǎn)單,而是未來(lái)電動(dòng)化智能出行和智能化的能源消費(fèi)模式的變革。因此,充電樁不僅是充電設(shè)施,還是讓信息、數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通的平臺(tái)和載體。通過(guò)充電樁形成網(wǎng)聯(lián)化的信息網(wǎng)絡(luò),可以實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者從人找樁,到導(dǎo)航查詢樁,再到數(shù)據(jù)算法推薦樁的進(jìn)化,甚至可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的智能能源補(bǔ)給,從而大大推進(jìn)智能化出行的發(fā)展。


“我國(guó)新能源汽車(chē)正在成為醞釀和重塑汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大趨勢(shì)的一股重要力量?!表?xiàng)興初說(shuō),在汽車(chē)市場(chǎng)回暖和一系列消費(fèi)支持措施用途下,新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出向好跡象。因此,作為新能源車(chē)企,應(yīng)在充電樁領(lǐng)域進(jìn)行前瞻布局。


據(jù)項(xiàng)興初介紹,早在2019年七月,江淮汽車(chē)攜手大眾汽車(chē)(我國(guó))投資有限公司、我國(guó)一汽、星星充電,在江蘇常州聯(lián)合成立了開(kāi)邁斯新能源科技有限公司,不僅供應(yīng)高質(zhì)量的電動(dòng)汽車(chē),還將打通充電產(chǎn)業(yè)鏈的傳統(tǒng)上下游資源,結(jié)合人工智能技術(shù),著力構(gòu)建一個(gè)全新的智能充電基礎(chǔ)設(shè)施生態(tài)。


四川成都:打開(kāi)App全是充電站


《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者近日在成都走訪了解到,作為全國(guó)汽車(chē)保有量第二、水電資源利用水平高的西部特大城市,成都正加速布局充電樁產(chǎn)業(yè)。


倪師傅是一名新能源網(wǎng)約車(chē)駕駛員,從業(yè)兩年來(lái),他每天要接20余單,工作時(shí)間從早上7點(diǎn)一直持續(xù)到晚上8點(diǎn)。為了維持續(xù)航,他每天要到公共充電站充電兩次,每次要1小時(shí)左右的時(shí)間。


“過(guò)去充電站很少,司機(jī)為了充電插隊(duì)爭(zhēng)執(zhí)是常事?,F(xiàn)在手機(jī)App一打開(kāi)全是充電站,要的時(shí)候找到附近電價(jià)最便宜的就可以了?!弊罱{駛?cè)加蛙?chē)的倪師傅發(fā)現(xiàn),充電正變得越來(lái)越方便,而變化的背后,公共充電樁正在城市中悄然布局。


在成都特來(lái)電新能源有限公司實(shí)時(shí)監(jiān)控調(diào)度中心的大屏上,數(shù)據(jù)正不斷刷新,以兩公里為半徑的六邊形網(wǎng)格覆蓋了整個(gè)城區(qū)?!肮疽言诔啥疾季至?91個(gè)充電站,并有432個(gè)充電站正在建設(shè)中?!痹摴靖笨偨?jīng)理馬宏楓介紹,目前成都80%的充電樁用戶以運(yùn)營(yíng)車(chē)輛為主。


“運(yùn)營(yíng)車(chē)輛充電需求量大,倒逼了公共快充樁的配建。在政策和市場(chǎng)的雙重刺激下,成都公共快充樁發(fā)展較私人充電樁更快?!瘪R宏楓說(shuō)。


而私人充電樁發(fā)展遭遇的瓶頸問(wèn)題,也成為了不少新能源車(chē)車(chē)主的苦惱所在?!白畲蟮膯?wèn)題還是充電樁進(jìn)小區(qū)。因?yàn)椴荒茉谛^(qū)安裝充電樁,現(xiàn)在每天要多花一個(gè)小時(shí)在外面充電?!蹦邘煾蹈嬖V記者,由于家用充電樁價(jià)格太貴以及小區(qū)電容不夠,自己一直沒(méi)有在家安裝充電樁,因此每天收車(chē)后都要再去一趟充電站,以保證第二天能正常出車(chē)。


記者走訪成都多個(gè)小區(qū)也發(fā)現(xiàn),私人充電樁進(jìn)小區(qū)依舊困難重重。據(jù)統(tǒng)計(jì),成都市目前共有新能源私家車(chē)2.2萬(wàn)輛,占新能源車(chē)總數(shù)的20%,且數(shù)量在不斷新增,小區(qū)充電需求日益新增,但成都住宅小區(qū)充電樁數(shù)量?jī)H有3700個(gè),小區(qū)充電樁供需矛盾逐漸凸顯。


國(guó)網(wǎng)四川電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,目前私樁進(jìn)小區(qū)存在建設(shè)進(jìn)場(chǎng)難、建設(shè)管理難、安全隱患突出、非私有停車(chē)位充電樁建設(shè)缺少投資方等問(wèn)題,亟須解決業(yè)主對(duì)配電容量“先占先得”、電動(dòng)汽車(chē)充電安全方面的瓶頸問(wèn)題。


據(jù)了解,成都已明確提出新建建筑物配建停車(chē)場(chǎng)、新建公共停車(chē)場(chǎng)將按照一定比例配建新能源汽車(chē)停車(chē)位,加強(qiáng)居民小區(qū)、商業(yè)樓宇、行政辦公、公園、大型產(chǎn)業(yè)功能區(qū)等重點(diǎn)區(qū)域停車(chē)場(chǎng)充電樁建設(shè),推進(jìn)居民小區(qū)智能充電試點(diǎn)建設(shè)。


近日,四川省出臺(tái)的《新能源與智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)2020年度工作要點(diǎn)》提出,將力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)推廣應(yīng)用12萬(wàn)輛。成都公布的《新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動(dòng)方法(2020—2022年)》中也提到,到2022年成都將建成新能源充電樁4.5萬(wàn)個(gè)。


除了地方政府積極出臺(tái)扶持政策,這座西部城市還具備許多發(fā)展充電樁產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)。據(jù)成都市新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)楊長(zhǎng)飛介紹,四川是水電資源大省,清潔能源豐富,低谷期電價(jià)消納對(duì)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)有促進(jìn)用途,加之成都平原地勢(shì)條件優(yōu)越、城市文化開(kāi)放包容、消費(fèi)者敢于嘗鮮,充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景可期。


在新基建浪潮下,資本積極涌入市場(chǎng)。一些充電樁頭部公司已經(jīng)在四川搶先布局。比如,特來(lái)電公司累計(jì)為全國(guó)新能源車(chē)供應(yīng)了48億度的充電服務(wù),日均充電量達(dá)840萬(wàn)度,僅為成都就已累計(jì)供應(yīng)充電服務(wù)3.8億度,在該公司全國(guó)112個(gè)供應(yīng)充電服務(wù)的城市中排名第一。據(jù)統(tǒng)計(jì),目前成都市電動(dòng)汽車(chē)保有量和充電量均占四川省的80%以上。


然而,四川充電樁市場(chǎng)上的大量公司存在“重建設(shè)、輕管理”現(xiàn)象。


“很多跟風(fēng)進(jìn)入充電樁產(chǎn)業(yè)的公司并不夠?qū)I(yè),充電樁建了很多,但是管理跟不上,沒(méi)有辦法為電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主供應(yīng)高質(zhì)量充電服務(wù)。市面上的大部分充電樁只是一個(gè)物理性的充電連接設(shè)備,數(shù)字化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化屬性較弱,是下一步要升級(jí)的方向。”楊長(zhǎng)飛對(duì)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者說(shuō),這些公司應(yīng)深入進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研,提升自身產(chǎn)品質(zhì)量,利用自身的停車(chē)場(chǎng)或自有車(chē)輛優(yōu)勢(shì),與頭部公司加強(qiáng)合作,共同推動(dòng)新能源車(chē)和充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的健康發(fā)展。


業(yè)內(nèi)人士分析指出,未來(lái),智能化、網(wǎng)聯(lián)化是電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì),因此要與之相匹配的車(chē)樁交互的充電網(wǎng)絡(luò)。楊長(zhǎng)飛說(shuō),數(shù)字化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的充電網(wǎng)處于能源網(wǎng)、信息網(wǎng)、交通網(wǎng)鏈接的樞紐地位,進(jìn)而可以從更高層次實(shí)現(xiàn)能源、交通和信息綜合優(yōu)化的智慧城市建設(shè)。


一些公司開(kāi)始在運(yùn)行和管理的產(chǎn)業(yè)下游進(jìn)行積極探索。馬宏楓介紹,依托技術(shù)優(yōu)勢(shì)和海量的數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì),特來(lái)電在充電網(wǎng)上設(shè)置了設(shè)備防護(hù)層和數(shù)據(jù)防護(hù)層,針對(duì)每輛電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行管家式安全防護(hù)。“好比給每一臺(tái)車(chē)都安上了一個(gè)車(chē)輛和充電安全生命周期保障的‘黑匣子’,通過(guò)時(shí)刻聯(lián)網(wǎng)在線,在充電過(guò)程中保護(hù)車(chē)輛電池安全,每一次充電過(guò)程也是一次安全體檢過(guò)程,對(duì)汽車(chē)的安全隱患做到‘可監(jiān)視、可預(yù)警、可控制、可追溯’。”


目前,成都的充電樁數(shù)量占到四川省的65%以上。據(jù)介紹,特來(lái)電已在綿陽(yáng)、樂(lè)山、眉山、資陽(yáng)、瀘州、宜賓、達(dá)州、雅安等地落戶。


“我們可以根據(jù)客戶的規(guī)劃,快速找到場(chǎng)站,快速拓展業(yè)務(wù),同時(shí)也會(huì)適度進(jìn)行超前布局,打造四川省充電網(wǎng)黃金十字線?!瘪R宏楓說(shuō)。


而在客流量較難預(yù)測(cè)的高速路充電站方面,國(guó)企則更多地承擔(dān)了社會(huì)職責(zé)。據(jù)國(guó)網(wǎng)四川省電力公司透露,2020年該公司將在四川投資8000余萬(wàn)元,加速電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施建設(shè),擬建成電動(dòng)汽車(chē)充電站105座,建成充電樁約2000根。


愛(ài)馳汽車(chē)副總裁仇炯:


充電樁建設(shè)應(yīng)從重?cái)?shù)量向重質(zhì)量轉(zhuǎn)變


新能源車(chē)要發(fā)展,充電樁必須先行。隨著新基建政策的落地,充電樁行業(yè)也迎來(lái)了難得的機(jī)遇期。


近日,愛(ài)馳汽車(chē)有限公司副總裁仇炯認(rèn)為,國(guó)家將充電樁建設(shè)納入新基建,政策也從過(guò)去的“補(bǔ)車(chē)”轉(zhuǎn)向“補(bǔ)電”,其目的就是讓未來(lái)的車(chē)樁比水平更加合理,用充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)能力的提升,進(jìn)一步刺激新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展,這也凸顯出新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)化的特點(diǎn)。


在仇炯看來(lái),新基建不再是傳統(tǒng)意義的規(guī)模擴(kuò)張,而是以5G、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能和大數(shù)據(jù)為中心,以數(shù)字化信息網(wǎng)絡(luò)為核心的基礎(chǔ)設(shè)施,其核心要義是帶動(dòng)交通、能源等基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。也就是說(shuō),下一代的智能充電樁建設(shè),要以5G為核心,以大數(shù)據(jù)為載體,以人工智能為輔助,這樣才能發(fā)揮能源流通的最大價(jià)值。


不過(guò),仇炯認(rèn)為,目前充電樁行業(yè)依然面對(duì)諸多挑戰(zhàn)。


首先,充電樁數(shù)量尚不能滿足需求。數(shù)據(jù)顯示,截至2019年底,我國(guó)充電樁僅有121.9萬(wàn)臺(tái),其中公共充電樁51.6萬(wàn)臺(tái),私人充電樁70.3萬(wàn)臺(tái),車(chē)樁比約為3.4:1,與規(guī)劃仍存在明顯差距。用戶從性價(jià)比角度考慮,更愿意用私樁,但私樁安裝率不足70%。從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度看,假如私樁的安裝率能保持更高水平,無(wú)論是對(duì)用戶的便捷使用,還是緩解公樁建設(shè)壓力來(lái)說(shuō),都具有現(xiàn)實(shí)意義。因此,應(yīng)對(duì)自建網(wǎng)點(diǎn)和充電基礎(chǔ)設(shè)施且對(duì)公眾開(kāi)放的公司,以及具備高水平充電樁研發(fā)、制造、服務(wù)能力的公司給予不同程度的補(bǔ)貼支持,加速充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和普及。


其次,充電樁的利用率還不高,其中存在充電樁故障、燃油車(chē)占位等一些客觀問(wèn)題。所以,充電樁建設(shè)應(yīng)從重?cái)?shù)量向重質(zhì)量轉(zhuǎn)變,提高充電樁技術(shù)和質(zhì)量,縮短充電時(shí)間,加強(qiáng)質(zhì)量保障。


另外,早期的政策紅利讓部分公司為加快跑馬圈地,無(wú)視使用場(chǎng)景,導(dǎo)致充電樁設(shè)備分布不均,公共充電樁利用率較低。比如,出于盈利方面的考慮,一些充電樁公司將大量網(wǎng)點(diǎn)布局在地價(jià)較低的偏僻地區(qū),市中心則布局較少,但偏僻的地段客流量較少,利用率不高。針對(duì)這一情況,應(yīng)該鼓勵(lì)運(yùn)營(yíng)公司將基礎(chǔ)信息、燃油車(chē)占位信息、支付信息等充電樁信息進(jìn)行共享,形成互聯(lián)互通的格局,從建好充電樁轉(zhuǎn)向用好充電樁。


在新一輪的科技變革和產(chǎn)業(yè)變革中,充電樁的建設(shè)正在以“建網(wǎng)”的模式取代單純的“建樁”,實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。


據(jù)仇炯介紹,愛(ài)馳汽車(chē)目前正通過(guò)在營(yíng)銷(xiāo)體系的各級(jí)體驗(yàn)、銷(xiāo)售、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)布局充換電設(shè)施,為愛(ài)馳車(chē)主供應(yīng)專(zhuān)屬的充電服務(wù),同時(shí)向社會(huì)車(chē)輛共享資源。


據(jù)介紹,愛(ài)馳汽車(chē)的公共充電樁建設(shè)集中在兩個(gè)領(lǐng)域。


首先,針對(duì)愛(ài)馳汽車(chē)的銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行建設(shè)。根據(jù)愛(ài)馳汽車(chē)的計(jì)劃,條件符合的網(wǎng)點(diǎn)將規(guī)劃建設(shè)“一快三慢”充電樁。預(yù)計(jì)到2020年底,愛(ài)馳的銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)將擴(kuò)展到300個(gè)左右,自建的充電樁將超過(guò)1000個(gè)。這些充電樁不僅供應(yīng)給銷(xiāo)售服務(wù)伙伴及愛(ài)馳用戶自用,同時(shí)也開(kāi)放、共享給所有要充電的電動(dòng)汽車(chē)用戶使用。


其次,愛(ài)馳汽車(chē)也在與地方政府、有關(guān)機(jī)構(gòu)合作,嘗試在更多的場(chǎng)合建設(shè)充電樁,并開(kāi)放、共享給所有電動(dòng)汽車(chē)用戶使用。其中,愛(ài)馳汽車(chē)與上饒公交集團(tuán)合作共建的充電站,在服務(wù)公交車(chē)的同時(shí),也將服務(wù)純電動(dòng)乘用車(chē),這項(xiàng)有益的創(chuàng)新嘗試將為愛(ài)馳汽車(chē)協(xié)同合作、規(guī)?;七M(jìn)公樁建設(shè)積累切實(shí)有效的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。


除了完善公共充電網(wǎng)絡(luò)布局,愛(ài)馳汽車(chē)還為用戶供應(yīng)了AI專(zhuān)屬充電樁,支持App遠(yuǎn)程控制和按時(shí)充電,用戶只需連接好車(chē)輛后,即可通過(guò)App開(kāi)啟/結(jié)束充電,無(wú)需多次外出,安全更省心。即使在車(chē)位無(wú)信號(hào)的情況下,要立即充電的用戶可通過(guò)刷卡或者藍(lán)牙啟動(dòng)充電,假如希望利用電網(wǎng)夜間低谷時(shí)間充電,可以通過(guò)手機(jī)App預(yù)約功能啟動(dòng)充電。


充電樁建設(shè)宜預(yù)留更多技術(shù)升級(jí)空間


與5G、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等這些新基建領(lǐng)域相比,充電樁建設(shè)更類(lèi)同于傳統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),為何能成為新基建重點(diǎn)之一?


針對(duì)這個(gè)業(yè)界熱議的話題,《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)·汽車(chē)特刊》展開(kāi)了多維度的深度調(diào)研,以期充分解讀充電樁建設(shè)位列新基建背后的戰(zhàn)略意圖。自四月十七日封面報(bào)道《充電樁建設(shè)布下“大棋局”》《充電樁建設(shè)“新”在建網(wǎng)而非建樁》拋磚引玉開(kāi)始,到六月十九日開(kāi)欄“充電樁——新基建下的汽車(chē)新格局”,從宏觀經(jīng)濟(jì)政策到微觀市場(chǎng)主體,從充電樁公司到新能源車(chē)企,從城市規(guī)劃到產(chǎn)業(yè)布局,持續(xù)5期以6個(gè)版的篇幅對(duì)充電樁新基建展開(kāi)全景式的報(bào)道。


通過(guò)這組報(bào)道,我們可以得出這樣的結(jié)論:充電樁的戰(zhàn)略價(jià)值不僅是新能源汽車(chē)持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施,更是構(gòu)建未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)不可或缺的新基建,對(duì)重構(gòu)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)下一代發(fā)展模式和產(chǎn)業(yè)組織形態(tài)都具有不可替代的用途。


正如業(yè)界資深專(zhuān)家羅清啟在《新能源充電樁:為下一個(gè)汽車(chē)時(shí)代“充電”》(見(jiàn)于六月十九日封面)中所言,未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將不再是品牌與品牌的競(jìng)爭(zhēng),而是車(chē)聯(lián)網(wǎng)之間的角逐。很顯然,新能源汽車(chē)具有構(gòu)建車(chē)聯(lián)網(wǎng)的天然優(yōu)勢(shì),而充電樁則是推動(dòng)新能源車(chē)聯(lián)網(wǎng)的天然入口。從部件構(gòu)成來(lái)看,加油站是一個(gè)機(jī)械部件,而充電樁承載著更多的信息,除了電流還有信息流和資金流,這就讓與汽車(chē)有關(guān)的內(nèi)容都數(shù)字化成為可能。更重要的是,將充電樁進(jìn)行物理化鏈接和智能化改造,就會(huì)形成一個(gè)個(gè)局域網(wǎng),若干局域網(wǎng)將共同織就一張覆蓋全國(guó)的廣域網(wǎng)。我國(guó)擁有全球最大的路網(wǎng)、電網(wǎng)和通信網(wǎng),這些優(yōu)勢(shì)都會(huì)成為車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的沃土。過(guò)去20年來(lái),我國(guó)已經(jīng)形成了全球最強(qiáng)的消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)體系,目前正在創(chuàng)生著全球最強(qiáng)的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)體系,在充電樁基礎(chǔ)上浮現(xiàn)出的車(chē)聯(lián)網(wǎng)將是這兩個(gè)體系不可或缺的一部分,這對(duì)從根本上改變我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的運(yùn)行模式和組織形態(tài)將出現(xiàn)重要用途。


在“充電樁——新基建下的汽車(chē)新格局”系列報(bào)道接近尾聲之際,我們被充電樁新基建打開(kāi)的想象空間深深震撼,同時(shí)也注意到了當(dāng)下充電樁建設(shè)的隱憂:在各路資本跑步“入場(chǎng)”、各地紛紛“大干快上”充電樁建設(shè)的背景之下,要警惕技術(shù)過(guò)時(shí)的風(fēng)險(xiǎn),充電樁建設(shè)要為未來(lái)發(fā)展預(yù)留出升級(jí)空間。這是一個(gè)速度時(shí)代,新技術(shù)代際更迭加速,不僅是硬件,還有軟件,不僅要拼數(shù)量,更要重視技術(shù)含量,充電樁建設(shè)一定要留出充足的系統(tǒng)空間、技術(shù)空間、布局空間。這也是一個(gè)大開(kāi)大合的轉(zhuǎn)型時(shí)期,戰(zhàn)略規(guī)劃一定要考慮長(zhǎng)遠(yuǎn),警戒一哄而上,以免造成新一輪浪費(fèi)。


合眾汽車(chē)首席營(yíng)銷(xiāo)官江峰:


讓充電比加油更容易


我國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)公布的《2019新能源汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)研究報(bào)告》調(diào)查顯示,充電體驗(yàn)對(duì)品牌忠誠(chéng)度的影響高達(dá)11.2%,遠(yuǎn)高于售前和售中服務(wù)體驗(yàn);而當(dāng)前新能源車(chē)用戶對(duì)充電體驗(yàn)滿意度最低,只有7.3分,說(shuō)明充電體驗(yàn)已成為用戶最痛的痛點(diǎn),核心就是私人建樁率低,公共充電難。


為此,浙江合眾新能源汽車(chē)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)合眾汽車(chē))以用戶需求為導(dǎo)向,結(jié)合當(dāng)前的政策紅利,一手抓私樁產(chǎn)品及安裝服務(wù)體驗(yàn),一手抓公樁充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè),力爭(zhēng)解決用戶充電體驗(yàn)方面的痛點(diǎn),為用戶帶來(lái)便捷、高效、覆蓋全場(chǎng)景的智能充電體驗(yàn)。


合眾汽車(chē)首席營(yíng)銷(xiāo)官江峰說(shuō):“私樁方面,2020年我們上線了第一版專(zhuān)屬樁,能夠?qū)崿F(xiàn)預(yù)約充電、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、無(wú)感鑒權(quán)等基礎(chǔ)功能。后續(xù),我們?cè)谒綐斗矫鏁?huì)有更完善的規(guī)劃,重要著眼點(diǎn)是效率、體驗(yàn)和安全,包括正在開(kāi)發(fā)的小功率直流充電樁,以提高家用充電樁的充電效率;聯(lián)合充電合伙人推出私樁共享平臺(tái),提升私樁的利用率;按用戶需求高度定制化,以實(shí)現(xiàn)更智能的人機(jī)交互體驗(yàn)等”。


此外,合眾汽車(chē)已將充電樁納入車(chē)規(guī)級(jí)的生產(chǎn)和研發(fā)體系,進(jìn)一步提升充電樁的防火防電以及遠(yuǎn)程監(jiān)控、遠(yuǎn)程診斷等功能,以確保用戶及車(chē)輛充電過(guò)程中的絕對(duì)安全。


江峰表示,私樁安裝服務(wù)一直是合眾汽車(chē)關(guān)注的重點(diǎn),“我們?cè)O(shè)置了城市合伙人充電專(zhuān)員的崗位以負(fù)責(zé)每一個(gè)安裝訂單的順利落地;我們聯(lián)合星星充電、特來(lái)電等行業(yè)龍頭負(fù)責(zé)充電樁的安裝及共享運(yùn)營(yíng)。關(guān)于電容有限的用戶我們開(kāi)發(fā)了能量路由器,以支持家庭電網(wǎng)下的智能有序充電。安裝服務(wù)的總體目標(biāo)是落樁率不低于80%,滿意度不低于90%,有城市合伙人和充電合伙人的支持,我們對(duì)這個(gè)目標(biāo)還是很有信心的”。


至于公樁充電,合眾汽車(chē)今年已聯(lián)合城市合伙人和充電合伙人,啟動(dòng)了100家專(zhuān)屬充電網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)和點(diǎn)亮工程。預(yù)計(jì)到2020年底,合眾汽車(chē)旗下哪吒汽車(chē)的專(zhuān)屬充電站會(huì)擴(kuò)展到100個(gè)左右,用戶不僅可以在哪吒汽車(chē)App上實(shí)現(xiàn)查、找、充、付的閉環(huán),同時(shí)還會(huì)有專(zhuān)屬優(yōu)惠政策。


與此同時(shí),合眾汽車(chē)還協(xié)同合作伙伴即將上線代客充電和緊急補(bǔ)電業(yè)務(wù),以滿足用戶在緊急情況下的充電需求。江峰透露,“我們的即插即充、無(wú)感支付解決方法即將落地;在充電資源上,除主流充電運(yùn)營(yíng)商和專(zhuān)屬充電站之外,我們還積極探索私樁共享,物業(yè)樁共享等模式”。


自從充電基礎(chǔ)設(shè)施被納入新基建之后,江峰認(rèn)為,在政策帶動(dòng)下,充電行業(yè)即將進(jìn)入一個(gè)技術(shù)、規(guī)模雙爆發(fā)的時(shí)代,由此帶動(dòng)的電網(wǎng)建設(shè)、元器件及設(shè)備制造、運(yùn)營(yíng)運(yùn)維等相關(guān)產(chǎn)業(yè)也將迎來(lái)新一輪的發(fā)展機(jī)遇。


當(dāng)然,更智能的充電運(yùn)營(yíng),更廣泛的充電資源,其目的歸根到底是為了充電體驗(yàn)越來(lái)越好、充電成本越來(lái)越低。而當(dāng)用戶充電焦慮逐步化解之后,新能源汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)需求會(huì)進(jìn)一步激發(fā),這對(duì)新能源車(chē)企一定是極大利好。


江峰說(shuō),疫情之下,當(dāng)前是車(chē)企及經(jīng)銷(xiāo)商最艱難的時(shí)期;同時(shí),得益于新基建的政策利好,當(dāng)前也是充電行業(yè)最好的投資窗口期。哪吒汽車(chē)將積極入局,為用戶打造更完善的新能源供給體系,消除用戶充電痛點(diǎn),讓充電比加油更容易。


新疆五家渠:汽車(chē)充電有序更“聰明”


近日,可以“自主科學(xué)決定”輸出功率的電動(dòng)汽車(chē)有序充電樁在新疆五家渠市投運(yùn),這是新疆第一個(gè)有序充電項(xiàng)目,可以用更加“聰明”、經(jīng)濟(jì)的方式給電動(dòng)汽車(chē)充電。


《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者在五家渠市一個(gè)小區(qū)地下車(chē)庫(kù)里看到,國(guó)網(wǎng)烏魯木齊供電公司的工作人員劉鵬濤正在對(duì)這個(gè)電動(dòng)汽車(chē)有序充電樁進(jìn)行設(shè)備聯(lián)調(diào),聯(lián)調(diào)后各項(xiàng)功能顯示正常。劉鵬濤介紹,有序充電樁的“聰明”之處在于,一旦小區(qū)用電負(fù)荷過(guò)大,充電樁將按照主站控制策略調(diào)整充電時(shí)序或自動(dòng)降低輸出功率,從而優(yōu)先保證居民正常生活用電。同時(shí),充電樁可根據(jù)智慧充電策略,在電價(jià)低谷時(shí)段進(jìn)行自主充電,為車(chē)主降低充電成本,還可節(jié)約充電等待時(shí)間。


記者了解到,有序充電樁之所以“聰明”,是因?yàn)樗c傳統(tǒng)交流充電樁7千瓦的固定輸出功率不同,其輸出功率范圍為1.3千瓦至7千瓦。整個(gè)項(xiàng)目以國(guó)網(wǎng)智慧能源(4.160,-0.09,-2.12%)系統(tǒng)為主站,在電網(wǎng)不改造、不影響小區(qū)居民正常用電的情況下,按照“預(yù)約充電、先來(lái)先充”原則制訂有序充電計(jì)劃。


業(yè)內(nèi)人士介紹說(shuō),由于電動(dòng)汽車(chē)用戶多在居民小區(qū)進(jìn)行充電,其充電時(shí)間與居民日常用電時(shí)間高度重合,因此倘若維持現(xiàn)有的充電設(shè)施使用方式,就要大幅度新增對(duì)供電網(wǎng)絡(luò)的改造投資。而目前,國(guó)內(nèi)大部分新能源車(chē)用戶所采用的充電方式均為“無(wú)序充電”,充電時(shí)間是根據(jù)車(chē)主停車(chē)時(shí)間自主決定。當(dāng)遇上居民正常負(fù)荷和充電負(fù)荷疊加時(shí),將加劇電網(wǎng)高峰負(fù)荷水平。


國(guó)網(wǎng)新疆電力有限公司營(yíng)銷(xiāo)部智能用電處處長(zhǎng)劉陶介紹說(shuō),新疆第一批電動(dòng)汽車(chē)有序充電項(xiàng)目共有6個(gè)充電樁,設(shè)備及配套由國(guó)網(wǎng)恒大智慧(11.200,-0.10,-0.88%)能源服務(wù)公司和國(guó)家電網(wǎng)共同投資建設(shè),供小區(qū)居民公用,“推廣智能有序充電是破解城市居民小區(qū)充電難題的有效途徑”。


近年來(lái),烏魯木齊市建成電動(dòng)汽車(chē)充電站2座、分散式充電樁64個(gè)。目前,紅光山電動(dòng)汽車(chē)充電站正在進(jìn)行擴(kuò)容改造,在原有8個(gè)充電樁的基礎(chǔ)上,再建設(shè)9個(gè)充電樁,進(jìn)一步滿足電動(dòng)汽車(chē)充電需求。


新基建下的充電樁建設(shè)正攪動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一池春水,它讓新能源汽車(chē)的崛起和燃油車(chē)的淘汰趨勢(shì)更為凸顯。然而,在這個(gè)高速創(chuàng)新時(shí)代,這一過(guò)程也充滿了不確定性:未來(lái)的充電樁是什么樣的?市場(chǎng)何時(shí)能夠成熟?為下一個(gè)汽車(chē)時(shí)代“充電”的時(shí)間將有多長(zhǎng)……但可以肯定的是,在優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)和建設(shè)智慧城市的大背景、大主題下,新能源汽車(chē)充電設(shè)施建設(shè)的提速,一定會(huì)助推新能源汽車(chē)淘汰燃油車(chē)的進(jìn)程,并延伸出更多的新業(yè)態(tài)和新模式。


作為我國(guó)重要的支柱產(chǎn)業(yè),汽車(chē)產(chǎn)業(yè)因充電樁建設(shè)的發(fā)力而面對(duì)格局的重構(gòu),必然引發(fā)全社會(huì)的高度關(guān)注和深度思考。盡管汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在這個(gè)探索期面對(duì)的探索難度和速度將是空前的,但這種探索是我國(guó)乃至世界汽車(chē)業(yè)必定要經(jīng)過(guò)的路徑,這種大面積大規(guī)模的探索也會(huì)引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)超常創(chuàng)新的局面。


北汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)徐和誼:


換電模式更加高效快捷


作為國(guó)內(nèi)最早推進(jìn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)的汽車(chē)集團(tuán),北汽集團(tuán)開(kāi)始之初就非常重視消費(fèi)者的使用體驗(yàn),大力推進(jìn)新能源汽車(chē)充電設(shè)施建設(shè),并推動(dòng)新能源汽車(chē)充電設(shè)施加快發(fā)展新技術(shù)、新模式。


北汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)徐和誼表示,與目前新能源汽車(chē)的充電模式相比,換電模式更加高效快捷。新能源汽車(chē)進(jìn)入換電站,只要兩三分鐘就可以完成電池更換,比加油的時(shí)間還短。另外,購(gòu)置成本居高不下是新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中的一個(gè)巨大障礙,而購(gòu)置成本中很大一部分就來(lái)源于車(chē)載動(dòng)力鋰電池的成本。更重要的是,動(dòng)力鋰電池具有生命周期,一旦生命周期接近尾聲,二手新能源車(chē)的殘值就變得非常低。換電模式則將電動(dòng)汽車(chē)和電池分離,消費(fèi)者未來(lái)只需購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē),電池可以采用租賃形式,這大大降低了消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)成本,并解決了新能源車(chē)殘值低的問(wèn)題。


與此同時(shí),通過(guò)電池的統(tǒng)一管理、集中慢充,還能有效保證充電安全與電池壽命。不僅如此,后期電池還可以作為儲(chǔ)能電池進(jìn)行梯次利用,使整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)營(yíng)形成閉環(huán)管理,從而大規(guī)模有效降低整個(gè)新能源車(chē)的使用成本。


徐和誼說(shuō),換電模式可以有效地改善國(guó)家的整個(gè)能源結(jié)構(gòu)。隨著新能源汽車(chē)行業(yè)的壯大,能源補(bǔ)給方面的瓶頸會(huì)侵蝕整個(gè)行業(yè)的發(fā)展,而換電車(chē)型能通過(guò)集中式充電形成分布式儲(chǔ)能,統(tǒng)一吸納風(fēng)能、太陽(yáng)能(3.920,-0.01,-0.25%)、水力等,從而推進(jìn)整個(gè)能源結(jié)構(gòu)變革。


充電不方便一直是制約私人用戶購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的一個(gè)重要因素。由于很多消費(fèi)者沒(méi)有固定車(chē)位,以及各個(gè)小區(qū)電能擴(kuò)容等各方面的原因,私人充電樁安裝比較困難。針對(duì)這種情況,北汽從2009年起就開(kāi)始對(duì)新能源汽車(chē)換電模式進(jìn)行了研發(fā)和實(shí)踐,將換電作為一種便捷的用電補(bǔ)給方式,解決用戶的痛點(diǎn)問(wèn)題。


據(jù)了解,經(jīng)過(guò)技術(shù)的不斷迭代,北汽新能源換電站的占地面積已從最初的數(shù)百平方米減至70平方米,換電時(shí)間也從3分鐘降至1分半鐘,而目前的換電價(jià)格是每度電1元至2元,下一步,換電價(jià)格可以降到每度電1元以下。這樣一來(lái),將大大有利于個(gè)人消費(fèi)者市場(chǎng)的開(kāi)拓。假如加上換電技術(shù)的升級(jí)、電池梯次利用的價(jià)值挖掘、鋰離子電池成本不斷下降等因素,換電模式的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)將更加突出。


據(jù)北汽方面預(yù)計(jì),2020年底,北汽新能源在北京的換電站可滿足市區(qū)2.53公里的服務(wù)半徑,郊區(qū)5.6公里的服務(wù)半徑,便捷性近似于加油站。目前,換電模式的優(yōu)勢(shì)已開(kāi)始顯現(xiàn),比如在經(jīng)濟(jì)性方面,北京出租車(chē)采用換電模式后,日均訂單數(shù)量上升了25%,運(yùn)營(yíng)里程提升了38%,司機(jī)收入新增了30%。而在換電站運(yùn)營(yíng)方面,單個(gè)換電站的投入大概為300萬(wàn)元左右,大概兩年半就能收回成本。這使得換電模式已具備向廣大個(gè)人用戶推廣的條件。


解決標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題,實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模發(fā)展,北汽新能源公司與寧德時(shí)代(213.500,5.61,2.70%)、SK、奔馳能源、奧動(dòng)、國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)鏈伙伴合作,推動(dòng)整個(gè)換電行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。


據(jù)了解,在換電模式相關(guān)的術(shù)語(yǔ)、規(guī)劃設(shè)計(jì)、建設(shè)施工驗(yàn)收、快換電池箱、電池系統(tǒng)接口、換電站、換電車(chē)輛安全性及評(píng)價(jià)方法等方面,北汽新能源已聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈伙伴制定公布國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)26項(xiàng),行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)18項(xiàng)。未來(lái),還將共同致力于動(dòng)力鋰電池全生命周期的價(jià)值重構(gòu)與創(chuàng)造,覆蓋整車(chē)制造、能源管理、智慧出行等領(lǐng)域。


徐和誼認(rèn)為,換電模式當(dāng)下在公交車(chē)、出租車(chē)、物流車(chē)等領(lǐng)域的運(yùn)行是成功的,是一個(gè)可以持續(xù)運(yùn)營(yíng)的好模式。到目前為止,北汽新能源公司已在19個(gè)城市建成并啟用了187座換電站,投入運(yùn)營(yíng)的換電車(chē)輛達(dá)1.8萬(wàn)臺(tái),已累計(jì)完成換電480萬(wàn)次,換電車(chē)輛行駛總里程達(dá)到6.9億公里,在全國(guó)乃至全球范圍內(nèi)均屬領(lǐng)先水平。


徐和誼表示,在優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)、建設(shè)智慧城市的大背景、大主題下,新能源汽車(chē)充電設(shè)施的建設(shè)會(huì)加快,而換電模式也將獲得更強(qiáng)的助力、更大的發(fā)展空間。隨著技術(shù)的進(jìn)步,車(chē)電分離帶來(lái)的全新商業(yè)模式,也會(huì)在國(guó)內(nèi)得到推廣,并延伸出更多的新業(yè)態(tài)和新模式。


江淮汽車(chē)集團(tuán)黨委副書(shū)記、總經(jīng)理項(xiàng)興初:


充電樁建設(shè)是構(gòu)建數(shù)字化社會(huì)的風(fēng)向標(biāo)


為何充電樁能成為新基建重點(diǎn)之一?其背后的戰(zhàn)略意圖是什么?我國(guó)為何花這么大力氣來(lái)推動(dòng)充電樁建設(shè)?對(duì)此,江淮汽車(chē)集團(tuán)黨委副書(shū)記、總經(jīng)理項(xiàng)興初在接受記者采訪時(shí)表達(dá)了自己的獨(dú)特見(jiàn)解。他認(rèn)為,新基建下的充電樁建設(shè)將推動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)高質(zhì)量發(fā)展,是保護(hù)能源安全的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略舉措,更是構(gòu)建數(shù)字化社會(huì)的風(fēng)向標(biāo)。


項(xiàng)興初認(rèn)為,新基建不僅是后疫情時(shí)代穩(wěn)上升的重要力量,更是高質(zhì)量發(fā)展的重要抓手。這些領(lǐng)域是兼顧短時(shí)間刺激有效需求和長(zhǎng)期新增有效供給的最佳結(jié)合點(diǎn),是邁向高質(zhì)量發(fā)展、創(chuàng)新發(fā)展的大國(guó)重器。


“充電樁建設(shè)納入新基建是必然的?!表?xiàng)興初說(shuō),作為新型城市交通基礎(chǔ)設(shè)施,充電樁是電動(dòng)汽車(chē)推廣應(yīng)用的基本保障。我國(guó)新能源(4.690,0.08,1.74%)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展持續(xù)向好,選擇電動(dòng)汽車(chē)出行的消費(fèi)者也越來(lái)越多,但充電這一環(huán)節(jié)的問(wèn)題越發(fā)凸顯。目前,我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得的成績(jī)有目共睹,其規(guī)模和增速均位居世界首位,但關(guān)于未來(lái)千萬(wàn)級(jí)甚至億級(jí)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)而言還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,因此充電樁建設(shè)將成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)高質(zhì)量發(fā)展的重要抓手。


“新基建下的充電樁建設(shè)也是保護(hù)能源安全的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略舉措?!表?xiàng)興初認(rèn)為,每一個(gè)充電的節(jié)點(diǎn)其實(shí)都是一個(gè)能源交易的入口,未來(lái)充電樁行業(yè)必然越來(lái)越強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)的價(jià)值。數(shù)據(jù)的價(jià)值關(guān)乎將來(lái)國(guó)家對(duì)能源整體的調(diào)度。此外,未來(lái)每輛電動(dòng)汽車(chē)也是一個(gè)移動(dòng)的儲(chǔ)能裝置,可以用來(lái)放電售電給電網(wǎng),起到削峰填谷的用途。以充電樁為主體的充電網(wǎng)絡(luò)將是充電物聯(lián)網(wǎng)的概念,數(shù)據(jù)在其中的價(jià)值不可估量。目前,充電樁還處在能量單向流動(dòng)的初級(jí)發(fā)展階段,未來(lái)要推動(dòng)充電樁數(shù)字化發(fā)展,進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)能量的雙向互動(dòng)。由于充電樁更易于統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)并快速推廣,最有條件成為未來(lái)能源互聯(lián)網(wǎng)變革中的第一個(gè)突破口。


近五年來(lái),我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)形成了規(guī)?;焖侔l(fā)展態(tài)勢(shì),相關(guān)行業(yè)政策、標(biāo)準(zhǔn)體系也已基本建立,但充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)尚未明確獨(dú)立劃分國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類(lèi),在實(shí)際過(guò)程中又有別于傳統(tǒng)意義上的電力供應(yīng),特別是在充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)用地、稅收等方面缺乏與之對(duì)應(yīng)的配套政策依據(jù)。加快新能源汽車(chē)充電樁新基建的發(fā)展,將有利于進(jìn)一步明確充電基礎(chǔ)設(shè)施的產(chǎn)業(yè)地位,有利于我國(guó)新能源汽車(chē)能源供給保障。


項(xiàng)興初認(rèn)為,作為新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點(diǎn)領(lǐng)域之一,充電樁不僅是單一功能的新能源汽車(chē)補(bǔ)充能量基礎(chǔ)設(shè)施,還應(yīng)是我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化、信息化發(fā)展風(fēng)向標(biāo)。充電樁最大的價(jià)值在于一頭連接汽車(chē)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略,一頭連接能源安全新戰(zhàn)略。充電樁建設(shè)不僅僅是要補(bǔ)齊發(fā)展中的短板,更為重要的是,充電樁還是信息樁、數(shù)據(jù)樁、網(wǎng)聯(lián)樁,能夠推進(jìn)出行領(lǐng)域乃至整個(gè)社會(huì)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。在實(shí)際的運(yùn)行中,這一發(fā)展趨勢(shì)也越來(lái)越明顯。眾多充電樁運(yùn)營(yíng)公司都將數(shù)據(jù)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化作為發(fā)展的著力點(diǎn),都在積極搭建數(shù)據(jù)中心,推動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)、樁聯(lián)網(wǎng)加速融合,助力能源利用更加智能。


“充電樁的真正價(jià)值、真實(shí)潛力不僅表現(xiàn)在充電樁本身能夠直接帶動(dòng)多少投資、形成多大規(guī)模市場(chǎng)上,更表現(xiàn)在充電樁對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)用途、對(duì)能源安全的支撐保障用途,以及作為智慧終端對(duì)智慧城市建設(shè)的促進(jìn)用途?!表?xiàng)興初說(shuō)。


在項(xiàng)興初看來(lái),以電動(dòng)化為主導(dǎo)的新能源汽車(chē)未來(lái)出行是可以預(yù)見(jiàn)的,伴隨這種出行方式改變的是能源結(jié)構(gòu)的顛覆性變化,它不只是加油變成充電這么簡(jiǎn)單,而是未來(lái)電動(dòng)化智能出行和智能化的能源消費(fèi)模式的變革。因此,充電樁不僅是充電設(shè)施,還是讓信息、數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通的平臺(tái)和載體。通過(guò)充電樁形成網(wǎng)聯(lián)化的信息網(wǎng)絡(luò),可以實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者從人找樁,到導(dǎo)航查詢樁,再到數(shù)據(jù)算法推薦樁的進(jìn)化,甚至可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的智能能源補(bǔ)給,從而大大推進(jìn)智能化出行的發(fā)展。


“我國(guó)新能源汽車(chē)正在成為醞釀和重塑汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大趨勢(shì)的一股重要力量?!表?xiàng)興初說(shuō),在汽車(chē)市場(chǎng)回暖和一系列消費(fèi)支持措施用途下,新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出向好跡象。因此,作為新能源車(chē)企,應(yīng)在充電樁領(lǐng)域進(jìn)行前瞻布局。


據(jù)項(xiàng)興初介紹,早在2019年七月,江淮汽車(chē)攜手大眾汽車(chē)(我國(guó))投資有限公司、我國(guó)一汽、星星充電,在江蘇常州聯(lián)合成立了開(kāi)邁斯新能源科技有限公司,不僅供應(yīng)高質(zhì)量的電動(dòng)汽車(chē),還將打通充電產(chǎn)業(yè)鏈的傳統(tǒng)上下游資源,結(jié)合人工智能技術(shù),著力構(gòu)建一個(gè)全新的智能充電基礎(chǔ)設(shè)施生態(tài)。


四川成都:打開(kāi)App全是充電站


《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者近日在成都走訪了解到,作為全國(guó)汽車(chē)保有量第二、水電資源利用水平高的西部特大城市,成都正加速布局充電樁產(chǎn)業(yè)。


倪師傅是一名新能源網(wǎng)約車(chē)駕駛員,從業(yè)兩年來(lái),他每天要接20余單,工作時(shí)間從早上7點(diǎn)一直持續(xù)到晚上8點(diǎn)。為了維持續(xù)航,他每天要到公共充電站充電兩次,每次要1小時(shí)左右的時(shí)間。


“過(guò)去充電站很少,司機(jī)為了充電插隊(duì)爭(zhēng)執(zhí)是常事?,F(xiàn)在手機(jī)App一打開(kāi)全是充電站,要的時(shí)候找到附近電價(jià)最便宜的就可以了?!弊罱{駛?cè)加蛙?chē)的倪師傅發(fā)現(xiàn),充電正變得越來(lái)越方便,而變化的背后,公共充電樁正在城市中悄然布局。


在成都特來(lái)電新能源有限公司實(shí)時(shí)監(jiān)控調(diào)度中心的大屏上,數(shù)據(jù)正不斷刷新,以兩公里為半徑的六邊形網(wǎng)格覆蓋了整個(gè)城區(qū)?!肮疽言诔啥疾季至?91個(gè)充電站,并有432個(gè)充電站正在建設(shè)中。”該公司副總經(jīng)理馬宏楓介紹,目前成都80%的充電樁用戶以運(yùn)營(yíng)車(chē)輛為主。


“運(yùn)營(yíng)車(chē)輛充電需求量大,倒逼了公共快充樁的配建。在政策和市場(chǎng)的雙重刺激下,成都公共快充樁發(fā)展較私人充電樁更快?!瘪R宏楓說(shuō)。


而私人充電樁發(fā)展遭遇的瓶頸問(wèn)題,也成為了不少新能源車(chē)車(chē)主的苦惱所在。“最大的問(wèn)題還是充電樁進(jìn)小區(qū)。因?yàn)椴荒茉谛^(qū)安裝充電樁,現(xiàn)在每天要多花一個(gè)小時(shí)在外面充電?!蹦邘煾蹈嬖V記者,由于家用充電樁價(jià)格太貴以及小區(qū)電容不夠,自己一直沒(méi)有在家安裝充電樁,因此每天收車(chē)后都要再去一趟充電站,以保證第二天能正常出車(chē)。


記者走訪成都多個(gè)小區(qū)也發(fā)現(xiàn),私人充電樁進(jìn)小區(qū)依舊困難重重。據(jù)統(tǒng)計(jì),成都市目前共有新能源私家車(chē)2.2萬(wàn)輛,占新能源車(chē)總數(shù)的20%,且數(shù)量在不斷新增,小區(qū)充電需求日益新增,但成都住宅小區(qū)充電樁數(shù)量?jī)H有3700個(gè),小區(qū)充電樁供需矛盾逐漸凸顯。


國(guó)網(wǎng)四川電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,目前私樁進(jìn)小區(qū)存在建設(shè)進(jìn)場(chǎng)難、建設(shè)管理難、安全隱患突出、非私有停車(chē)位充電樁建設(shè)缺少投資方等問(wèn)題,亟須解決業(yè)主對(duì)配電容量“先占先得”、電動(dòng)汽車(chē)充電安全方面的瓶頸問(wèn)題。


據(jù)了解,成都已明確提出新建建筑物配建停車(chē)場(chǎng)、新建公共停車(chē)場(chǎng)將按照一定比例配建新能源汽車(chē)停車(chē)位,加強(qiáng)居民小區(qū)、商業(yè)樓宇、行政辦公、公園、大型產(chǎn)業(yè)功能區(qū)等重點(diǎn)區(qū)域停車(chē)場(chǎng)充電樁建設(shè),推進(jìn)居民小區(qū)智能充電試點(diǎn)建設(shè)。


近日,四川省出臺(tái)的《新能源與智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)2020年度工作要點(diǎn)》提出,將力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)推廣應(yīng)用12萬(wàn)輛。成都公布的《新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動(dòng)方法(2020—2022年)》中也提到,到2022年成都將建成新能源充電樁4.5萬(wàn)個(gè)。


除了地方政府積極出臺(tái)扶持政策,這座西部城市還具備許多發(fā)展充電樁產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)。據(jù)成都市新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)楊長(zhǎng)飛介紹,四川是水電資源大省,清潔能源豐富,低谷期電價(jià)消納對(duì)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)有促進(jìn)用途,加之成都平原地勢(shì)條件優(yōu)越、城市文化開(kāi)放包容、消費(fèi)者敢于嘗鮮,充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景可期。


在新基建浪潮下,資本積極涌入市場(chǎng)。一些充電樁頭部公司已經(jīng)在四川搶先布局。比如,特來(lái)電公司累計(jì)為全國(guó)新能源車(chē)供應(yīng)了48億度的充電服務(wù),日均充電量達(dá)840萬(wàn)度,僅為成都就已累計(jì)供應(yīng)充電服務(wù)3.8億度,在該公司全國(guó)112個(gè)供應(yīng)充電服務(wù)的城市中排名第一。據(jù)統(tǒng)計(jì),目前成都市電動(dòng)汽車(chē)保有量和充電量均占四川省的80%以上。


然而,四川充電樁市場(chǎng)上的大量公司存在“重建設(shè)、輕管理”現(xiàn)象。


“很多跟風(fēng)進(jìn)入充電樁產(chǎn)業(yè)的公司并不夠?qū)I(yè),充電樁建了很多,但是管理跟不上,沒(méi)有辦法為電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主供應(yīng)高質(zhì)量充電服務(wù)。市面上的大部分充電樁只是一個(gè)物理性的充電連接設(shè)備,數(shù)字化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化屬性較弱,是下一步要升級(jí)的方向?!睏铋L(zhǎng)飛對(duì)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者說(shuō),這些公司應(yīng)深入進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研,提升自身產(chǎn)品質(zhì)量,利用自身的停車(chē)場(chǎng)或自有車(chē)輛優(yōu)勢(shì),與頭部公司加強(qiáng)合作,共同推動(dòng)新能源車(chē)和充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的健康發(fā)展。


業(yè)內(nèi)人士分析指出,未來(lái),智能化、網(wǎng)聯(lián)化是電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì),因此要與之相匹配的車(chē)樁交互的充電網(wǎng)絡(luò)。楊長(zhǎng)飛說(shuō),數(shù)字化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的充電網(wǎng)處于能源網(wǎng)、信息網(wǎng)、交通網(wǎng)鏈接的樞紐地位,進(jìn)而可以從更高層次實(shí)現(xiàn)能源、交通和信息綜合優(yōu)化的智慧城市建設(shè)。


一些公司開(kāi)始在運(yùn)行和管理的產(chǎn)業(yè)下游進(jìn)行積極探索。馬宏楓介紹,依托技術(shù)優(yōu)勢(shì)和海量的數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì),特來(lái)電在充電網(wǎng)上設(shè)置了設(shè)備防護(hù)層和數(shù)據(jù)防護(hù)層,針對(duì)每輛電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行管家式安全防護(hù)?!昂帽冉o每一臺(tái)車(chē)都安上了一個(gè)車(chē)輛和充電安全生命周期保障的‘黑匣子’,通過(guò)時(shí)刻聯(lián)網(wǎng)在線,在充電過(guò)程中保護(hù)車(chē)輛電池安全,每一次充電過(guò)程也是一次安全體檢過(guò)程,對(duì)汽車(chē)的安全隱患做到‘可監(jiān)視、可預(yù)警、可控制、可追溯’?!?/p>

目前,成都的充電樁數(shù)量占到四川省的65%以上。據(jù)介紹,特來(lái)電已在綿陽(yáng)、樂(lè)山、眉山、資陽(yáng)、瀘州、宜賓、達(dá)州、雅安等地落戶。


“我們可以根據(jù)客戶的規(guī)劃,快速找到場(chǎng)站,快速拓展業(yè)務(wù),同時(shí)也會(huì)適度進(jìn)行超前布局,打造四川省充電網(wǎng)黃金十字線?!瘪R宏楓說(shuō)。


而在客流量較難預(yù)測(cè)的高速路充電站方面,國(guó)企則更多地承擔(dān)了社會(huì)職責(zé)。據(jù)國(guó)網(wǎng)四川省電力公司透露,2020年該公司將在四川投資8000余萬(wàn)元,加速電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施建設(shè),擬建成電動(dòng)汽車(chē)充電站105座,建成充電樁約2000根。


愛(ài)馳汽車(chē)副總裁仇炯:


充電樁建設(shè)應(yīng)從重?cái)?shù)量向重質(zhì)量轉(zhuǎn)變


新能源車(chē)要發(fā)展,充電樁必須先行。隨著新基建政策的落地,充電樁行業(yè)也迎來(lái)了難得的機(jī)遇期。


近日,愛(ài)馳汽車(chē)有限公司副總裁仇炯認(rèn)為,國(guó)家將充電樁建設(shè)納入新基建,政策也從過(guò)去的“補(bǔ)車(chē)”轉(zhuǎn)向“補(bǔ)電”,其目的就是讓未來(lái)的車(chē)樁比水平更加合理,用充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)能力的提升,進(jìn)一步刺激新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展,這也凸顯出新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)化的特點(diǎn)。


在仇炯看來(lái),新基建不再是傳統(tǒng)意義的規(guī)模擴(kuò)張,而是以5G、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能和大數(shù)據(jù)為中心,以數(shù)字化信息網(wǎng)絡(luò)為核心的基礎(chǔ)設(shè)施,其核心要義是帶動(dòng)交通、能源等基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。也就是說(shuō),下一代的智能充電樁建設(shè),要以5G為核心,以大數(shù)據(jù)為載體,以人工智能為輔助,這樣才能發(fā)揮能源流通的最大價(jià)值。


不過(guò),仇炯認(rèn)為,目前充電樁行業(yè)依然面對(duì)諸多挑戰(zhàn)。


首先,充電樁數(shù)量尚不能滿足需求。數(shù)據(jù)顯示,截至2019年底,我國(guó)充電樁僅有121.9萬(wàn)臺(tái),其中公共充電樁51.6萬(wàn)臺(tái),私人充電樁70.3萬(wàn)臺(tái),車(chē)樁比約為3.4:1,與規(guī)劃仍存在明顯差距。用戶從性價(jià)比角度考慮,更愿意用私樁,但私樁安裝率不足70%。從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度看,假如私樁的安裝率能保持更高水平,無(wú)論是對(duì)用戶的便捷使用,還是緩解公樁建設(shè)壓力來(lái)說(shuō),都具有現(xiàn)實(shí)意義。因此,應(yīng)對(duì)自建網(wǎng)點(diǎn)和充電基礎(chǔ)設(shè)施且對(duì)公眾開(kāi)放的公司,以及具備高水平充電樁研發(fā)、制造、服務(wù)能力的公司給予不同程度的補(bǔ)貼支持,加速充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和普及。


其次,充電樁的利用率還不高,其中存在充電樁故障、燃油車(chē)占位等一些客觀問(wèn)題。所以,充電樁建設(shè)應(yīng)從重?cái)?shù)量向重質(zhì)量轉(zhuǎn)變,提高充電樁技術(shù)和質(zhì)量,縮短充電時(shí)間,加強(qiáng)質(zhì)量保障。


另外,早期的政策紅利讓部分公司為加快跑馬圈地,無(wú)視使用場(chǎng)景,導(dǎo)致充電樁設(shè)備分布不均,公共充電樁利用率較低。比如,出于盈利方面的考慮,一些充電樁公司將大量網(wǎng)點(diǎn)布局在地價(jià)較低的偏僻地區(qū),市中心則布局較少,但偏僻的地段客流量較少,利用率不高。針對(duì)這一情況,應(yīng)該鼓勵(lì)運(yùn)營(yíng)公司將基礎(chǔ)信息、燃油車(chē)占位信息、支付信息等充電樁信息進(jìn)行共享,形成互聯(lián)互通的格局,從建好充電樁轉(zhuǎn)向用好充電樁。


在新一輪的科技變革和產(chǎn)業(yè)變革中,充電樁的建設(shè)正在以“建網(wǎng)”的模式取代單純的“建樁”,實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。


據(jù)仇炯介紹,愛(ài)馳汽車(chē)目前正通過(guò)在營(yíng)銷(xiāo)體系的各級(jí)體驗(yàn)、銷(xiāo)售、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)布局充換電設(shè)施,為愛(ài)馳車(chē)主供應(yīng)專(zhuān)屬的充電服務(wù),同時(shí)向社會(huì)車(chē)輛共享資源。


據(jù)介紹,愛(ài)馳汽車(chē)的公共充電樁建設(shè)集中在兩個(gè)領(lǐng)域。


首先,針對(duì)愛(ài)馳汽車(chē)的銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行建設(shè)。根據(jù)愛(ài)馳汽車(chē)的計(jì)劃,條件符合的網(wǎng)點(diǎn)將規(guī)劃建設(shè)“一快三慢”充電樁。預(yù)計(jì)到2020年底,愛(ài)馳的銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)將擴(kuò)展到300個(gè)左右,自建的充電樁將超過(guò)1000個(gè)。這些充電樁不僅供應(yīng)給銷(xiāo)售服務(wù)伙伴及愛(ài)馳用戶自用,同時(shí)也開(kāi)放、共享給所有要充電的電動(dòng)汽車(chē)用戶使用。


其次,愛(ài)馳汽車(chē)也在與地方政府、有關(guān)機(jī)構(gòu)合作,嘗試在更多的場(chǎng)合建設(shè)充電樁,并開(kāi)放、共享給所有電動(dòng)汽車(chē)用戶使用。其中,愛(ài)馳汽車(chē)與上饒公交集團(tuán)合作共建的充電站,在服務(wù)公交車(chē)的同時(shí),也將服務(wù)純電動(dòng)乘用車(chē),這項(xiàng)有益的創(chuàng)新嘗試將為愛(ài)馳汽車(chē)協(xié)同合作、規(guī)?;七M(jìn)公樁建設(shè)積累切實(shí)有效的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。


除了完善公共充電網(wǎng)絡(luò)布局,愛(ài)馳汽車(chē)還為用戶供應(yīng)了AI專(zhuān)屬充電樁,支持App遠(yuǎn)程控制和按時(shí)充電,用戶只需連接好車(chē)輛后,即可通過(guò)App開(kāi)啟/結(jié)束充電,無(wú)需多次外出,安全更省心。即使在車(chē)位無(wú)信號(hào)的情況下,要立即充電的用戶可通過(guò)刷卡或者藍(lán)牙啟動(dòng)充電,假如希望利用電網(wǎng)夜間低谷時(shí)間充電,可以通過(guò)手機(jī)App預(yù)約功能啟動(dòng)充電。


充電樁建設(shè)宜預(yù)留更多技術(shù)升級(jí)空間


與5G、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等這些新基建領(lǐng)域相比,充電樁建設(shè)更類(lèi)同于傳統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),為何能成為新基建重點(diǎn)之一?


針對(duì)這個(gè)業(yè)界熱議的話題,《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)·汽車(chē)特刊》展開(kāi)了多維度的深度調(diào)研,以期充分解讀充電樁建設(shè)位列新基建背后的戰(zhàn)略意圖。自四月十七日封面報(bào)道《充電樁建設(shè)布下“大棋局”》《充電樁建設(shè)“新”在建網(wǎng)而非建樁》拋磚引玉開(kāi)始,到六月十九日開(kāi)欄“充電樁——新基建下的汽車(chē)新格局”,從宏觀經(jīng)濟(jì)政策到微觀市場(chǎng)主體,從充電樁公司到新能源車(chē)企,從城市規(guī)劃到產(chǎn)業(yè)布局,持續(xù)5期以6個(gè)版的篇幅對(duì)充電樁新基建展開(kāi)全景式的報(bào)道。


通過(guò)這組報(bào)道,我們可以得出這樣的結(jié)論:充電樁的戰(zhàn)略價(jià)值不僅是新能源汽車(chē)持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施,更是構(gòu)建未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)不可或缺的新基建,對(duì)重構(gòu)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)下一代發(fā)展模式和產(chǎn)業(yè)組織形態(tài)都具有不可替代的用途。


正如業(yè)界資深專(zhuān)家羅清啟在《新能源充電樁:為下一個(gè)汽車(chē)時(shí)代“充電”》(見(jiàn)于六月十九日封面)中所言,未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將不再是品牌與品牌的競(jìng)爭(zhēng),而是車(chē)聯(lián)網(wǎng)之間的角逐。很顯然,新能源汽車(chē)具有構(gòu)建車(chē)聯(lián)網(wǎng)的天然優(yōu)勢(shì),而充電樁則是推動(dòng)新能源車(chē)聯(lián)網(wǎng)的天然入口。從部件構(gòu)成來(lái)看,加油站是一個(gè)機(jī)械部件,而充電樁承載著更多的信息,除了電流還有信息流和資金流,這就讓與汽車(chē)有關(guān)的內(nèi)容都數(shù)字化成為可能。更重要的是,將充電樁進(jìn)行物理化鏈接和智能化改造,就會(huì)形成一個(gè)個(gè)局域網(wǎng),若干局域網(wǎng)將共同織就一張覆蓋全國(guó)的廣域網(wǎng)。我國(guó)擁有全球最大的路網(wǎng)、電網(wǎng)和通信網(wǎng),這些優(yōu)勢(shì)都會(huì)成為車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的沃土。過(guò)去20年來(lái),我國(guó)已經(jīng)形成了全球最強(qiáng)的消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)體系,目前正在創(chuàng)生著全球最強(qiáng)的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)體系,在充電樁基礎(chǔ)上浮現(xiàn)出的車(chē)聯(lián)網(wǎng)將是這兩個(gè)體系不可或缺的一部分,這對(duì)從根本上改變我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的運(yùn)行模式和組織形態(tài)將出現(xiàn)重要用途。


在“充電樁——新基建下的汽車(chē)新格局”系列報(bào)道接近尾聲之際,我們被充電樁新基建打開(kāi)的想象空間深深震撼,同時(shí)也注意到了當(dāng)下充電樁建設(shè)的隱憂:在各路資本跑步“入場(chǎng)”、各地紛紛“大干快上”充電樁建設(shè)的背景之下,要警惕技術(shù)過(guò)時(shí)的風(fēng)險(xiǎn),充電樁建設(shè)要為未來(lái)發(fā)展預(yù)留出升級(jí)空間。這是一個(gè)速度時(shí)代,新技術(shù)代際更迭加速,不僅是硬件,還有軟件,不僅要拼數(shù)量,更要重視技術(shù)含量,充電樁建設(shè)一定要留出充足的系統(tǒng)空間、技術(shù)空間、布局空間。這也是一個(gè)大開(kāi)大合的轉(zhuǎn)型時(shí)期,戰(zhàn)略規(guī)劃一定要考慮長(zhǎng)遠(yuǎn),警戒一哄而上,以免造成新一輪浪費(fèi)。


合眾汽車(chē)首席營(yíng)銷(xiāo)官江峰:


讓充電比加油更容易


我國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)公布的《2019新能源汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)研究報(bào)告》調(diào)查顯示,充電體驗(yàn)對(duì)品牌忠誠(chéng)度的影響高達(dá)11.2%,遠(yuǎn)高于售前和售中服務(wù)體驗(yàn);而當(dāng)前新能源車(chē)用戶對(duì)充電體驗(yàn)滿意度最低,只有7.3分,說(shuō)明充電體驗(yàn)已成為用戶最痛的痛點(diǎn),核心就是私人建樁率低,公共充電難。


為此,浙江合眾新能源汽車(chē)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)合眾汽車(chē))以用戶需求為導(dǎo)向,結(jié)合當(dāng)前的政策紅利,一手抓私樁產(chǎn)品及安裝服務(wù)體驗(yàn),一手抓公樁充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè),力爭(zhēng)解決用戶充電體驗(yàn)方面的痛點(diǎn),為用戶帶來(lái)便捷、高效、覆蓋全場(chǎng)景的智能充電體驗(yàn)。


合眾汽車(chē)首席營(yíng)銷(xiāo)官江峰說(shuō):“私樁方面,2020年我們上線了第一版專(zhuān)屬樁,能夠?qū)崿F(xiàn)預(yù)約充電、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、無(wú)感鑒權(quán)等基礎(chǔ)功能。后續(xù),我們?cè)谒綐斗矫鏁?huì)有更完善的規(guī)劃,重要著眼點(diǎn)是效率、體驗(yàn)和安全,包括正在開(kāi)發(fā)的小功率直流充電樁,以提高家用充電樁的充電效率;聯(lián)合充電合伙人推出私樁共享平臺(tái),提升私樁的利用率;按用戶需求高度定制化,以實(shí)現(xiàn)更智能的人機(jī)交互體驗(yàn)等”。


此外,合眾汽車(chē)已將充電樁納入車(chē)規(guī)級(jí)的生產(chǎn)和研發(fā)體系,進(jìn)一步提升充電樁的防火防電以及遠(yuǎn)程監(jiān)控、遠(yuǎn)程診斷等功能,以確保用戶及車(chē)輛充電過(guò)程中的絕對(duì)安全。


江峰表示,私樁安裝服務(wù)一直是合眾汽車(chē)關(guān)注的重點(diǎn),“我們?cè)O(shè)置了城市合伙人充電專(zhuān)員的崗位以負(fù)責(zé)每一個(gè)安裝訂單的順利落地;我們聯(lián)合星星充電、特來(lái)電等行業(yè)龍頭負(fù)責(zé)充電樁的安裝及共享運(yùn)營(yíng)。關(guān)于電容有限的用戶我們開(kāi)發(fā)了能量路由器,以支持家庭電網(wǎng)下的智能有序充電。安裝服務(wù)的總體目標(biāo)是落樁率不低于80%,滿意度不低于90%,有城市合伙人和充電合伙人的支持,我們對(duì)這個(gè)目標(biāo)還是很有信心的”。


至于公樁充電,合眾汽車(chē)今年已聯(lián)合城市合伙人和充電合伙人,啟動(dòng)了100家專(zhuān)屬充電網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)和點(diǎn)亮工程。預(yù)計(jì)到2020年底,合眾汽車(chē)旗下哪吒汽車(chē)的專(zhuān)屬充電站會(huì)擴(kuò)展到100個(gè)左右,用戶不僅可以在哪吒汽車(chē)App上實(shí)現(xiàn)查、找、充、付的閉環(huán),同時(shí)還會(huì)有專(zhuān)屬優(yōu)惠政策。


與此同時(shí),合眾汽車(chē)還協(xié)同合作伙伴即將上線代客充電和緊急補(bǔ)電業(yè)務(wù),以滿足用戶在緊急情況下的充電需求。江峰透露,“我們的即插即充、無(wú)感支付解決方法即將落地;在充電資源上,除主流充電運(yùn)營(yíng)商和專(zhuān)屬充電站之外,我們還積極探索私樁共享,物業(yè)樁共享等模式”。


自從充電基礎(chǔ)設(shè)施被納入新基建之后,江峰認(rèn)為,在政策帶動(dòng)下,充電行業(yè)即將進(jìn)入一個(gè)技術(shù)、規(guī)模雙爆發(fā)的時(shí)代,由此帶動(dòng)的電網(wǎng)建設(shè)、元器件及設(shè)備制造、運(yùn)營(yíng)運(yùn)維等相關(guān)產(chǎn)業(yè)也將迎來(lái)新一輪的發(fā)展機(jī)遇。


當(dāng)然,更智能的充電運(yùn)營(yíng),更廣泛的充電資源,其目的歸根到底是為了充電體驗(yàn)越來(lái)越好、充電成本越來(lái)越低。而當(dāng)用戶充電焦慮逐步化解之后,新能源汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)需求會(huì)進(jìn)一步激發(fā),這對(duì)新能源車(chē)企一定是極大利好。


江峰說(shuō),疫情之下,當(dāng)前是車(chē)企及經(jīng)銷(xiāo)商最艱難的時(shí)期;同時(shí),得益于新基建的政策利好,當(dāng)前也是充電行業(yè)最好的投資窗口期。哪吒汽車(chē)將積極入局,為用戶打造更完善的新能源供給體系,消除用戶充電痛點(diǎn),讓充電比加油更容易。


新疆五家渠:汽車(chē)充電有序更“聰明”


近日,可以“自主科學(xué)決定”輸出功率的電動(dòng)汽車(chē)有序充電樁在新疆五家渠市投運(yùn),這是新疆第一個(gè)有序充電項(xiàng)目,可以用更加“聰明”、經(jīng)濟(jì)的方式給電動(dòng)汽車(chē)充電。


《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者在五家渠市一個(gè)小區(qū)地下車(chē)庫(kù)里看到,國(guó)網(wǎng)烏魯木齊供電公司的工作人員劉鵬濤正在對(duì)這個(gè)電動(dòng)汽車(chē)有序充電樁進(jìn)行設(shè)備聯(lián)調(diào),聯(lián)調(diào)后各項(xiàng)功能顯示正常。劉鵬濤介紹,有序充電樁的“聰明”之處在于,一旦小區(qū)用電負(fù)荷過(guò)大,充電樁將按照主站控制策略調(diào)整充電時(shí)序或自動(dòng)降低輸出功率,從而優(yōu)先保證居民正常生活用電。同時(shí),充電樁可根據(jù)智慧充電策略,在電價(jià)低谷時(shí)段進(jìn)行自主充電,為車(chē)主降低充電成本,還可節(jié)約充電等待時(shí)間。


記者了解到,有序充電樁之所以“聰明”,是因?yàn)樗c傳統(tǒng)交流充電樁7千瓦的固定輸出功率不同,其輸出功率范圍為1.3千瓦至7千瓦。整個(gè)項(xiàng)目以國(guó)網(wǎng)智慧能源(4.160,-0.09,-2.12%)系統(tǒng)為主站,在電網(wǎng)不改造、不影響小區(qū)居民正常用電的情況下,按照“預(yù)約充電、先來(lái)先充”原則制訂有序充電計(jì)劃。


業(yè)內(nèi)人士介紹說(shuō),由于電動(dòng)汽車(chē)用戶多在居民小區(qū)進(jìn)行充電,其充電時(shí)間與居民日常用電時(shí)間高度重合,因此倘若維持現(xiàn)有的充電設(shè)施使用方式,就要大幅度新增對(duì)供電網(wǎng)絡(luò)的改造投資。而目前,國(guó)內(nèi)大部分新能源車(chē)用戶所采用的充電方式均為“無(wú)序充電”,充電時(shí)間是根據(jù)車(chē)主停車(chē)時(shí)間自主決定。當(dāng)遇上居民正常負(fù)荷和充電負(fù)荷疊加時(shí),將加劇電網(wǎng)高峰負(fù)荷水平。


國(guó)網(wǎng)新疆電力有限公司營(yíng)銷(xiāo)部智能用電處處長(zhǎng)劉陶介紹說(shuō),新疆第一批電動(dòng)汽車(chē)有序充電項(xiàng)目共有6個(gè)充電樁,設(shè)備及配套由國(guó)網(wǎng)恒大智慧(11.200,-0.10,-0.88%)能源服務(wù)公司和國(guó)家電網(wǎng)共同投資建設(shè),供小區(qū)居民公用,“推廣智能有序充電是破解城市居民小區(qū)充電難題的有效途徑”。


近年來(lái),烏魯木齊市建成電動(dòng)汽車(chē)充電站2座、分散式充電樁64個(gè)。目前,紅光山電動(dòng)汽車(chē)充電站正在進(jìn)行擴(kuò)容改造,在原有8個(gè)充電樁的基礎(chǔ)上,再建設(shè)9個(gè)充電樁,進(jìn)一步滿足電動(dòng)汽車(chē)充電需求。


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